吳玉恒，刁有明，李今朝

（1.江蘇省漁業(yè)船舶檢驗(yàn)局呂四分局，江蘇南通 226241；2.大連海洋大學(xué) 機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院，遼寧大連 116023；3.河北省漁業(yè)船舶檢驗(yàn)局南排河檢驗(yàn)處，河北黃驊 061101）

追溯性漁船資產(chǎn)評(píng)估研究

吳玉恒1，刁有明2，李今朝3

（1.江蘇省漁業(yè)船舶檢驗(yàn)局呂四分局，江蘇南通 226241；2.大連海洋大學(xué) 機(jī)械與動(dòng)力工程學(xué)院，遼寧大連 116023；3.河北省漁業(yè)船舶檢驗(yàn)局南排河檢驗(yàn)處，河北黃驊 061101）

結(jié)合追溯性漁船資產(chǎn)評(píng)估在現(xiàn)實(shí)中的應(yīng)用，分別采用成本法與市場(chǎng)法對(duì)漁船的價(jià)格進(jìn)行了評(píng)估，對(duì)評(píng)估結(jié)果進(jìn)行了比較，提出在追溯時(shí)間比較長(zhǎng)的情況下，可采用成本法與市場(chǎng)法加權(quán)平均的方法，以確定最終的評(píng)估價(jià)格。同時(shí)，對(duì)買賣雙方可能產(chǎn)生的爭(zhēng)議問(wèn)題進(jìn)行了探討。

追溯性；漁船；資產(chǎn)評(píng)估

0 引言

漁船是船舶的重要船型之一，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展及國(guó)防上都起著重要作用。近年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，漁船交易日趨活躍，產(chǎn)權(quán)變動(dòng)頻繁，對(duì)漁船這一特定資產(chǎn)進(jìn)行正確的估價(jià)，是保證公平交易的前提。

資產(chǎn)評(píng)估按評(píng)估基準(zhǔn)日與評(píng)估報(bào)告日之間的相互關(guān)系，可分為現(xiàn)實(shí)性評(píng)估、追溯性評(píng)估與預(yù)計(jì)性評(píng)估[1]。評(píng)估的基準(zhǔn)日前于報(bào)告日1年以上的，是為追溯性評(píng)估?，F(xiàn)實(shí)中，追溯性漁船資產(chǎn)評(píng)估已有用于司法判決、賠償?shù)确矫娴陌咐?/p>

對(duì)漁船這類工程建筑物進(jìn)行資產(chǎn)評(píng)估，可以參照機(jī)械設(shè)備的評(píng)估方法進(jìn)行。但漁船是一個(gè)復(fù)雜的漁業(yè)水生物的捕撈工具，由船體、輪機(jī)、電氣、冷藏、魚撈等部分組成，是一個(gè)比較龐大的系統(tǒng)工程[2]。對(duì)其進(jìn)行評(píng)估，不僅需要掌握一般的資產(chǎn)評(píng)估方法，還要具備相當(dāng)?shù)膶I(yè)知識(shí)，并結(jié)合漁船自身特點(diǎn)，綜合考慮各方面因素，才能得出比較合理的評(píng)估價(jià)格。

1 研究案例

一對(duì)主機(jī)功率為202 kW的近海拖網(wǎng)漁船已于多年前被拍賣，船主對(duì)成交價(jià)格有較大異議，因此于2011年重新對(duì)該對(duì)漁船進(jìn)行價(jià)格評(píng)估，評(píng)估基準(zhǔn)

日定為2000年4月28日，漁船建造日期為1996年7月，主尺度見(jiàn)表1。

表1 漁船主尺度

2 價(jià)格評(píng)估

2.1 評(píng)估前的準(zhǔn)備工作

按照正常評(píng)估程序，收集到漁業(yè)船舶所有權(quán)登記證書、漁船檢驗(yàn)部門出具的檢驗(yàn)報(bào)告、《鋼質(zhì)海洋漁船建造規(guī)范》等相關(guān)技術(shù)性法規(guī)、造船發(fā)票等資料，還收集到與待評(píng)估漁船時(shí)間相近、功能結(jié)構(gòu)和新舊程度相當(dāng)?shù)慕灰子涗?條。

