Audi運(yùn)動(dòng)車型之旅有個(gè)非常特出的優(yōu)勢(shì)，所有車型隨你開，可以開到吐，可經(jīng)歷完R8的V10、S6 Avant對(duì)我的雙重摧殘后，我仍靜靜地等待著從同行手中接過“小弟弟”的鑰匙。盡管前兩者一臺(tái)聲威震天如大軍壓境，一臺(tái)則是快得蠻不講理的十項(xiàng)全能，仍尤不及我對(duì)它的期盼。

一直認(rèn)為，從發(fā)動(dòng)機(jī)的做功角度來(lái)看，缸數(shù)往往代表了發(fā)動(dòng)機(jī)背后的實(shí)力，12缸當(dāng)然是殿堂之作，而99.99%的情況是，一副V8也足以滿足欲望里所有對(duì)性能、地位、身份的幻想?？扇绻l(fā)動(dòng)機(jī)的缸數(shù)就代表了一定段位的話，那這道理在Audi的運(yùn)動(dòng)車型里恐怕并不成立。RS3 Sportback也許并不及兩位大哥哥般聲名在外，但論奧迪賽車運(yùn)動(dòng)的精髓，它乃是真正的嫡傳子弟，五缸機(jī)和quattro，可是Audi曾經(jīng)制霸WRC Group B組別的兩件王牌武器！

祖宗是怪物

論資排輩，RS3 Sportback的父輩是RS2，那它的爺爺？顯然是八十年代風(fēng)頭無(wú)兩的Audi Quattro，這里說(shuō)的可不是我們理解那臺(tái)四驅(qū)民用車，而是一臺(tái)轉(zhuǎn)為WRC Group B打造的馬力怪獸，也是WRC歷史上第一輛四驅(qū)車。當(dāng)年幾乎沒對(duì)賽車性能有任何限制的Group B賽例誕生后，Audi就拿出了QuattroA1，2.2L直列五缸渦輪增壓輸出350hp，QuattroA1邊參賽邊進(jìn)行升級(jí)，歷經(jīng)A2、S1及S1 E2，配合自家的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，陸續(xù)贏下了1982年瑞典拉力賽、葡萄牙拉力賽，并在1983年及1984年贏下8場(chǎng)WRC分站賽事，統(tǒng)治了1984～1988年的東非拉力賽，最后這臺(tái)五缸機(jī)在一再地調(diào)高增壓值后，最后可達(dá)接近700hp的瘋狂輸出，著名的車手Walter Rohrl就是在1986年駕此車贏得了帕克峰爬山賽的冠軍，風(fēng)頭可謂一時(shí)無(wú)兩。除此以外，世上再無(wú)高性能五缸

世上最強(qiáng)是有多強(qiáng)？2.5L的排量，367hp的輸出，沒有任何水分，而這，在二十年前是多么的不可想象！Ferrari當(dāng)時(shí)的主力跑車F355采用V8發(fā)動(dòng)機(jī)也就僅有370hp的馬力，也許對(duì)于這個(gè)渦輪增壓的時(shí)代，一切皆有可能，隔壁的A45 AMG光是2.0T就能輸出超過380hp馬力，比996 GT3還更強(qiáng)呢！但高輸出數(shù)據(jù)并不一定代表高性能，我遇到不少打著“高性能跑車”旗號(hào)的車子，可發(fā)動(dòng)機(jī)慵懶的轉(zhuǎn)速、乏力的后段表現(xiàn)，都難以讓人聯(lián)想到商眭能。

初踩油門，已經(jīng)能察覺2.5L與此前試駕2.0T高增壓車型上的分別，2.0T高增壓的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在渦輪全開前后出力變化會(huì)比這副2.5T明顯許多，S3的2.0T在街上游走，還有幾分氣定神閑，真的是一腳油門下去才不急不緩把輸出調(diào)高，到了真要頻頻地壓迫油門的時(shí)候，2.0T方才還底氣十足，忽然就變得有點(diǎn)那么不自信，轉(zhuǎn)速表指針不停地在來(lái)回?fù)]動(dòng)（變速箱kick down），開始忙于應(yīng)對(duì)眼下的局面，當(dāng)然，我并不是說(shuō)S3的2.0T性能不強(qiáng)，而是相較之下，我手上的這副2.5T太厲害。

五缸結(jié)構(gòu)的2.5T始終得益于更大的排氣量、更頻密的做功頻率，它倒是從一開始就能輕松地營(yíng)造出4.5L級(jí)NA發(fā)動(dòng)機(jī)的那種大將之風(fēng)，且1650rpm就能發(fā)放465Nm的扭矩，分明就表示它時(shí)刻準(zhǔn)備了全力以赴。

一如其它高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，2.5T的轉(zhuǎn)速攀升得非常快，雖沒有像V10那樣的火箭升天，但讓我吃驚的是，同是渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，競(jìng)比RS6 Avant的V8 TT更積極和活潑，似乎沒有了十字曲軸的負(fù)擔(dān)，能歡快地往上攻。在5000rpm之前的表現(xiàn)，就是力量宏大和順暢，盡管現(xiàn)代的渦輪機(jī)器大部分都是這樣的調(diào)性，差異僅在于扭矩的絕對(duì)值及渦輪介入的時(shí)機(jī)及其反應(yīng)。2.5T，換來(lái)的就是4.2s的百公里加速時(shí)間，這是一個(gè)什么樣的概念？

