董鵬　甘德金　劉洋

一個(gè)龐大、新穎、多元和優(yōu)質(zhì)高效的同城遞送市場(chǎng)正在壯大，也許下一秒，你就是一位新型快遞人。

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)崛起以及與國(guó)際交流日益頻繁，人們對(duì)物資與信息流通產(chǎn)生了更大、更多元化、更個(gè)性化的需求，在這種背景下，快遞服務(wù)基本形成了三種模式：同城快遞、國(guó)內(nèi)異地快遞和國(guó)際快遞。

同城快遞是為同一城市、不同轄區(qū)的收發(fā)件人所進(jìn)行的快件收發(fā)活動(dòng)，能夠?yàn)閲?guó)際快遞和國(guó)內(nèi)異地快遞進(jìn)行終端配送。同城快遞的重點(diǎn)是“同城”，因此更突出配送速度和個(gè)性化服務(wù)。

在當(dāng)下同城共同配送體系不健全的環(huán)境下，同城快遞主要抓住了用戶對(duì)“末端快遞配送”的服務(wù)需求點(diǎn)：時(shí)效性強(qiáng)、安全性高和服務(wù)靈活。表面上看同城配送是“微不足道”的“末梢”，實(shí)際上它不僅極大的影響著大型物流企業(yè)配送的整體時(shí)效性，還為一些小型快遞企業(yè)提供了同城配送網(wǎng)。

對(duì)“最后一公里”和個(gè)性化配送需求爆發(fā)

目前，國(guó)內(nèi)的干線物流主要是城市之間的運(yùn)輸，鐵路、航空、水運(yùn)且不用說(shuō)，公路運(yùn)輸業(yè)基本被服務(wù)較為標(biāo)準(zhǔn)和統(tǒng)一的專線公司所覆蓋。但是，困擾干線物流公司的一個(gè)問(wèn)題是：“貨運(yùn)到目的地城市了，然后怎么辦呢？”目前慣常解決方法有兩種，一種是把麻煩推給客戶，要求他們到物流園自提；另一種是通過(guò)自己的物流渠道，但一般都需要等到貨把整車裝滿后，再開始挨個(gè)進(jìn)行派送。這兩種方法顯然都不是最優(yōu)解，前者犧牲了企業(yè)自我的服務(wù)能力，而后者犧牲了時(shí)間和效率。因此，很多同城快運(yùn)的需求，其實(shí)是被抑制了。

在探索同城遞送新模式方面，以人人快遞、閃送、快收等為代表的新型配送服務(wù)商從一線城市入手，以P2P直送的方式提供同城快遞服務(wù)。雖然這些新模式還存在著諸多問(wèn)題，甚至是硬傷，但這些企業(yè)在提高同城快遞效率，填補(bǔ)需求缺口，以及創(chuàng)造新的增值需求方面還是值得點(diǎn)贊的。

因此，“順路經(jīng)濟(jì)”這一概念在人人快遞、閃送、快收等企業(yè)的帶動(dòng)下，逐步走進(jìn)了人們的視野，并試圖改寫傳統(tǒng)快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則。以閃送為代表的同城專人直送的快遞模式，最大的特點(diǎn)就是專注于速度與效率，以直送的方式砍掉了所有中轉(zhuǎn)分揀環(huán)節(jié)，開拓了一條與傳統(tǒng)的同質(zhì)化服務(wù)加拼價(jià)格不同的思路。這讓人們看到，同城快遞在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代出現(xiàn)了更快捷、更安全的新玩法、新形態(tài)、新思維。

對(duì)“最后一公里”和個(gè)性化配送需求的爆發(fā)，讓同城物流擁有了巨大的潛在市場(chǎng)和發(fā)展動(dòng)能。物流市場(chǎng)是個(gè)萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng)，從近三年快遞業(yè)務(wù)發(fā)展數(shù)據(jù)來(lái)看，同城業(yè)務(wù)發(fā)展迅猛，在整體快遞業(yè)務(wù)中占比也穩(wěn)步提升，其中2013年處理23億件，2014年處理36億件，2015年處理54億件。2015年，同城業(yè)務(wù)量占快遞整體業(yè)務(wù)量26%，同城業(yè)務(wù)收入占快遞整體業(yè)務(wù)收入14%。