由于追溯的時(shí)間超過(guò)10年，漁船早已易主，無(wú)法進(jìn)行實(shí)船勘察，因此只能借鑒收集到的資料，確定其使用情況作為參考。

根據(jù)收集到的資料判斷，該對(duì)漁船的船體結(jié)構(gòu)、機(jī)電設(shè)備、部分消防救生設(shè)備及現(xiàn)存的通訊、導(dǎo)航助漁設(shè)備外觀狀況基本良好，但運(yùn)行狀況無(wú)法確定。

2.2 評(píng)估方法的選擇

目前國(guó)外船舶的價(jià)值評(píng)估主要采用的是成本法和市場(chǎng)法，一般不采用收益法[3]。漁船屬于船舶的一種，也應(yīng)遵循此規(guī)律。

2.3 采用成本法進(jìn)行評(píng)估

成本法是從待評(píng)估資產(chǎn)在評(píng)估基準(zhǔn)日的復(fù)原重置成本或更新重置成本中扣減其各項(xiàng)價(jià)值損耗，來(lái)確定資產(chǎn)價(jià)值的方法[4]。

成本法的計(jì)算公式為：

2.3.1 重置成本的確定

發(fā)票所載該對(duì)船的購(gòu)置價(jià)格為人民幣 196萬(wàn)元，按照一般漁船的建造情況，其成本主要由四部分組成，即：材料費(fèi)、設(shè)備費(fèi)、人工費(fèi)和其他費(fèi)用。其他費(fèi)用包括設(shè)計(jì)費(fèi)，約為船價(jià)的8%；檢驗(yàn)費(fèi)加保險(xiǎn)費(fèi)約為船價(jià)的1%；利潤(rùn)約為船價(jià)的12%；稅金約為船價(jià)的5%。由此確定該對(duì)船的各項(xiàng)成本構(gòu)成如表2所示。

表2 漁船的成本構(gòu)成

依據(jù)1996年至2000年物價(jià)指數(shù)及山東省機(jī)電產(chǎn)品價(jià)格及人工成本，確定該對(duì)漁船的購(gòu)置成本為：

在評(píng)估基準(zhǔn)日，該對(duì)漁船由山東省文登市正常航行至漁船所屬地需消耗燃油費(fèi)0.81萬(wàn)元、船員工資0.56萬(wàn)元，另根據(jù)漁船檢驗(yàn)報(bào)告，船上缺少部分設(shè)備，折合價(jià)格為1.822萬(wàn)元。因此，可得出評(píng)估基準(zhǔn)日該對(duì)漁船的重置成本為：

2.3.2 各項(xiàng)貶值的確定

（1）實(shí)體性貶值：由于是追溯性評(píng)估，無(wú)法勘察漁船的實(shí)際設(shè)計(jì)、制造、使用、維護(hù)保養(yǎng)、修理、改造等情況，因此無(wú)法使用觀察法。根據(jù)檢驗(yàn)報(bào)告，認(rèn)定該對(duì)船能在其規(guī)定航區(qū)內(nèi)正常從事漁撈作業(yè)，并能保證航行安全，因此采用年限法求其實(shí)體貶值率。

我國(guó)北方近海鋼質(zhì)漁船的平均使用壽命約為15年，即180個(gè)月。漁船截止到評(píng)估基準(zhǔn)日已使用3年零9個(gè)月，即45個(gè)月，因此：

實(shí)體性貶值＝196.8024×25%＝49.20（萬(wàn)元）(5)

