涂純明

恨鋼不成鋁，有必要嗎？

演藝圈流行一段話：“不管好消息還是壞消息，都好過沒消息！”

車也亦然，在訊息泛濫的汽車圈里，最怕無消無息隱沒在市場硝煙中，但這似乎無關(guān)2016年國內(nèi)上市新車中數(shù)一數(shù)二重要的W213奔馳新E級長軸距車一點事，因為早在5月當(dāng)時，《汽車雜志》的嚴(yán)副主編就親赴海外搶鮮試駕“標(biāo)準(zhǔn)”軸距的W213新E級車，并對其科技功能潤物細(xì)無聲的人性表現(xiàn)，以及進步許多的駕駛質(zhì)感有所贊賞，這是話題預(yù)熱。而后8月22日時，筆者在北京見證了國產(chǎn)化的長軸距E級上市，這是話題保溫。接著，著名的“鋼材門（國產(chǎn)E級車身的用鋁量不及海外車型？）”事件發(fā)酵，一直糾纏此車至今，這……或許也是一種保溫，直到如今的主場——試駕。

不管真鋁假鋼，假鋁真鋼，愛較真的人就請繼續(xù)鉆下去吧，反正我覺得新奔馳長軸距E級車對此也毫發(fā)無傷，而它的“份量”到底值不值嚴(yán)副主編的夸贊，值不值那個價，這才是我所關(guān)注的，只是我不會也不可能解剖一輛E級車，于是最好的方法就是從試駕中逆推解答了。

此番試駕行程包括有90～73的城市道路與高速公路，個人覺得在這部份說道陪伴我的E300L簡直是一種侮辱，因為這種路況本來就是奔馳行政級車一貫擅長的環(huán)境，就算開到120km/h時發(fā)動機運轉(zhuǎn)噪音、車外風(fēng)切噪音也都依然抑制得輕聲細(xì)語，車身動態(tài)更是四平八穩(wěn)舒適至極，真沒什么好挑剔的！但另外那10%的金卡納繞樁行程，卻讓我玩出了新E級的駕駛樂趣，讓我有理由把車身是鋁還是鋼的話題拋到九霄云外。

對一輛軸距超過3米長的車來說，我本以為繞樁這件事對它簡直就像上刀山下油鍋，但沒想到，真真正正沒想到，E300L繞樁時車身動態(tài)超乎想象的靈活聽話，方向盤一打，車頭雖說不像小李飛刀那般眨眼間就對準(zhǔn)出彎角，但卻像關(guān)公把青龍偃月刀使得出神入化一般，在靈敏度、霸氣感、安全感之間找到了無堅不摧的甜蜜點，這或許是更輕的四缸機器以及鋁合金副梁帶來的美意。注意喔……，新奔馳E級車的車身不是沒有鋁合金材料，用這個說法跟風(fēng)“鋼材門”話題的人可以洗洗睡了。

車頭“準(zhǔn)”還不是一切！厲害的是E300L的方向盤雖為電動助力式，但卻能非常忠實的把車身與地面的互動關(guān)系傳遞給駕駛?cè)?，好比繞樁時前輪受到的轉(zhuǎn)向應(yīng)力傳導(dǎo)到一般機械式方向盤應(yīng)該會有一定程度且線性與手臂對抗的阻力出現(xiàn)，而這是多數(shù)電動助力方向盤給不到的。然后厲害Part 2——E300L的后輪，雖然沒有像保時捷Panamera那種隨動轉(zhuǎn)向機構(gòu)，但卻好像聽話得有如玩“母雞帶小雞”時的小雞，車頭怎么動，它會非常乖又非常聰明的跟著，一旦車頭轉(zhuǎn)向不足它就用點可控的橫滑補正；一旦動作大到防滑系統(tǒng)要介入接管，一連串施救的動作也不會像一般車常見的油門與剎車在斗爭一般粗魯處理，而是用應(yīng)和E級車本該有的尊容態(tài)度，加上或許說像C級車的靈活度來面向樁筒陣跳一段芭蕾舞，優(yōu)雅的靈動，這真如嚴(yán)副主編所說，這一代E級車在操控方面又比以往更上一層樓了！

懸掛調(diào)校一直以來都是奔馳的拿手活，但不得不說E300L的底盤也是幕后功臣——縱然在車外看，繞樁時靠近彎外側(cè)的車頭都好像要貼地了（奔馳E級車的懸掛設(shè)定是偏軟的），但底盤的堅實與穩(wěn)定卻讓我感覺不出應(yīng)力扭轉(zhuǎn)，那……這副底盤到底用的是鋼還是鋁又有何關(guān)系呢？更何況它的安全眭也到位了！

