回答人：安祖

主要從四個方面來分析：

第一，成本。根據(jù)公開資料顯示，摩拜的單車成本大約3 000元/輛，而ofo的單車成本含維護(hù)大約270元/輛。

在客單價上，摩拜的收費為1元/30分鐘。如果作為城市公共交通末梢和微循環(huán)的自行車出行場景，即500米到3千米的騎行距離，客單價在2元以內(nèi)。ofo校內(nèi)0.01元/分鐘，0.04元/千米，校內(nèi)客單價大約在0.1元以內(nèi)。在校外，ofo雙號牌的車，收費是0.04元/分鐘，0.16元/公里，客單價大約在0.5元。

結(jié)合單車成本和客單價，排除天氣等原因，假設(shè)實際出行為300天，每輛摩拜單車的使用頻率1天5次，大約1年可以收回成本。由于學(xué)生單車出行的習(xí)慣比較普遍，假設(shè)ofo每天使用頻率大約10次，那一輛ofo大約270天就能收回成本。

第二，覆蓋密度。這是ofo真正凸顯成本優(yōu)勢的地方。如果尋車的距離在500米以上，尋車時間超過6分鐘，人們對騎車接駁公共交通的需求將大幅下降。為了確保500米范圍內(nèi)有車，則需要對城市運營區(qū)域內(nèi)500米半徑對應(yīng)的每0.79平方千米的面積進(jìn)行覆蓋。按廣州市環(huán)城高速內(nèi)人口密度20 000人/平方千米計算，假設(shè)每100人中1人選擇騎車，在廣州環(huán)城高速210.13平方千米的范圍內(nèi)，則需運營42 025輛自行車。假設(shè)通過數(shù)據(jù)分析優(yōu)化調(diào)度能夠?qū)崿F(xiàn)20%的自行車滿足80%的需求，那么廣州環(huán)城高速內(nèi)合適的投放量是16 810輛。要實現(xiàn)這個投放量，摩拜的成本是5 043萬元，ofo的成本是453.87萬元。

第三，擴(kuò)張速度。低成本更有助于高速擴(kuò)張，一方面能夠大量投放，另一方面是共享的開放性。ofo的單車有1/10是學(xué)生自己共享出來的，雖然這對降低ofo整體成本幫助不大，但這是一種開放的可能性。個人可以共享出單車，租車鋪、單車店也可以將存量單車共享出來，換取運營收益。甚至單車廠可以成為ofo各個城市的合作商或加盟商。這對于異地擴(kuò)張速度提升的幫助無疑是巨大的。

第四，壁壘深度。為了防盜和耐操，摩拜用鋁制車身取代不銹鋼、實心輪胎和輪轂取代充氣胎和輻條，內(nèi)置定位和發(fā)電裝置，看起來壁壘更深。但出行領(lǐng)域的壁壘在于更高密度的車輛滿足用戶便捷出行的需求。由于ofo的成本效益，能夠低成本達(dá)到最佳的覆蓋密度，并且能夠結(jié)合資本的放大效應(yīng)快速擴(kuò)張，形成擴(kuò)張勢能和區(qū)域壁壘。