如此巨大的一塊“蛋糕”，引得眾多企業(yè)紛紛涉足其中，以便搶先一步占據(jù)行業(yè)高地?！氨娙耸安窕鹧娓摺保@樣的發(fā)展局面不僅可以更好的解決“最后一公里”配送問(wèn)題，而且可以提供讓人們的生活更加便利的外延服務(wù)。

伴隨著電商業(yè)務(wù)模式的轉(zhuǎn)變，云倉(cāng)和區(qū)域倉(cāng)、成配倉(cāng)的大量使用，同城配送業(yè)務(wù)占比將會(huì)不斷提升。如果這一發(fā)展趨勢(shì)加快，或?qū)⒁鹂爝f市場(chǎng)格局的重大變化。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)律來(lái)看，目前同城快遞尚處于發(fā)展的初級(jí)階段，行業(yè)進(jìn)入門檻較低，新進(jìn)入者容易，操作難度小，利潤(rùn)空間大，成為各相關(guān)企業(yè)群雄逐鹿、爭(zhēng)相競(jìng)逐的一片藍(lán)海。

爆發(fā)不是偶然而是必然

同城遞送業(yè)務(wù)的爆發(fā)，不是一種偶然，而是必然。

其一，“社會(huì)化物流”正在倒逼傳統(tǒng)物流變革。所謂社會(huì)化物流就是利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)開創(chuàng)全新的智能化配送。同城社會(huì)化物流不僅可以節(jié)約運(yùn)輸成本，還可以減少臨時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，使快件送達(dá)周期更短。

其二，阿里和京東在長(zhǎng)線物流布局上給了這些本地化物流企業(yè)發(fā)展空間。與其說(shuō)阿里和京東在布局物流網(wǎng)，還不如說(shuō)是在各自的地盤上建立大而全的“電商生態(tài)”，而這恰好給了一些“小而美”“精而?！钡倪f送企業(yè)在彎道超車的機(jī)會(huì)。

其三，服務(wù)戰(zhàn)的藍(lán)?？臻g的形成。服務(wù)的同質(zhì)化只會(huì)將同城快遞企業(yè)打入價(jià)格戰(zhàn)的死循環(huán)，在目前行業(yè)進(jìn)入門檻低、成本逐年提高、利潤(rùn)緊縮的現(xiàn)狀下，誰(shuí)能抓住用戶的核心訴求點(diǎn)、誰(shuí)能提供差異化的快遞服務(wù)，誰(shuí)就能夠占住先機(jī)，掌握主動(dòng)，樹立品牌，贏得市場(chǎng)。

其四，新興模式降低成本。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)帶來(lái)的社會(huì)運(yùn)力的共享用車模式，為快遞流通業(yè)的發(fā)展前景提供了一個(gè)可行的解決思路，一個(gè)整合社會(huì)閑散運(yùn)力、按體積計(jì)費(fèi)、通過(guò)智能路由實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)取送的物流模式逐漸形成。

其五，客戶需求的增多，同城遞送企業(yè)必將快速發(fā)展。首先，人們對(duì)物流時(shí)間和服務(wù)的要求越來(lái)越高，尤其是一二線城市的客戶對(duì)“極速達(dá)”和“限時(shí)送”有著較高的期待，大都希望在下單后迅速獲得商品。其次，通過(guò)專業(yè)細(xì)分，被傳統(tǒng)快遞行業(yè)拒之門外的商品，如液體、綠植、部分易碎品、部分電子產(chǎn)品、部分大件物品，甚至寵物都可以通過(guò)同城遞送服務(wù)來(lái)解決。第三，同城快遞免去了郵件的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，均為直接送達(dá)，有效降低了郵件在中轉(zhuǎn)搬運(yùn)中損壞的概率。最后，同城快遞可以通過(guò)個(gè)性化服務(wù)，保持自己的利潤(rùn)率高于普通快遞企業(yè)。

