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基于精益汽車(chē)制造的動(dòng)力總成機(jī)電一體化系統(tǒng)改進(jìn)

排放標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)格迫使汽車(chē)制造商將額外的機(jī)電元件集成到動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中，包括傳感器、執(zhí)行器和控制元件等，但這些元件要符合不同區(qū)域市場(chǎng)的法規(guī)和限制。開(kāi)發(fā)傳感器、執(zhí)行器和ECU之間的通信標(biāo)準(zhǔn)時(shí)可開(kāi)發(fā)具有不同配置的獨(dú)特軟件，從制造觀點(diǎn)看，設(shè)計(jì)過(guò)程大大簡(jiǎn)化。而新的軟件必須保證適當(dāng)?shù)胤答伒紼CU，以確保符合不同的排放標(biāo)準(zhǔn)和合理的發(fā)動(dòng)機(jī)行為。

提出不同動(dòng)力總成集成和生產(chǎn)線限制下的配置方案。該配置方案在維持較高控制精度和提高工藝的同時(shí)可確保精益生產(chǎn)和降低生產(chǎn)成本。

創(chuàng)新策略分為兩步。①希望使用的ECU軟件適應(yīng)Autosar標(biāo)準(zhǔn)（汽車(chē)開(kāi)放系統(tǒng)架構(gòu)）；對(duì)制造商的利益可在短中期達(dá)成，因?yàn)檐浖M件可以在不同配置間共享，不會(huì)被鏈接到特定的傳感器和執(zhí)行器，也允許制造商對(duì)新項(xiàng)目有可用的軟件。軟件設(shè)計(jì)師可忽略基本代碼部分的重建，把工作重心放在新功能研究和算法及性能改進(jìn)上。②ECU軟件一旦適應(yīng)Autosar標(biāo)準(zhǔn)（該軟件包所含代碼的互換性很強(qiáng)），則重點(diǎn)應(yīng)進(jìn)行軟件性能的改進(jìn)，而其性能很大程度上依賴(lài)算法的開(kāi)發(fā)和集成。因此，算法的開(kāi)發(fā)成功應(yīng)具有可靠性、實(shí)時(shí)性、安全性、資源占用小等特點(diǎn)。軟件性能的改善會(huì)為制造商和客戶帶來(lái)長(zhǎng)期利益。

該方法可應(yīng)用到車(chē)輛ECU的轉(zhuǎn)換中，當(dāng)車(chē)輛配備其它ECU，功能參數(shù)會(huì)隨著采用的燃料有所不同，因此應(yīng)盡快編寫(xiě)ECU與輔助控制單元的信息交換的代碼，實(shí)現(xiàn)通信協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)化。

刊名：Procedia CIRP（英）

刊期：2015年第33期

作者：P.Chiabert et al

編譯：王瑩