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汽車內(nèi)部聲場與車身結(jié)構(gòu)相結(jié)合的試驗(yàn)聲學(xué)模態(tài)分析研究

市場對成本低和質(zhì)量輕的汽車需求量越來越大，因此開發(fā)更輕且成本較低的汽車車身結(jié)構(gòu)以滿足這種市場需求。在汽車開發(fā)過程中，廣泛采用了有限元模型來分析調(diào)整車身結(jié)構(gòu)。在數(shù)學(xué)開發(fā)階段，車身結(jié)構(gòu)和面板的聲學(xué)模態(tài)特性和頻率特性的設(shè)計(jì)要求不會(huì)引起汽車振動(dòng)和噪聲。但在進(jìn)行汽車車身結(jié)構(gòu)修改設(shè)計(jì)前，獲得耦合表面的聲學(xué)模態(tài)特性對優(yōu)化車身結(jié)構(gòu)尤為重要。

低頻范圍內(nèi)聲振耦合系統(tǒng)模型的精度取決于聲振耦合表面的輸入、輸出和模態(tài)參數(shù)。本文主要研究聲振耦合表面的聲學(xué)模態(tài)特性。為了獲取聲振耦合表面的聲學(xué)模態(tài)特性，首先采用有限元模型仿真鑒別聲學(xué)模態(tài)的精確性，然后應(yīng)用同樣的程序獲得車體結(jié)構(gòu)和車內(nèi)聲場耦合表面的實(shí)車測試聲學(xué)模態(tài)特性，確定車內(nèi)聲場和車體結(jié)構(gòu)系統(tǒng)表面的聲壓分布。應(yīng)用最小二乘法（NLS）獲取大阻尼實(shí)車模態(tài)特性。研究表明，在頻率低于130Hz時(shí)，聲學(xué)模態(tài)特性精度較高。

Hiromichi Tsuji et al. SAE 2012-01-1187.

編譯：馬曉