楊 瑩

YANG Ying

（陜西學(xué)前師范學(xué)院 政治經(jīng)濟系，陜西 西安 710100）

(Politics and Economics Department， Shaanxi Xueqian Normal University， Xi’an 710100， Shaanxi， China)

鐵路運輸在中歐國際貿(mào)易中的優(yōu)勢分析

楊 瑩

YANG Ying

（陜西學(xué)前師范學(xué)院 政治經(jīng)濟系，陜西 西安 710100）

(Politics and Economics Department， Shaanxi Xueqian Normal University， Xi’an 710100， Shaanxi， China)

隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的提出，中國通過陸上運輸與絲路沿線國家間的貿(mào)易往來迅速增長。在闡述國際貨物運輸?shù)闹饕绞健F路運輸和海運的特點的基礎(chǔ)上，從運輸時間差異出發(fā)，分析鐵路運輸與海運相比較在時間縮短效應(yīng)、借貸成本、資金周轉(zhuǎn)率方面的優(yōu)勢，提出企業(yè)在選擇運輸方式時，應(yīng)綜合考慮貸款數(shù)額、貸款利率、貸款期限、生產(chǎn)效率和企業(yè)的盈利能力等因素。

國際貿(mào)易；鐵路運輸；海運；資金周轉(zhuǎn)率

1　概述

在國際貨物運輸中，海運是最主要的運輸方式，其運量占其他運輸方式總量的 80% 以上[1]。海運運量大、航程遠，單位運輸成本相對低廉，但也存在海洋環(huán)境復(fù)雜，自然風(fēng)險、意外風(fēng)險較大等不足。鐵路運輸一般不受氣候條件的影響，運量大、速度較快、運輸時間較短，運輸途中可能遭受的風(fēng)險也較小[2]。因此，鐵路和海運是我國內(nèi)陸企業(yè)國際貿(mào)易的主要運輸方式。

在過去的 30 年中，我國與歐洲貿(mào)易往來主要通過海運，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，中國通過陸路運輸，與絲路沿線國家間的貿(mào)易往來迅速增長。截至目前，全國運營的中歐班列共有 6 條：渝新歐 (重慶—新疆—德國杜伊斯堡)、漢新歐 (武漢—新疆—捷克梅林克帕爾杜比采)、蓉歐 (成都—波蘭羅茲)、鄭歐 (鄭州—德國漢堡)、蘇滿歐 (蘇州—滿洲里—波蘭華沙)、合新歐 (合肥—新疆—中亞)。除此以外，西安、烏魯木齊、義烏、廣州、長沙、哈爾濱等地也都定期開出從本地出發(fā)的“X新歐”線路。自 2013 年 3 月以來，中歐鐵路出口運量穩(wěn)步增長，2015 年 1—4 月中歐班列累計開行 112列，同比增加 75 列，發(fā)送箱同比增長 213%[3]。中歐鐵路班列開行情況如表 1 所示。

表1　中歐鐵路班列開行情況

2　鐵路運輸與海運優(yōu)勢比較

中歐國際貿(mào)易中鐵路運輸與海運相比，主要體現(xiàn)在時間縮短效應(yīng)、運輸時間差異引起的企業(yè)借貸成本的不同，以及運輸時間差異引起的企業(yè)資金周轉(zhuǎn)率的不同 3 個方面。

2.1時間縮短效應(yīng)

從中國內(nèi)陸到歐洲，經(jīng)過海運的進出口物資通常需要 30～45 d，由于產(chǎn)品銷售情況的反饋信息需要在銷售市場才能得知。因此，企業(yè)為了追求效率最高和效益最大化，避免固定資產(chǎn)閑置，在運輸期間仍然會不間斷生產(chǎn)下一批出口物資，如果銷售情況不如預(yù)期，有可能造成企業(yè)商品積壓；而經(jīng)過鐵路運輸進出口物資的時間一般是海運時間的 1/3，因而對時間敏感性較強的商品，如 IT 產(chǎn)品、電腦零部件、手機及其零部件、汽車及其零部件、服裝、食品、生活用品等，可以采用鐵路運輸，運輸時間大約為 6～15 d。這樣，企業(yè)可以在 1～2 周了解到產(chǎn)品的市場供求關(guān)系，根據(jù)消費地銷售情況對產(chǎn)品進出口數(shù)量和生產(chǎn)資金進行調(diào)整，降低企業(yè)的存貨占用水平，提高資金流動率和存貨周轉(zhuǎn)率，更有效地增強企業(yè)的短期償債能力和盈利能力。

