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基于新型前照燈配置提高汽車駕駛員對(duì)摩托車運(yùn)動(dòng)的感知

在十字路口，車輛不靠右行駛很容易發(fā)生摩托車交通事故。除對(duì)接近摩托車的速度和到達(dá)時(shí)間的檢測(cè)、分析錯(cuò)誤之外，車輛駕駛員對(duì)迎面駛來車輛行為的判斷失誤也會(huì)導(dǎo)致事故的發(fā)生，這主要與行駛過來的小型摩托車及其車輛轉(zhuǎn)向有關(guān)。測(cè)試了不同環(huán)境照明條件（白天、傍晚和夜間）下，摩托車不同的前照燈配置對(duì)駕駛員判斷車距的影響。試驗(yàn)者坐在駕駛模擬器上，駕駛模擬器向左轉(zhuǎn)彎時(shí)需要跨過其它車輛所在車道才能左轉(zhuǎn)。在模擬試驗(yàn)中，分別采用具有不同配置的摩托車以不同速度接近駕駛模擬器。第1種是配備一個(gè)“標(biāo)準(zhǔn)”前照燈，“橫向”配置（將兩盞燈安裝在后視鏡中，以在視覺上增加搜索摩托車的橫向范圍）；第2種是配備一個(gè)“標(biāo)準(zhǔn)”前照燈，“垂直”配置（在摩托車駕駛員的頭盔上安裝一盞燈，并摩托車手把附近安裝兩盞燈，增大了搜索摩托車的垂向范圍）；第3種是配備一個(gè)“標(biāo)準(zhǔn)”前照燈、“橫向和垂向結(jié)合”配置（前兩種配置相結(jié)合）。第1組試驗(yàn)表明：在夜間條件下，相比標(biāo)準(zhǔn)配置垂直和組合配置都顯著增加了汽車駕駛員判斷摩托車行駛距離的準(zhǔn)確度，與判斷其它汽車距離的準(zhǔn)確度差別不大；當(dāng)摩托車靠近的速度較高時(shí)，垂直和組合配置的優(yōu)勢(shì)就會(huì)更加凸顯。第2組試驗(yàn)表明：在傍晚和白天進(jìn)行類似的模擬試驗(yàn)，摩托車前照燈配置的方式對(duì)汽車駕駛員判斷摩托車距離準(zhǔn)確度的影響效果不明顯。在夜間，當(dāng)摩托車速度為60km/h（與摩托車的距離約85m）時(shí)，“垂直”配置和“組合”配置的前照燈能有效提高駕駛員對(duì)距離的判斷；而在傍晚，當(dāng)摩托車速度達(dá)到90km/h（與摩托車的距離約120m）時(shí)，上述配置可略微能提高駕駛員對(duì)距離的判斷。

Viola Cavallo et al. Accident Analysis and Prevention 81, 2015.

編譯：趙喚