無限接近自動駕駛？那是壓寶用的！

還是沖著嚴(yán)副主編親赴海外實測標(biāo)準(zhǔn)軸距版奔馳新E級時，他對那車的自動駕駛功能形容為“比S級車更無限接近于無人駕駛”，故而筆者在實測E300L時特別關(guān)注了自動駕駛這個屬于原廠選配的功能，但結(jié)果是……我所接觸到的與老嚴(yán)說的有些不同喔！

先來說說相同的吧！如同其它具備自動駕駛功能的車，E300L的自動駕駛也包括許多細(xì)分功能，其中名為智能領(lǐng)航限距（Distance Pilot DISTRONIC）的功能，其使用起來與我試過的那些ACC自適應(yīng)巡航有點類似，也就是能跟著前車走并保持可由駕駛?cè)嗽O(shè)定的跟車距離與自動控制車速，而且此系統(tǒng)可以做到讓車輛完全停止，然后由啟停系統(tǒng)關(guān)閉發(fā)動機，待前車行駛之后它再自動啟動發(fā)動機，只是不會自動前行，需要駕駛?cè)私o一腳油門當(dāng)作指令才會又跟上前車。嗯……好像不算太特別，甚至有些車的ACC還能做到比此更多。

至于與嚴(yán)副主編說的不同之處，在于主動車道保持輔助系統(tǒng)并沒有嚴(yán)副主編說的那項“聰明變線”，也就是假如在自適應(yīng)巡航遇到前方慢車時，只要打哪一邊的方向燈，電腦能自動在安全條件下幫駕駛?cè)送瓿勺兊赖墓δ?。而且，它只能辨識道路上的實線標(biāo)線來主動修正車行方向，虛線標(biāo)線就辨識不了，在功能周全度上讓本來滿懷希望的筆者有點小失望。還好，這套有點“殘缺”的主動車道保持系統(tǒng)保有了相應(yīng)車格的優(yōu)雅風(fēng)范，修正方向的方式不像市面上一些車款是硬轉(zhuǎn)方向盤左偏右移動作不甚漂亮，而是方向盤+制動協(xié)同工作令得微調(diào)幅度與線性感非常好，予人以舒適安心的感覺。

嚴(yán)副主編說的那套“無限接近自動駕駛的系統(tǒng)”，我在E級車的酒店宣傳影片中有看到，相信北京奔馳方面應(yīng)該已有這般技術(shù)儲備，但或許是用來留給日后要推出之更高端的E級車使用，或留待日后車型小改款時壓寶吧？而不管國產(chǎn)長軸距E級車的自動駕駛功能比起海外版車型有沒縮水，它的表現(xiàn)依然是很能自主掌握道路狀況與駕駛?cè)艘鈭D，一如奔馳一直以來的厲害但又無需大鳴大放。嚴(yán)副主編說得在理：“奔馳的智能電子科技貴在潤物細(xì)無聲！”

讓我們聊聊長與豪

國產(chǎn)化的奔馳E級，最大特色就是重要的事做三次：加長、加長、加長……，比“原味”的加長了140mm軸距達到3079mm，這已經(jīng)比海外標(biāo)準(zhǔn)軸距版W222奔馳S級車還長了。而在外觀上為了避免跟現(xiàn)行S與C級車太“套娃”，也避免像上代E級加長加得酒香巷子深，更寬大陡直近乎長方形的后車門框線與后排私秘側(cè)窗，很巧妙的玩出了辨識度！

對于“大”，阿涂在此就不多說了，反正我是覺得170cm身高的自己坐在里面打滾都好使！重點是它的座椅設(shè)計真是非常巴適，腰部好像有個氣墊、有個記憶海綿，不管我怎么調(diào)整坐姿甚至“葛優(yōu)躺”它都會自動順應(yīng)曲線托住我受過傷的老腰。但可惜的是，我所試駕的車型并未配備座椅通風(fēng)與按摩功能，不然我可能真的會把駕駛工作統(tǒng)統(tǒng)丟給同車友刊的鋒哥，自己眼睛一閉就去找周公下棋了！喔！對了，這車還有64色可調(diào)的室內(nèi)氛圍燈，我本來以為這玩意兒就是用來嘩眾取寵的，但當(dāng)我真的彌留在周公與鋒哥之間的精神交戰(zhàn)期時，原來把燈色調(diào)暗、調(diào)藍(lán)一點會讓我離周公近一點，哈哈，回家把我床頭的小夜燈換個顏色試試。

