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基于多進(jìn)制正交振幅的車與車無線光纖通信

乘員的安全性、在歐洲公路上死亡率的下降、個(gè)體交通的增加和CO2減排都是出現(xiàn)在目前汽車行業(yè)的重要概念。為了解決上述問題，需要建立信息溝通系統(tǒng)。國際組織已經(jīng)建立了信息溝通系統(tǒng)，該系統(tǒng)是在無線電通信的無線電頻率范圍內(nèi)建立的，是解決上述問題方案的核心。

車輛-車輛-基礎(chǔ)設(shè)施（V2V2I）的智能合作系統(tǒng)可以分為3個(gè)組成部分：與安全相關(guān)的服務(wù)；與最優(yōu)交通基礎(chǔ)設(shè)施使用相關(guān)的服務(wù)；與輔助應(yīng)用相關(guān)的服務(wù)。在汽車行業(yè)中，發(fā)光二極管（LED）在與傳統(tǒng)光源提供相同級(jí)別的光時(shí)，其只有1/3的能源消耗，對(duì)節(jié)能起著很重要的作用。基于美國能源部2003年的評(píng)估，隨著LED的應(yīng)用導(dǎo)致49%用戶對(duì)傳統(tǒng)照明汽車提出抗議。

帶有調(diào)制工具包的虛擬儀器V7用于傳播特性的生成，并利用汽車制動(dòng)燈對(duì)該無線光纖通信系統(tǒng)的傳輸屬性進(jìn)行后續(xù)分析。對(duì)不同距離和載波頻率的多進(jìn)制正交振幅調(diào)制的傳輸特性進(jìn)行了測(cè)試，同時(shí)也對(duì)該通信系統(tǒng)的眼圖（利用試驗(yàn)的方法估計(jì)和改善傳輸系統(tǒng)性能時(shí)在示波器上觀察到的一種圖形）進(jìn)行了監(jiān)控。從不同測(cè)量裝置顯示的數(shù)據(jù)可知，多進(jìn)制正交振幅調(diào)制格式為4，同時(shí)載波頻率為5MHz時(shí)，可以從使用的設(shè)置中取到最佳效果。這個(gè)設(shè)置達(dá)到2.6MB/s的比特率超過110cm的距離。研究結(jié)果進(jìn)一步表明，調(diào)制載波頻率1MHz的特點(diǎn)為，即使增加距離也是一個(gè)穩(wěn)定的比特率。載波頻率為5MHz時(shí)取得最佳比特率，但是隨著距離增加，比特率減少。根據(jù)測(cè)量的試驗(yàn)結(jié)果，400kB/s的比特率足夠確保重要信息的傳輸,以保證道路安全。

P. Koudelka et al. Optical Fibre Technology, 2014 OptoElectronics and Communication Conference and Australian Conference on.

編譯：倪媛媛