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內燃機冷起動系統(tǒng)的解決方案

為使內燃機對環(huán)境的影響降到最低，其比較重要的工作就是優(yōu)化冷起動系統(tǒng)。為提高熱能轉換的效率，提出一系列預熱階段的解決方案，如相變材料和熱障涂層的使用。提出了車輛冷起動階段的熱能管理方案，包括冷起動系統(tǒng)的開發(fā)、材料選擇以及研究這兩方面在提高熱能轉換效率方面所發(fā)揮的作用。

穩(wěn)定狀態(tài)下，內燃機的性能已經得到了顯著的提高，這主要歸因于采取了一系列措施，如共軌燃油噴射、潤滑劑改進、復雜的發(fā)動機控制策略，以及大多數(shù)車輛上使用催化轉化器。但是，發(fā)動機的冷起動系統(tǒng)性能仍存在問題。有研究表明，發(fā)動機燃料的燃燒效率與環(huán)境溫度呈線性相關。因此，一輛車在暖車后會有可接受的排放及油耗性能表現(xiàn)，但是惡劣的冷起動則有可能使得該車排放不達標，而且得到高油耗的標簽。歐洲法規(guī)不僅關注燃油消耗，而且對排放數(shù)據(jù)也有嚴格的要求。因此，催化轉化器就成為現(xiàn)代車輛降低排放物中NOx、HC和CO的必備部件。

對影響發(fā)動機冷起動性能的問題進行分析及研究相關解決方案。①由于低溫下潤滑劑粘性大，潤滑效果欠佳，因此軸承的摩擦損失會增加，導致發(fā)動機冷起動系統(tǒng)的效率低。在發(fā)動機冷起動階段，可以通過增強潤滑劑加熱速度的方法來改善發(fā)動機性能。②發(fā)動機氣缸壁溫度低會導致燃料的燃燒性能變差和摩擦損失的增加。③催化轉化器在低溫時不能提供符合要求的排放物轉化效率。

刊名：Energy Conversion and Management（英）

刊期：2014年第82期

作者：Andrew Roberts et al

編譯：路順杰