（2）功能性貶值

該對(duì)漁船與評(píng)估基準(zhǔn)日新造的漁船相比，在人、財(cái)、物的消耗方面基本沒(méi)有變化，其使用功能、生產(chǎn)能力也無(wú)變化，也無(wú)明顯的技術(shù)進(jìn)步和替代產(chǎn)品出現(xiàn)，因此認(rèn)定無(wú)功能性貶值。

（3）經(jīng)濟(jì)性貶值

上世紀(jì)末期，我國(guó)漁業(yè)資源過(guò)度開發(fā)及環(huán)境污染，導(dǎo)致近海漁業(yè)資源嚴(yán)重衰退，漁船收益明顯下降，這是不爭(zhēng)的事實(shí)，因此，經(jīng)濟(jì)性貶值是存在的。根據(jù)相關(guān)資料分析，估算2000年我國(guó)近海的漁業(yè)資源系數(shù)為0.891，規(guī)模效益指數(shù)取0.6，因此：

2.3.3 評(píng)估價(jià)格的確定

綜上所述，可以確定該對(duì)漁船在評(píng)估基準(zhǔn)日2000年4月28日的評(píng)估價(jià)格為137.27萬(wàn)元。

2.4 采用市場(chǎng)法進(jìn)行評(píng)估

市場(chǎng)法就是指在市場(chǎng)上選擇若干相同或近似的資產(chǎn)作為參照，通過(guò)比較被評(píng)估資產(chǎn)與市場(chǎng)上出售類似資產(chǎn)的異同，并將類似資產(chǎn)的市場(chǎng)價(jià)格進(jìn)行必要調(diào)整，再綜合分析各項(xiàng)調(diào)整因素，從而確定被評(píng)估資產(chǎn)價(jià)值的一種資產(chǎn)評(píng)估方法[5]。

本案例評(píng)估的漁船，由于追溯的時(shí)間比較久遠(yuǎn)，當(dāng)時(shí)的交易記錄也不多，僅收集到表3所示的案例作為參考。

表3 成交案例

根據(jù)主尺度與主機(jī)功率相近的案例中成交價(jià)高的作為參考，按照每立方數(shù)每kW功率作為基數(shù)，換算出該對(duì)漁船于2001年7月的參照交易價(jià)格為84.98萬(wàn)元。修正系數(shù)取1.1，最終確定該對(duì)漁船在評(píng)估基準(zhǔn)日2000年4月28日的評(píng)估價(jià)格為93.48萬(wàn)元。

3 討論

運(yùn)用成本法和市場(chǎng)法分別對(duì)該對(duì)漁船進(jìn)行了價(jià)格評(píng)估，結(jié)果卻相差43.79萬(wàn)元，這與漁船的經(jīng)濟(jì)性有關(guān)。漁船的經(jīng)濟(jì)性與漁船、漁場(chǎng)資源、漁業(yè)市場(chǎng)以及漁港條件密切相關(guān)，進(jìn)行漁船經(jīng)濟(jì)分析時(shí)，必須把這四個(gè)因素作為一個(gè)“系統(tǒng)”來(lái)考慮，因?yàn)檫@四者是有內(nèi)在聯(lián)系的[6]。對(duì)于本案例，漁港情況不變，漁業(yè)資源和漁業(yè)市場(chǎng)兩個(gè)因素對(duì)直接關(guān)系到漁船的價(jià)格，其中漁業(yè)資源占主導(dǎo)地位。眾所周知，上世紀(jì)末我國(guó)近海漁業(yè)資源日益衰退，漁船的單網(wǎng)捕撈量急劇減少，魚價(jià)雖然走高，但抵不過(guò)捕撈量的減少，加上油價(jià)上漲，漁船的經(jīng)濟(jì)效益和漁民收入急轉(zhuǎn)直下，有的漁民開始轉(zhuǎn)產(chǎn)或另謀出路，因此導(dǎo)致二手漁船的市場(chǎng)價(jià)格下跌。

