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汽車NVH性能優(yōu)化分析

NVH專家關(guān)注于降低道路噪聲和振動，使用汽車底盤和車體前副車架之間的接口組件進(jìn)行車體完善已經(jīng)是普遍適用的一種方法，可以在汽車艙內(nèi)部實(shí)現(xiàn)可接受的噪聲和振動水平。

基于ADAMS/Car對乘用車的動態(tài)模型進(jìn)行了仿真，包括其所有子系統(tǒng)，如副車架、前后懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)。通過對階躍和正弦試驗(yàn)的仿真結(jié)果和試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行比較，以驗(yàn)證模型?？紤]裝配過程中所有安裝細(xì)節(jié)，在CAD中生成了副車架模型，并將其裝配到ADAMS/ Car整車參考模型中。振動分析結(jié)果表明，副架對振動傳遞具有主導(dǎo)作用。然后，通過試驗(yàn)設(shè)計(jì)（DOE）分析確定副架襯套的有效剛度，通過響應(yīng)面方法（RSM）即目標(biāo)函數(shù)優(yōu)化方法進(jìn)行優(yōu)化，最小化目標(biāo)函數(shù)。

事實(shí)上，DOE是一種傳統(tǒng)方法，通過運(yùn)行一組迭代步驟來確定設(shè)計(jì)變量對目標(biāo)函數(shù)的影響。雖然DOE能夠產(chǎn)生優(yōu)化的結(jié)果，但其比較容易獲得不可行的結(jié)果。這個(gè)問題源于DOE方法的本身，設(shè)計(jì)者需要注意其弱點(diǎn)。

本文的主要目的是通過優(yōu)化副車架襯套來改善道路交通問題，以避免對乘員產(chǎn)生的振動?；贏DAMS/Car整車模型，對副車架的振動性能進(jìn)行評價(jià)。通過DOE方法確定襯套剛度對振動傳遞起到了主導(dǎo)作用。結(jié)果表明，在垂直方向，前后襯套剛度是最有效的參數(shù)。因此，基于DOE結(jié)果，運(yùn)用RSM方法進(jìn)行了優(yōu)化。參考模型和優(yōu)化模型的比較結(jié)果表明，優(yōu)化附加襯套對降低汽車艙內(nèi)振動傳遞是有效的。

Mehdi Safaei et al. SAE 2014-01-1692.

編譯：王維