但為了提神不拋棄鋒哥，我決定開始搗鼓一下E300L車內(nèi)的各項功能，首先被我折騰的，是那安裝在車門后視鏡座位置的Burmester（柏林之聲）高音單體，理由不在它有著美美的金屬造型網(wǎng)蓋，有著光暈點亮的高雅質(zhì)感，而在于當(dāng)我把音響音量調(diào)大，它會以旋轉(zhuǎn)方式向外伸出，反之則縮進框架內(nèi)，很是有趣！當(dāng)然，這套選配音響系統(tǒng)的聲音表現(xiàn)也不賴，如果有機會我將在“原車音響”單元為讀者們深入剖析。

這年頭，誰不用智能手機，誰不患“手指觸屏躁動癥”的？請舉手！照理說，我不應(yīng)該在一輛車的測評報告中鼓吹觸控功能多強大、多豐富，因為相信你我都知道，那無疑是一種讓駕駛?cè)碎_車分心導(dǎo)致事故的“間接謀殺”。但當(dāng)我探完這輛E300L之后，我發(fā)現(xiàn)可以放心跟大家談?wù)動|控了，因為它有首次亮相市售車的方向盤感應(yīng)觸控板，用大拇指上下左右滑，除了能滿足我沒手機在手上滑屏的癮，而且更重要的是能讓我在雙手不離開方向盤的同時，就能控制包括COMAND與影音娛樂等一堆功能。至于位于中控臺中間扶手處的觸摸板并非新玩意兒，包括像S級車都有配置，用手在其上書寫漢字與左右移動調(diào)用菜單都能順利輸入，但老實說其對應(yīng)系統(tǒng)的反應(yīng)速度還是稍稍慢了點，很奇怪的是輸入按鍵不像一般鼠標(biāo)位于前端，而是后端，于是提抬手腕使用的姿勢容易犯累，用久會好像寫稿寫太久得手腕鍵鞘炎一般，個人還是比較推崇方向盤觸控板或?qū)嶓wCOMAND旋鈕與按鍵會好使一點。

說回每個人隨身不可缺的智能手機DE！這輛高配的E300L貼心地給了前后座乘員各一個手機的家，包括中控臺前儲物盒中的NFC觸碰連接以及無線充電座、后座中央扶手無線充電座。為啥要有這？理由在于可以透過“Mercedes Me”讓手機與車輛互聯(lián)，或是用微信掃二維碼直接傳送座標(biāo)給車載導(dǎo)航進行路線引導(dǎo)，抑或是透過Apple CarPlay或Android Auto來玩手機功能映射……等一堆功能，但原本我以為手機與長軸距E級車之間只有這等常見關(guān)系，后來才知道自己錯了！為啥，大家請看看Tips與視頻連結(jié)就一目了然了。

智能+車，就該這么整

這年頭干試車編輯，不像以往只要把車的脾性調(diào)查出來并潤色成通俗易懂的文章即可，還得身兼一點3C科技與時尚風(fēng)潮的品鑒本領(lǐng)，才能把越來越滿載科技的車給說透，不容易！而其實我跟嚴(yán)副主編一樣，認(rèn)為車就應(yīng)該是車，除了必要的行駛功能與安全保護之外，其它智能科技都是可有可無的附加品，甚至大家批評的“鋼材門”事件，車重問題其實也不全在車身材料，而是還有一堆附加的功能配置在作祟，不然試試把E300L上一切無關(guān)車輛行駛的智能配置拿掉，例如手機充電、線束總成……，你看看能否減不少重量下來？

雖然與E300L告別之時，我依然覺得這車的智能科技實在太先進、太豐富，就像我的智能手機一樣用到換新時都還有一些隱藏功能從未用過（更別說這篇文章沒有提到的），但不可否認(rèn)的是，E300L用老嚴(yán)說的“潤物細(xì)無聲”方式令得我轉(zhuǎn)變觀念，開始更樂于接受一輛承載那么多科技產(chǎn)物的車，它的功能可以備而不用，但一旦需要用上又不會讓我想不起它的存在，而且非常容易就能輕松上手、用得舒心。

它不只又一次把車輛的操控本質(zhì)提高到更美妙的化境，也在科技加身后保有人性與優(yōu)雅，這就是奔馳的厲害！