再拿20年前的F355相比較，F(xiàn)355的百公里加速時(shí)間也得4.7s，比RS3慢了0.5s，而要知道類似R8 V10這樣以高效四驅(qū)幫你解決了起步、抓地難題的600匹級(jí)別超跑，也不過比RS3快上不足1s，這副2.5T的性能可想而知。這么一臺(tái)2 5T配合不浪費(fèi)一絲動(dòng)力的quattro系統(tǒng)，能有這樣的表現(xiàn)也算是預(yù)想之中，我并不驚訝。真能摧毀我的防線，直叫我路轉(zhuǎn)粉的是它那非常罕見且精彩的高轉(zhuǎn)表現(xiàn)——從5000rpm后到6800rpm那一段的火力全開：一旦轉(zhuǎn)速超過5000rpm，此前沉實(shí)的聲浪被怒吼所取代，似乎被什么激活了一樣，火力全開，汽缸里點(diǎn)燃的好像不是汽油，而是一個(gè)個(gè)的炸藥庫(kù)，不停地爆炸、繼而引燃其它炸藥庫(kù)，整臺(tái)車像換了完全不同的另一種調(diào)性，如同斯巴達(dá)克300勇士聽到了最后沖鋒的號(hào)角，勇猛地向紅線沖去，很兇猛地更稀有地帶有許多NA標(biāo)榜而渦輪機(jī)沒缺失的血性。接近紅線的6800rpm，2.5T已經(jīng)進(jìn)^癲狂狀態(tài)，還繼續(xù)壓榨突入紅線的200rpm后才升擋，在Autobahn上飛奔的我很清楚這意味著什么，RS3在沖破230km/h的速度后并沒有任何喘息的跡象，在快車道上疾馳，一眾前車紛紛為殺紅了眼的RS3讓道，隧道效應(yīng)也逐漸出現(xiàn)在眼前，兩側(cè)的視野不斷被收窄，轉(zhuǎn)眼間，滴的一聲，我被限速了，瞄了瞄速度表，已達(dá)260km/h……可直到這一刻，這副2.5T仍沒有任何聲嘶力竭的跡象….我能想到的是，這真的已經(jīng)不屬于高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的范疇，已經(jīng)是準(zhǔn)賽車化取向……

前些年我看著2.5T屢次獲得國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)時(shí)，還有點(diǎn)納悶它的實(shí)力，而現(xiàn)在，已經(jīng)被這副2.5T的表現(xiàn)所徹底折服，如此優(yōu)秀的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)該獲得更多一些的裝車機(jī)會(huì)，好讓世人了解Audi這副五缸機(jī)極高的造詣，可Audi的高性能動(dòng)力系統(tǒng)種類繁多、定位清晰，能容納經(jīng)典的五缸機(jī)器，也許就只有RS3、RS Q3以及快要露面的TT RS此類小車。

洪水猛獸的柔情

Hot-Hatch陣營(yíng)已經(jīng)陸陸續(xù)續(xù)地分成兩派——賽道為上、極端的Civic Type-R、Megane RS……，它們追求的是圈速、極限時(shí)的操控狀態(tài)，并不會(huì)在行車舒適的層面花太多筆墨，就算易駕性有了很大的提高，冷氣、音響均有裝備，桶形座椅、LSD等等，本質(zhì)上還是一輛能隨時(shí)下場(chǎng)比賽的Hot-Hatch，它會(huì)張牙舞爪，用沉重的離合、轉(zhuǎn)向、充滿金屬撞擊聲的變速箱齒輪和生硬的剎車踏板來(lái)暗示明示它的取向。但另一類，就是擁有超高性能之余，并不愿妥協(xié)行駛品質(zhì)的一派，離合點(diǎn)？拉轉(zhuǎn)速？入彎前考慮跟趾？換擋時(shí)機(jī)？一概不需要考慮，一腳油門踩到底，你就變車手。

至于我手上的RS3 Sportback？要不是我此前這樣的駕駛方式，RS3 Sportback以鋼炮的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，它實(shí)在太舒服了，五缸機(jī)并不會(huì)在日常行走時(shí)有多少的壓迫性，這跟S3甚至A3并沒有過多的差異，但就全段動(dòng)力銜接而言，五缸機(jī)又順又有力，AMG的2.0T那種前后判若兩機(jī)的分裂性格不會(huì)在RS 3Sportback上出現(xiàn)，從斯特拉斯堡到奧迪運(yùn)動(dòng)型車的生產(chǎn)工廠——內(nèi)卡蘇姆，我試著按家用車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)感受它，它從不神經(jīng)質(zhì)地給我突然連降兩擋，我早早地掛上7擋，舒舒服服地享受這367匹的洪水猛獸。就連那點(diǎn)火時(shí)莫名騷包的運(yùn)動(dòng)排氣，也被賦予了低調(diào)的性格，低調(diào)到排氣聲浪也不會(huì)嚇到安睡的嬰兒。Audi讓人家欽佩的地方就是這種，就是七八十歲的老太太也能坐在RS3 Sportback的駕駛席上，就立馬搖身一變成為駕駛高手。