未來(lái)的出路是聯(lián)盟

目前，以電商業(yè)務(wù)為核心的中小企業(yè)雖在各自所轄區(qū)域有一定的市場(chǎng)份額，但京東物流、阿里巴巴的菜鳥物流均已在全國(guó)初步形成網(wǎng)絡(luò)狀體系，隨著這些大型電商的同城快遞服務(wù)逐步壯大，未來(lái)將會(huì)和當(dāng)?shù)刂行⌒屯强爝f企業(yè)搶食份額。這股力量目前初顯端倪，若日后形成規(guī)模，會(huì)在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)形成大規(guī)模的并購(gòu)重組戰(zhàn)。

中小民營(yíng)快遞可以采用與大型民營(yíng)快遞企業(yè)相互合作的方式運(yùn)營(yíng)。以“宅急送”為例，“宅急送”在部分快遞業(yè)務(wù)量較小的城市，不自建網(wǎng)點(diǎn)，而是通過(guò)與當(dāng)?shù)匦⌒偷目爝f企業(yè)合作，形成外網(wǎng)營(yíng)業(yè)點(diǎn)。外網(wǎng)網(wǎng)點(diǎn)不僅可以收取“宅急送”的代理派送費(fèi)，同時(shí)還可以利用“宅急送”快遞配送的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)攬貨并搭乘“宅急送”的物流班車。通過(guò)這樣的方式，“宅急送”既可以迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，又不影響資金周轉(zhuǎn)。

聯(lián)盟對(duì)規(guī)模較小的快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，不僅可以增加自身的業(yè)務(wù)，獲得更多客戶、資金，還可以在競(jìng)爭(zhēng)激烈的物流市場(chǎng)中繼續(xù)生存和發(fā)展，既提高了企業(yè)自身的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，又節(jié)省了社會(huì)資源，優(yōu)化了資源配置。通過(guò)同城快遞的配送聯(lián)盟可以實(shí)現(xiàn)以下目標(biāo)：

一是可以互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置和高效利用，形成規(guī)模效應(yīng)和范圍經(jīng)濟(jì)，共同應(yīng)對(duì)其他大型快遞企業(yè)的挑戰(zhàn)。

二是可以互助，利用聯(lián)盟成員的網(wǎng)點(diǎn)來(lái)擴(kuò)大自身的市場(chǎng)范圍，傳播自身品牌，建立良好的市場(chǎng)和消費(fèi)者口碑，做到在合作中求生存，在發(fā)展中求成長(zhǎng)。

三是可以互學(xué)，通過(guò)學(xué)習(xí)其他相關(guān)企業(yè)新的管理方式和經(jīng)營(yíng)模式，提高自身管理能力和水平，從而改善和優(yōu)化自身的服務(wù)，增強(qiáng)開發(fā)細(xì)分市場(chǎng)的潛能。

四是可以互換，通過(guò)行業(yè)資訊和信息的有效交換等方式，掌握新興信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，例如“互聯(lián)網(wǎng)+”、“物聯(lián)網(wǎng)+”等，實(shí)現(xiàn)快遞服務(wù)創(chuàng)新和技術(shù)范式的轉(zhuǎn)換與革新，加快開發(fā)出新的產(chǎn)品或服務(wù)，推動(dòng)快遞服務(wù)與新的媒介技術(shù)深度融合，從而取得新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

五是可以互信，在同城快遞市場(chǎng)上，快遞企業(yè)進(jìn)行的末端配送聯(lián)盟并不是以消除同行競(jìng)爭(zhēng)為主要目的，而是為了促進(jìn)更大規(guī)模的良性競(jìng)爭(zhēng)。良性競(jìng)爭(zhēng)程度越高，合作的重要性也就越大，通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勝劣汰，促進(jìn)快遞產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

同城遞送的未來(lái)前景向好，行業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?。可以說(shuō)，一個(gè)龐大、新穎、多元和優(yōu)質(zhì)高效的同城遞送市場(chǎng)正在壯大，也許下一秒，你就是一位新型快遞人。

理想的同城配送應(yīng)該是全城無(wú)盲區(qū)配送，未來(lái)同城配送將會(huì)使得城市末端配送越來(lái)越分散化，小批量、多批次會(huì)成為配送常態(tài)，最終的結(jié)果是做到讓消費(fèi)者獲得更安全、更舒適、價(jià)格更合理的物流服務(wù)。