2.2運輸時間差異引起的借貸成本差異

一般從中國內(nèi)陸城市 (如成都、鄭州、重慶等地) 通過中歐鐵路直接進出口產(chǎn)品到歐洲，需要 12～14 d；如果從中國內(nèi)陸城市經(jīng)海運進出口產(chǎn)品，需要經(jīng)過海鐵聯(lián)運，僅海上用時需要 35～40 d。因此，企業(yè)應(yīng)考慮鐵路運輸和海運因時間差異而帶來的借貸成本的差異。

在考慮借貸成本條件下，經(jīng)鐵路運輸?shù)倪\輸費用計算公式為

式中：Cr為從出口地到目的地考慮了借貸成本的鐵路運輸費用，美元；A 為鐵路單位運費，美元/d；T ' 為鐵路運輸時間，d；r 為銀行貸款利率，%/月；N 為企業(yè)貸款金額，美元。

在考慮借貸成本條件下，經(jīng)海鐵聯(lián)運的運輸費用計算公式為

式中：Co為從出口地到目的地考慮借貸成本的海運費用，美元；A 為鐵路單位運費，美元/d；B 為海運單位運費，美元/d；T1為從出口地到港口的陸運時間，d；T2為海運時間，d；r 為銀行貸款利率，%/月；N 為企業(yè)貸款金額，美元。

2.3運輸時間差異引起的企業(yè)資金周轉(zhuǎn)率差異

資金周轉(zhuǎn)率是反映資金周轉(zhuǎn)速度的指標(biāo)。企業(yè)資金 (固定資金和流動資金) 在生產(chǎn)經(jīng)營過程中一定時間內(nèi)循環(huán)周轉(zhuǎn)次數(shù)越多，表明企業(yè)周轉(zhuǎn)速度快，資金利用效果好，因而資金的利潤率也越高。資金周轉(zhuǎn)率計算公式為

2.4案例分析

以中國內(nèi)陸城市西安出口物資到歐洲為例，分別研究通過鐵路運輸和海鐵聯(lián)運的時間差異和費用差異。假設(shè)從西安出口 1 個 20 英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的筆記本電腦到德國杜伊斯堡，海鐵聯(lián)運線路通常為先從西安經(jīng)鐵路運輸?shù)缴虾?，然后通過海運，最后到達杜伊斯堡；鐵路運輸線路為通過鄭歐國際鐵路貨運班列經(jīng)西安向西直達杜伊斯堡。

鐵路運輸與海鐵聯(lián)運參數(shù)如表 2[4-5]所示。

表2　鐵路運輸與海鐵聯(lián)運參數(shù)表

根據(jù)市場價格，一個集裝箱的貨物總價值約240 萬美元[6]。假設(shè)國內(nèi)出口商采用的是目前最常用的付款方式跟單托收，出口商用國際鐵路運輸?shù)姆绞娇梢员群ｈF聯(lián)運提早 29 d 收到貨款。通過市場調(diào)查，設(shè)定目前銀行的短期貸款利率 r 為0.61%/月， 假設(shè)生產(chǎn)商從銀行貸款 1 000 萬元人民幣，即約 163 萬美元[7]。根據(jù)以上數(shù)據(jù)依據(jù)公式可以計算出從出口地到目的地考慮了借貸成本的鐵路運輸費用 Cr為 8 777 美元；從出口地到目的地考慮借貸成本的海運費用Co為 15 889 美元。因此，在考慮借貸成本的情況下，選擇鐵路運輸比海鐵聯(lián)運可以為企業(yè)節(jié)省 7 112 美元。

