□ 文/楊葉龍

貨運(yùn)O2O困局重重，如何破局

□ 文/楊葉龍

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”正是利用了互聯(lián)網(wǎng)龐大的信息平臺(tái)，整合供應(yīng)鏈，高效連接生產(chǎn)者和消費(fèi)者。O2O貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，如何破局？筆者主要從以下兩個(gè)方面來(lái)闡述問題，希望起到拋磚引玉的作用，引發(fā)更多有見地的思考。

信用問題

目前O2O貨運(yùn)市場(chǎng)的最大問題，就是在于車貨真實(shí)性，它包括車輛基本信息以及服務(wù)信息的真實(shí)性以及貨源真實(shí)性。

車貨匹配，要做到信息的匹配會(huì)有很多維度的信息要進(jìn)行對(duì)應(yīng)，六大因素車型、位置、狀態(tài)、線路、價(jià)格、信任一個(gè)都不能少，而因?yàn)槠ヅ渚S度的問題必然導(dǎo)致匹配度很難提高，而作為匹配基礎(chǔ)的車輛基礎(chǔ)信息以及貨源的基本信息如果不夠真實(shí)，匹配無(wú)疑無(wú)從講起。目前很多平臺(tái)的運(yùn)力信息和貨源信息的真實(shí)性問題主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一方面是信息本身有誤，另外一個(gè)就是信息時(shí)效性失效，前者隨著平臺(tái)的發(fā)展都在逐步提高，而后者則幾乎是所有平臺(tái)都在面臨的問題，運(yùn)力狀態(tài)得不到及時(shí)更新，明明已經(jīng)裝了貨在路上了，還在被找到；貨源信息得不到及時(shí)更新，明明已經(jīng)安排了車合作，但是還在被詢問。這些狀態(tài)嚴(yán)重降低了效率，而導(dǎo)致這些現(xiàn)象的出現(xiàn)，都是因?yàn)槠脚_(tái)過(guò)輕的用消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)的方式在運(yùn)營(yíng)這個(gè)極重的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。好多車因?yàn)檐囕v是來(lái)自于60多萬(wàn)的基于GPS位置的可用運(yùn)力池，大部分運(yùn)力都是知根知底，而客戶是來(lái)自于有管理工具合作基礎(chǔ)的優(yōu)質(zhì)企業(yè)，加上好多車一站式訂車服務(wù)的深度運(yùn)營(yíng)，所以基礎(chǔ)信息真實(shí)，時(shí)效性更是及時(shí)可靠。

另外對(duì)于車源來(lái)說(shuō)，很多同類產(chǎn)品會(huì)選擇依靠產(chǎn)品APP來(lái)對(duì)車輛進(jìn)行定位，但是這樣會(huì)面臨一個(gè)APP沒有啟動(dòng)或者被卸載的情況，效果不是很理想。而由于位置數(shù)據(jù)的不精準(zhǔn)和不連貫，在運(yùn)行過(guò)程中，則無(wú)法積累很多物流運(yùn)輸?shù)拇髷?shù)據(jù)，像合作關(guān)系、運(yùn)行軌跡、節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)、異常數(shù)據(jù)等運(yùn)輸過(guò)程中的透明化數(shù)據(jù)，最終導(dǎo)致交易數(shù)據(jù)的沉淀價(jià)值極其有限。所以，如何讓匹配成功后開始交易的整個(gè)過(guò)程可視，并且讓這些數(shù)據(jù)形成沉淀，這也是貨運(yùn)O2O平臺(tái)要面臨和解決的。

當(dāng)基礎(chǔ)運(yùn)力數(shù)據(jù)、貨源數(shù)據(jù)能做到精準(zhǔn)以及及時(shí)后，又能保證交易數(shù)據(jù)的大量沉淀，那最終貨運(yùn)O2O平臺(tái)則能發(fā)揮平臺(tái)的第三方價(jià)值，制定行業(yè)可以接受的規(guī)則，基于大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)為行業(yè)提供指引和約束，為物流行業(yè)真正提升效率，這條路很長(zhǎng)，好多車也一直在努力。

匹配效率問題

貨運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力普遍過(guò)剩，車貨匹配平臺(tái)如何提升運(yùn)力效率？

對(duì)這一問題的考慮，主要從運(yùn)力運(yùn)行規(guī)律、個(gè)人思考、行業(yè)階段的思考以及效率提升這四個(gè)方面展開。首先基于易流科技大數(shù)據(jù)部門提供的數(shù)據(jù)進(jìn)行了運(yùn)力運(yùn)行規(guī)律的展示，從大數(shù)據(jù)可以看出，運(yùn)行最多的前10%的運(yùn)力平均月運(yùn)行里程在一萬(wàn)六、一萬(wàn)七之間，而運(yùn)行特別少的10%的運(yùn)力差距特別明顯，平臺(tái)月運(yùn)行里程只有不到一千公里，運(yùn)力過(guò)剩已經(jīng)是物流行業(yè)的一個(gè)普遍性規(guī)律，這在經(jīng)濟(jì)下行的大環(huán)境下，效率如何提升，是一個(gè)非常嚴(yán)峻的課題。

這樣一個(gè)難題，除了物流行業(yè)的各個(gè)從業(yè)者要面對(duì)外，這兩年熱熱鬧鬧又降下溫來(lái)的車貨匹配行業(yè)的各位更加要想法解決才行。筆者認(rèn)為目前階段而言，平臺(tái)求索兩年，線上線下還是并沒有真正地O2O起來(lái)。

要提升效率，還是得從信息化的角度著力，筆者認(rèn)為平臺(tái)必須經(jīng)歷這三個(gè)信息化階段：（1）互聯(lián)網(wǎng)：互聯(lián)階段；（2）線上化：互信階段；（3）平臺(tái)化：互利階段。而當(dāng)達(dá)到平臺(tái)化階段，則將真正的能實(shí)現(xiàn)互利的美好狀態(tài)，相信到那個(gè)時(shí)候，將是長(zhǎng)途整車運(yùn)力交易的高效階段，真正實(shí)現(xiàn)良幣驅(qū)逐劣幣，當(dāng)然，帶來(lái)的后果肯定就是一些不好的運(yùn)力將不得不被淘汰，做的好的將越來(lái)越好，并進(jìn)入良性循環(huán)，從運(yùn)力使用這樣一個(gè)角度促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展。

任何一個(gè)行業(yè)的效率提升都是靠時(shí)間的堆積或者是其他昂貴的代價(jià)才能得來(lái)的。守時(shí)，在當(dāng)代是被當(dāng)作一個(gè)社會(huì)人必須具備的最基本的素養(yǎng)，但是在人類發(fā)展進(jìn)程中，卻花了一百年的時(shí)間才最終將時(shí)間的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行統(tǒng)一，物流行業(yè)的運(yùn)力交易平臺(tái)路漫漫，好多車將上下而求索。

結(jié)束語(yǔ)

中國(guó)物流過(guò)去幾十年的發(fā)展，物流服務(wù)占比國(guó)家GDP的16.5%。如此大的一個(gè)市場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)化，孕育著各種商機(jī)。一旦有效解決了信用問題和匹配效率問題，互聯(lián)網(wǎng)物流將真正實(shí)現(xiàn)從線上到線下。貨運(yùn)O2O平臺(tái)的構(gòu)建不是一件簡(jiǎn)單的事情，需要大家共同的努力。本文是筆者的一點(diǎn)淺見，歡迎交流溝通。