乘員約束機(jī)制對后排座乘員保護(hù)的研究

基于滑車試驗臺架（代表緊湊車型）進(jìn)行了兩組滑車試驗。第一組滑車試驗主要研究碰撞波形、撞擊角度和乘員大小，以及前排座椅位置對配備安全系統(tǒng)的后排座中乘員影響。第二組滑車試驗主要研究在第一組試驗中出現(xiàn)嚴(yán)重撞擊情況下，驗證使用先進(jìn)功能后排座乘員約束系統(tǒng)的優(yōu)勢。

第一組測試含16種測試工況，具體包括2種撞擊角度（0°和15°）、2種滑車脈沖（輕柔和劇烈）以及4種碰撞試驗假人（ATD）尺寸（（HIII 6YO，HIII 5th女性，HIII 95th男性，以及THOR-NT）），每次測試設(shè)置2個ATD（擬人試驗裝置）。駕駛員座位設(shè)置在正中間，前排座乘員座位設(shè)置時需保證ATD膝蓋和前排座位之間的距離恒定。在所有測試中，使用的是無預(yù)緊器、負(fù)荷限制器以及動態(tài)鎖舌（DLT）的通用后排座椅安全帶系統(tǒng)。

第一組滑車試驗的結(jié)果顯示，碰撞脈沖和乘員大小是影響ATD運(yùn)動學(xué)和損傷測量的兩個主要因素，撞擊角度和前排座椅位置的作用并不明顯。雖然整個測試中未出現(xiàn)頭部撞擊前排座椅的案例，但嚴(yán)重的碰撞脈沖會導(dǎo)致超過損傷標(biāo)準(zhǔn)的胸腔受損?，F(xiàn)場試驗數(shù)據(jù)表明，胸部損傷是在后排座椅中成年乘員最常見的受傷類型。

為進(jìn)一步在保證乘員頭部移動量不變的情況下減少其胸腔壓力，開發(fā)了帶預(yù)緊器和負(fù)荷限制器的三點式安全帶、四點式安全帶、DLT、可充氣安全帶、頂袋、自適應(yīng)后排座椅安全氣囊等在第二組測試中予以應(yīng)用。研究證明，應(yīng)用先進(jìn)的乘員約束系統(tǒng)可以有效地減輕后排座乘員負(fù)荷，減小乘員頭部、頸部以及胸部的損傷。

JingwenHuetal.SAE 2015-01-1453.

編譯：苗志慧