不考慮借貸產(chǎn)生的資金成本，只比較企業(yè)采用鐵路運輸和海鐵聯(lián)運的資金周轉(zhuǎn)率。以 1 年為周期，假設(shè)生產(chǎn)企業(yè)與德國采購商簽訂的筆記本電腦是共計 207.85 萬美元貨款的合約，生產(chǎn)周期是 3 個月，企業(yè)只有生產(chǎn)第一批電腦的流動資金 163 萬美元，之后電腦生產(chǎn)的資金來源于進口商對前一批貨物結(jié)匯后的貨款，期間企業(yè)沒有其他的流動資金加入，只有年初的投入，付款方式仍是常用的貨到付款跟單托收方式，則鐵路運輸和海鐵聯(lián)運的資金周轉(zhuǎn)率相關(guān)參數(shù)對比如表 3 所示。

表3　鐵路運輸和海鐵聯(lián)運的資金周轉(zhuǎn)率相關(guān)參數(shù)對比

通過案例分析可以看出，企業(yè)在以下條件下可以通過鐵路運輸節(jié)約資金成本：①進出口企業(yè)間簽約的付款合同是貨到付款的賒銷或跟單托收方式，這使得企業(yè)收回貨款的日期是由運輸方式的用時所決定，如果企業(yè)間采用的是預(yù)付款、信用證的付款方式，資金的清算則不受運輸方式的影響，因而不會影響企業(yè)的資金成本；②當(dāng)裝運地和目的地確定后，也就明確了運費，因而經(jīng)鐵路運輸所節(jié)約的資金成本主要受銀行貸款利率、企業(yè)貸款金額和運輸時間的影響，當(dāng)銀行貸款利率和企業(yè)貸款數(shù)額較低時，2 種運輸方式下借貸的時間差越短，鐵路運輸為企業(yè)節(jié)約的資金成本越小，鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢越不明顯；③當(dāng)企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品是高附加值商品時，企業(yè)周轉(zhuǎn)所需的資金較多，企業(yè)貸款金額越大，因而企業(yè)更偏向于鐵路運輸。

從表 3 可以看出，企業(yè)選擇鐵路運輸?shù)馁Y金周轉(zhuǎn)率要高于海鐵聯(lián)運。另外，還應(yīng)注意的是：①所運輸?shù)呢浳飪?nèi)容并不影響資金周轉(zhuǎn)率，不論出口企業(yè)生產(chǎn)的是具有高附加值的電腦、汽車零部件，還是低附加值的紡織品、服裝、玩具、日用小商品等，由于 2 種運輸方式的時間差異，海鐵聯(lián)運的資金周轉(zhuǎn)率都要低于鐵路運輸?shù)馁Y金周轉(zhuǎn)率；②在上述案例中，企業(yè)沒有貸款，生產(chǎn)銷售完全依賴自有資金，如果企業(yè)可以貸款融資，海鐵聯(lián)運由于耗時長，融資成本較鐵路運輸高，企業(yè)的利潤額減少，從而還是會降低企業(yè)資金周轉(zhuǎn)率；③2 種運輸方式的時間差異導(dǎo)致出口企業(yè)的經(jīng)營周期不同，雖然出口企業(yè)收回貨款的日期受運輸方式的用時影響，但不論企業(yè)采用何種付款方式，海鐵聯(lián)運都會延長企業(yè)的經(jīng)營周期，從而導(dǎo)致一定時期內(nèi)企業(yè)出口量下降，銷售額減少，進而降低出口企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)率和盈利能力。