漁船與其他機(jī)電產(chǎn)品不同，其市場(chǎng)價(jià)格隨其經(jīng)濟(jì)效益的變化而變化，因此，采用市場(chǎng)法評(píng)估的價(jià)格較低是合理的，對(duì)本案例也是適用的。若考慮到建造漁船的初期受益及船主的弱勢(shì)地位等其他因素，也可取市場(chǎng)法與成本法的加權(quán)平均作為最終的評(píng)估價(jià)格，即該對(duì)漁船在評(píng)估基準(zhǔn)日2000年4月28日的評(píng)估價(jià)格為：

這個(gè)價(jià)格應(yīng)為最高估價(jià)。

4 有爭(zhēng)議的問(wèn)題

4.1 網(wǎng)具

一般來(lái)說(shuō)，船主在漁船建造交付使用后，根據(jù)漁撈作業(yè)的要求自配適宜的網(wǎng)具，即建造漁船的成本不包括網(wǎng)具在內(nèi)，因此，若交易對(duì)象為漁船，則一般情況下不考慮網(wǎng)具，除非有特殊約定。本案例所能收集到的資料無(wú)這方面的記錄，因此可不考慮網(wǎng)具的價(jià)格。

4.2 市場(chǎng)法在本案例中的應(yīng)用

本案例中參照的市場(chǎng)交易案例，其交易價(jià)格確

知，交易情況和交易時(shí)間與待評(píng)估資產(chǎn)接近，并且在技術(shù)參數(shù)、功能等方面與待評(píng)估資產(chǎn)具有可比性，因此完全符合市場(chǎng)法的要求。在評(píng)估中，按照每立方數(shù)每kW功率作為基數(shù)，從相近船型中取其大者作為依據(jù)進(jìn)行計(jì)算，最終評(píng)估價(jià)格也采取與成本法加權(quán)平均的辦法，得出了評(píng)估價(jià)值的最高值。

4.3 過(guò)錯(cuò)方應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任

漁船屬于大宗交易商品，合理的交易價(jià)格可有效保護(hù)買賣雙方的利益。如牽涉到司法判決，則應(yīng)考慮到買賣雙方在整個(gè)交易過(guò)程中是否具有過(guò)錯(cuò)，若有，則過(guò)錯(cuò)方應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任，這需要司法部門提供相關(guān)依據(jù)。

5 結(jié)論

1）追溯性漁船資產(chǎn)評(píng)估的用途越來(lái)越廣泛，應(yīng)綜合考慮各方面影響因素，并根據(jù)各案例的具體情況，需要專業(yè)技術(shù)人員經(jīng)過(guò)必要的程序，確定最合理的評(píng)估方案，求得最合理的評(píng)估價(jià)格。

2）漁船市場(chǎng)的價(jià)格波動(dòng)很大，因?yàn)闈O業(yè)資源情況、魚價(jià)、油價(jià)等都是在變化的，這些變化會(huì)導(dǎo)致漁船的交易價(jià)格產(chǎn)生很大變化。因此，評(píng)估漁船資產(chǎn)，必須考慮市場(chǎng)因素的影響，即市場(chǎng)法應(yīng)是首先考慮采取的方法。

3）追溯性漁船資產(chǎn)評(píng)估在追溯時(shí)間比較長(zhǎng)的情況下，可采用成本法與市場(chǎng)法加權(quán)平均的方法，確定最終的評(píng)估價(jià)格。

[1]辛彥波.對(duì)追溯性評(píng)估中相關(guān)問(wèn)題的探討[J].中國(guó)資產(chǎn)評(píng)估, 2009(3): 18-19.

[2]羅福才, 賈復(fù) ,林焰, 等.漁船資產(chǎn)評(píng)估方法研究[J].大連理工大學(xué)學(xué)報(bào), 2007.2(47): 206-210.

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[5]傅業(yè)濤, 玉峰.船舶資產(chǎn)評(píng)估技術(shù)的探討[J].中國(guó)農(nóng)業(yè)會(huì)計(jì), 2009(7): 8-11.

