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改進動力總成懸置系統(tǒng)的NVH解決方案

通過測量重型載貨汽車的振動并讀取石川圖，對載貨車怠速抖動的噪聲和控制因素進行了分析，其主要原因為動力傳動（PT）系橡膠支座振動產生的影響?？紤]到動態(tài)載荷下振動傳遞率和疲勞損傷，計算得到能夠滿足最小化成本函數(shù)的支座剛度。優(yōu)化剛度后的傳動系支座經試驗證明，其能夠極大地減小了駕駛員座椅在怠速情況下的振動。這些研究對設計不同的子系統(tǒng)和部件以提高整車NVH水平十分有益。

在競爭激烈的市場中，NVH設計的重要性要遠高于整車的設計。關鍵NVH部件的隨機變化在車輛中經常出現(xiàn)。通過噪聲傳遞函數(shù)分散結構噪聲而設計汽車車身已眾所周知。對于特殊NVH相關零部件的控制需要精確的質量保證技術，但增加了時間和成本。相反，軸系的橡膠支撐剛度和車門撞擊噪聲靈敏度等的變化能夠改善車輛的NVH性能。在各種限制下，進行性能優(yōu)化需要對如橡膠支撐剛度和噪聲靈敏度等控制參數(shù)進行研究?？蛙嚭洼d貨車的動力總成懸置系統(tǒng)（PTMS）能夠對發(fā)動機和傳動系傳遞到車身的激振提供隔離和阻尼作用，保證了乘員感受到低水平的振動觸覺和較小的結構噪聲。

通過對動力總成支座平均剛度的優(yōu)化研究，在不犧牲PTMS瞬時動態(tài)響應和橡膠支座疲勞壽命的基礎上最大限度地削弱了載貨車駕駛座位處的振動。

Milind Ambardekar et al. SAE 2015-26-0140.

編譯：楊昆