張立祥

韓系明星

不知道你對韓國明星有什么看法？就我而言，總是會想到那些大長腿和擁有姣好面容的女子團體?；蛟S是民族性吧，總覺得現(xiàn)代一起亞集團的作品，在最近這五、六年間也是走著“韓系明星”路線，“高顏值”成為了韓系車給人最深刻的印象。我們的主角悅納也不例外。

悅納的外形跟隨了所謂的“家族風格”，廠家稱此設計手法為“流體雕塑2.0”，很數(shù)碼化的稱呼。所以我們在它的身上見到了大型中網(wǎng)、充滿氣勢的大燈、高腰線、溜背造型和充滿“肌理”的車身鈑件，讓我想到了我前幾個月開到的北京現(xiàn)代領動，但是悅納的外形又沒有某些車廠如此地“套娃”，你還是能從外觀辨識出和其他車型的差異，反倒是“悅納”這個車名讓人容易和同品牌其他車型搞混。

和瑞納相比，悅納的尾燈面積加大不少，這種修長又帶點棱角的設計，是現(xiàn)代汽車慣用的設計手法，再加上后備廂蓋邊緣的鴨舌擾流板，看起來還帶點運動的感覺。不就是一輛講求實用性的小型車嗎，為什么要這么動感呢？因為這是一輛以80、90后為主要消費群體的小型車，在這個講究“平價美學”的時代中，怎可能對于“美”這件事情毫無作為呢？

“肚量不小”

只要你對現(xiàn)代最近推出的車款有所關注的話，應該會很熟悉悅動的中控臺設計。老實說我覺得和前一代車型的設計風格相比，新款車的中控臺設計變得比較方正，但是更順眼、更有質感了，而且7英寸的中控臺大屏很符合時代所需。

說到做工，毫無意外地，中控臺全部使用硬塑料材質，在這個級別中并不是“十惡不赦”的事隋，畢竟同級別的合資車大多使用這種設定。不過讓我比較注意的地方是車內空間表現(xiàn)，如果是一般身高1.75米的男性進入車內就坐的話，空間表現(xiàn)讓人滿意，雖然不是那種開闊到能夠讓你在后排翹起腿的舒暢，但也不會委屈后排的乘客。

另外，在配置上，像是恒溫空凋、蘋果CarPlay和百度CarLife手機智能互聯(lián)、倒車影像、氣囊……等等配置，已經(jīng)不算新鮮的玩意兒了，反而是TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)和智能鑰匙——H-Band讓我覺得比較新奇。胎壓監(jiān)測系統(tǒng)相信大家都非常熟悉，出現(xiàn)在此級別中也算是非常有誠意的配置；而H-Band就是一個手環(huán)，只要你帶著它，就能實現(xiàn)免鑰匙進入/啟動的功能。當然，手環(huán)不只是一把鑰匙而已，還具備像是計步器、睡眠質量監(jiān)控等等一般手環(huán)應有的功能。

剛剛好

不知道你覺得這個級別的車，應該要有什么樣的動態(tài)表現(xiàn)？有的時候，給得太多不見得是一件好事，因為大多數(shù)用戶用不上，“剛剛好”也是一種適可而止的美學。在悅納上，我感受不到“動力過剩”這件事情，但是又不會讓你感覺慢得難以忍受。廠家很清楚它的車型定位，所以動力系統(tǒng)的搭配非常的平實，它搭載1.4L或1.6L發(fā)動機，兩者都沒有使用現(xiàn)今流行的渦輪增壓技術。

聽起來好像沒把硬菜端上來？其實同級別的日系合資車大多數(shù)使用相同的設定，而且這代表著購車成本可以降低，保養(yǎng)成本也比較友善（雖然現(xiàn)在的渦輪技術已經(jīng)很成熟了）。14L發(fā)動機的最大動力為73.3kW/132.4Nm，1.6L發(fā)動機的輸出參數(shù)為90.2kW/150.7Nm，這兩個數(shù)值雖不特別突出，但對市區(qū)通勤來說已經(jīng)足矣。

在實地試駕中，這臺1.6L發(fā)動機主要偏向中低轉速的表現(xiàn)。首先，我在煙臺著名的觀光景點——金沙灘附近轉了幾圈。從踩下油門踏板的瞬間就能感受到車輛輕快地前行，有種開著日系車的錯覺。不過，油門響應雖然輕快，但當我再把油門踩得更深，也不會獲得更激情的加速感受，頂多讓我知道“哦，它變得更快一些了”。當發(fā)動機轉速大約到達5500rpm左右會有漸漸乏力的感受，在比之前，出力非常均勻、平順。

接著我們上了高速公路，國內高速公路速限為100～120km/h不等，在速限內，不管是從匝道進入主路的并線，或是在高速公路上超越慢車，悅納的表現(xiàn)都很符合我對它的期待，不過時速超過100km/h之后，你還是得用比較深的油門來換取較快的加速。在高速公路上，變速箱的反應敏捷，不會讓你錯失超車的良機，或是讓加塞黨占據(jù)你前方的視野。另外，在表顯時速100km/h時，發(fā)動機轉速只有2250rpm，以一輛自然吸氣1.6L的小型車而言，發(fā)動機轉速尚在合理的范圍內。

說到高速公路的駕乘體驗，我認為悅納的路噪稍微有些明顯，不過發(fā)動機的聲響倒是被抑制得很好。整體而言，在高速公路上還是能夠輕松地和旁邊、后排的乘客交談，不用刻意提高音量。

說完了動力來說說操控吧，一般市區(qū)行車最大的需求要的無疑就是舒適，我相信它的表現(xiàn)能讓大多數(shù)人滿意。但要注意的是，悅納的懸掛調性其實并不算軟，還是能在經(jīng)過不良路面的時候感受到路面的震動。至于駕駛樂趣，還是別想太多了，因為它本來就不是讓人拿來“爽”的車，或許，后扭力梁的配置會讓車尾在某些極端的狀態(tài)下，產生一定程度的橫移，但是在VSM車身穩(wěn)定系統(tǒng)的把控下，這種傾向很快會被消除。

滿足了嗎？我覺得夠了

老實說悅納給我的感覺是非常務實的，而目它還有著非常高的顏值，畢竟在這個時代中，必須先把眾人的眼球吸引過來，才有辦法把，你肚子里的東西讓大家知道。

在看得到的地方，悅納做得夠多了，我所試駕的頂配車型配置不差、舒適性不差，動力也足以滿足一般人在日常生活的需求。至于亮點，我想外形應該是讓人最先想到的地方，其他部分，它還真的沒什么嚴重的硬傷。我認為這是一個非常值得稱贊的地方，畢竟對于大多數(shù)的消費者而言，一輛適合他們的車，不在于它有多么強大的性能，或是能夠彰顯自我個性，反而是務實、經(jīng)濟的產品才能得到大多數(shù)人的青睞，關于產品屬性這點，我認為悅納是非常成功的。