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基于CAE與測(cè)試相結(jié)合開(kāi)發(fā)方法的商用車NVH性能研究

如果在車輛開(kāi)發(fā)后期因NVH問(wèn)題而改變?cè)O(shè)計(jì)，則會(huì)使車輛開(kāi)發(fā)成本大幅增加。因此，應(yīng)該在設(shè)計(jì)初始階段就解決NVH問(wèn)題，以避免車輛結(jié)構(gòu)的重大改變和后期車輛整體性能的變化。采用先進(jìn)的測(cè)試方法結(jié)合計(jì)算機(jī)輔助工程（CAE）分析工具以實(shí)現(xiàn)整車NVH目標(biāo)是一個(gè)可行的方法。

采用CAE和測(cè)試相結(jié)合的方法，研究了如何對(duì)低頻NVH性能進(jìn)行評(píng)價(jià)，以及重型商用車的改進(jìn)方法。為實(shí)現(xiàn)更好的NVH性能，需要設(shè)定整車NVH目標(biāo)，并將其細(xì)化為每個(gè)系統(tǒng)和子系統(tǒng)的目標(biāo)。CAE分析與測(cè)試相結(jié)合的方法可以對(duì)有限元建模過(guò)程和方法進(jìn)行驗(yàn)證，并根據(jù)整車NVH目標(biāo)對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化。

基于CAE和測(cè)試相結(jié)合方法，對(duì)整車低頻NVH性能進(jìn)行細(xì)化，開(kāi)發(fā)出系統(tǒng)的方法并將其應(yīng)用到實(shí)際案例中。研究得出以下結(jié)論。

（1）車架與車身接合點(diǎn)處的局部動(dòng)剛度、結(jié)構(gòu)傳遞函數(shù)和振動(dòng)-噪聲傳遞函數(shù)的目標(biāo)是從整車NVH目標(biāo)中分解和定義出來(lái)的，并由以對(duì)標(biāo)車為基準(zhǔn)的數(shù)據(jù)庫(kù)確定。

（2）CAE與測(cè)試相結(jié)合建立起模態(tài)/動(dòng)態(tài)剛度、傳遞函數(shù)的目標(biāo)基準(zhǔn)。

（3）基于目標(biāo)子系統(tǒng)/系統(tǒng)模態(tài)圖、動(dòng)態(tài)剛度和傳遞函數(shù)響應(yīng)，以及整車振動(dòng)和噪聲的根本原因分析（RCA）結(jié)果，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的修改方向。

（4）模態(tài)影響、儀表板聲學(xué)影響分析、源路徑接收分析、傳遞路徑分析，是RCA技術(shù)在整車NVH響應(yīng)分析中的應(yīng)用，可用以分析響應(yīng)與目標(biāo)存在差距的原因。

（5）通過(guò)建立CAE和測(cè)試相結(jié)合方法，開(kāi)發(fā)出了整車校準(zhǔn)有限元模型。

Vijay Antony John Britto et al. SAE 2013-01-1006.

編譯：張永赫