3　結(jié)束語

一般研究認為，如果企業(yè)出口的是大宗商品和低附加值產(chǎn)品，適合海運；如果企業(yè)出口的是高附加值產(chǎn)品，如汽車整車及零配件、高端裝備等，則更適合于鐵路運輸。中歐國際鐵路貨運班列開通初期，我國鐵路出口的品類主要集中在石油鉆井設(shè)備、汽車配件、建筑材料、電子通信產(chǎn)品、電氣機械等高附加值產(chǎn)品。2014 年渝新歐運輸?shù)漠a(chǎn)品內(nèi)容有 4成是本地的 IT 產(chǎn)品，2014 年渝新歐班列第 100 班直達歐洲的 41 個重箱貨物品類多、價值高，主要包括筆記本電腦、顯示器、硬盤、液晶電視、電視游戲機、汽車零部件、LED 照明燈具等高附加值產(chǎn)品[8]。但是，隨著中歐和中亞間鐵路貨運成本下降，中歐鐵路運輸品類已經(jīng)從高附加值產(chǎn)品拓展到紡織用品、服裝鞋帽、日用百貨、食品等輕工產(chǎn)品和低附加值產(chǎn)品[9]。綜上所述，由于運輸時間的差異，鐵路運輸相對海運有明顯的成本和利潤的優(yōu)勢，但這種成本和利潤的優(yōu)勢也有其局限性：當(dāng)國際貿(mào)易付款方式是賒銷或托收[10]時，出口商需要大量短期借貸，并且國際貿(mào)易出口的貨物是高附加值產(chǎn)品，同時對市場反映較為敏感的產(chǎn)品時，宜采用鐵路運輸出口貨物。不論屬于以上哪種情況，海運的資金周轉(zhuǎn)率都低于鐵路運輸，從而降低企業(yè)的生產(chǎn)效率和盈利能力。遠期從中國到歐洲的鐵路運輸時間可以控制在 48 h，鐵路運輸?shù)臅r間縮短效應(yīng)、資金成本和資金周轉(zhuǎn)率的優(yōu)勢將更加明顯[10]。因此，進出口企業(yè)在選擇運輸方式時，應(yīng)根據(jù)出口的商品內(nèi)容、貸款數(shù)額、貸款利率、貸款期限、生產(chǎn)效率和企業(yè)的盈利能力等綜合判斷選擇何種運輸方式。

[1] 黎孝先，王 健. 國際貿(mào)易實務(wù)[M]. 北京：對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)出版社，2011.

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[4] 鐵路貨物運費查詢[EB/OL]. [2015-07-20]. http://www. 12306.cn/yjcx/hybj.jsp.

[5] 上海恒承開國際貨運代理有限公司[EB/OL]. [2015-07-20]. http://www.ecgtrans.cn/offer/520719788824.html?spm= 0.0.0.0.YSbZhG.

[6] 2012—2013年中國筆記本電腦市場研究報告[EB/OL]. (2013-01-06) [2015-07-20]. http://zdc.zol.com.cn/346/ 3461670.html.

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責(zé)任編輯：金 穎

津保鐵路開通滿月客流火爆

津保鐵路開通以來客流持續(xù)火爆，截至2016年1月28日津保鐵路開通運營滿月已發(fā)送旅客 37萬人次。

2015年12月28日津保鐵路開通運營，不僅實現(xiàn)了京滬高鐵、津秦高鐵、京廣高鐵、京津城際鐵路等高速鐵路的無縫銜接，同時還將京廣鐵路、京九鐵路、京滬鐵路等普速鐵路貫通起來，進而形成了東北與華北、華南與西南和京津冀區(qū)域內(nèi)便捷的鐵路大通道和鐵路路網(wǎng)的互聯(lián)互通。在京津冀區(qū)域內(nèi)，津保鐵路的開通不僅有效緩解了北京首都交通樞紐的交通壓力，還進一步縮短了天津至保定之間的列車運行時間，方便了秦皇島、石家莊、保定及天津間的旅客出行。在方便旅客出行方面，津保鐵路的開通結(jié)束了天津到鄭州沒有直通高鐵列車的歷史。

（摘自《人民鐵道》報）

Analysis on Advantages of Railway Transportation in China-Europe International Trade

Following with proposing “the Silk Road Economic Belt and the 21st-century Maritime Silk Road” strategy, China has rapid increase of trade with countries along the Silk Road through overland transportation. Based on expounding the characteristics of main modes of international freight transportation—railway transportation and ocean transportation, and beginning with difference of transport time, this paper analyzes the advantages of railway transportation compared with ocean transportation on the aspects including effects of time shortening, Borrowing costs and turnover rate of funds, and puts forward that enterprise should also consider the factors of loan amount, interest rate, loan term, production efficiency and enterprise’s profitability when selecting transport mode.

International Trade; Railway Transportation; Ocean Transportation; Turnover Rate of Funds

1003-1421(2016)02-0001-05

U116.1

B

10.16668/j.cnki.issn.1003-1421.2016.02.01

2015-04-15

2015-08-03

2015 年陜西學(xué)前師范學(xué)院科研基金項目(2015YBKJ057)