[6]賈復(fù), 錢鴻.論拖網(wǎng)漁船技術(shù)設(shè)計(jì)任務(wù)書的制定[J].中國(guó)造船, 1991(3): 29-36.

丹麥預(yù)計(jì)2017年春季批準(zhǔn)《香港公約》

丹麥正在出臺(tái)新規(guī)定以準(zhǔn)備批準(zhǔn)《香港公約》，預(yù)計(jì)在2017年春季批準(zhǔn)該公約，之后預(yù)計(jì)將有更多國(guó)家紛紛效仿?！断愀酃s》是一項(xiàng)國(guó)際協(xié)議，旨在確保船舶以合適的方式進(jìn)行拆解和回收，全球人民和環(huán)境能得到更好的保護(hù)，免受有害化學(xué)品的危害。

在全球，每年近1 000艘商船被拆解，因此貴重的材料，諸如鋼材，可以被再次使用。截至目前，大多數(shù)的這些船舶是被送往亞洲進(jìn)行拆解，且是在諸如印度和孟加拉國(guó)等不受監(jiān)管的環(huán)境中進(jìn)行拆解。而往往這些國(guó)家對(duì)環(huán)境和工作環(huán)境的監(jiān)管力度不及歐洲。

丹麥環(huán)境和食品部長(zhǎng)Esben Lunde Larsen說(shuō)：“船舶拆解活動(dòng)不得污染第三世界的沙灘。船舶經(jīng)常包含有害的廢物，必須在適宜的條件下進(jìn)行拆解，這樣不會(huì)對(duì)人類健康和安全或者環(huán)境構(gòu)成威脅。在參觀了位于亞洲、已拆解了許多船舶的拆船廠后，令我印象深刻。因此，對(duì)丹麥法規(guī)進(jìn)行修訂以便批準(zhǔn)《香港公約》是我們的一個(gè)當(dāng)務(wù)之急。其將幫助設(shè)定全球標(biāo)準(zhǔn)，以確保船舶被安全地拆解。這將向其他國(guó)家發(fā)出一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)：更多的國(guó)家批準(zhǔn)該公約，該公約就能夠更快地生效?！备鶕?jù)丹麥船東協(xié)會(huì)，平均每年10艘由丹麥公司經(jīng)營(yíng)的船舶被拆解。其中僅少部分船舶是在丹麥拆解，其余的主要是在印度、中國(guó)和土耳其進(jìn)行拆解。

《香港公約》在2009年獲聯(lián)合國(guó)國(guó)際海事組織批準(zhǔn)。該公約的某些部分已經(jīng)納入歐盟的《船舶回收規(guī)定》。如果丹麥批準(zhǔn)該公約，那么全球更多的國(guó)家可能將陸續(xù)批準(zhǔn)該公約。

來(lái)源：國(guó)際船舶網(wǎng)

Study on Traceable Assets Assessment of Fishing Vessel

Wu Yu-heng1, Diao You-ming2, Li Jin-zhao3

(1.Lvsi Branch Bureau of Fishing Vessel Inspection Bureau of Jiangsu Province, Jiangsu Nantong 226241, China; 2.School of Mechanical & Dynamical Engineering, Dalian Ocean University, Liaoning Dalian 116023, China; 3.Hebei Province Fishing Vessel Inspection Bureau in Nan Pai He, Hebei Huanghua 061101, China)

Combined with the reality of the traceable assets assessment applied in fishing vessel, the cost price method and the market price approach are respectively used to evaluate the price of fishing vessels.By comparison of assessment results, the weighted average of two above methods is adopted to determine the final assessment price under longer tracing time.At the same time, the potential controversial issues of buyers and sellers are discussed in the following paper.

traceable; fishing vessel; assets assessment

U674.4

A

10.14141/j.31-1981.2016.06.011

吳玉恒（1967—），男，工程師，研究方向：漁船檢驗(yàn)。