撰文/N.E.S 李娜

打破里程焦慮400公里續(xù)駛騰勢首試

撰文/N.E.S 李娜

三里屯Mercedes me，是奔馳全球范圍內(nèi)最大的體驗(yàn)店，與諸多進(jìn)口展車一起填滿這個(gè)展廳的，還有騰勢400。在此次評(píng)選試駕活動(dòng)中，這臺(tái)騰勢400的試駕車尚屬首次與消費(fèi)者見面，同時(shí)也是首次參與媒體評(píng)測。那么，這款讓比亞迪和戴姆勒給予厚望的產(chǎn)品，表現(xiàn)如何？

騰勢400 尊貴版、榮耀版預(yù)售指導(dǎo)價(jià)分別為41.58萬元和43.28萬元，北京市場補(bǔ)貼后為30.58與32.28萬元。新車外觀設(shè)計(jì)與現(xiàn)款車型基本一致，不過相比于市面上大部分電動(dòng)車只是基于傳統(tǒng)動(dòng)力轎車的“微整形”不同，在騰勢的產(chǎn)品設(shè)計(jì)中可以找到創(chuàng)新元素。

配置方面，新車將配備有全景天窗、車內(nèi)氛圍燈、感應(yīng)開啟式后備箱、座椅/外后視鏡記憶、Easy Access主駕駛座位自動(dòng)調(diào)節(jié)等功能。此外，騰勢400車型還優(yōu)化了能量回收系統(tǒng)，并推出了升級(jí)版的APP，消費(fèi)者可通過APP實(shí)現(xiàn)行程規(guī)劃、遠(yuǎn)程預(yù)約充電、遠(yuǎn)程智能座椅加熱、空調(diào)控制等功能。

車身尺寸及空間表現(xiàn)方面，得益于4642/1850/1642mm的長寬高數(shù)據(jù)及2880mm的軸距，身高178cm的體驗(yàn)者坐在前排，可以獲得一拳的頭部剩余空間及一拳三指的后排腿部剩余空間，這樣的空間表現(xiàn)值得肯定。另外，車內(nèi)橫向空間的表現(xiàn)也不至于讓多人乘坐時(shí)擁擠不堪，三名中等體態(tài)的體驗(yàn)者坐在后排，由于地板中部隆起的地方不算太高，不影響中間乘客的舒適性，因此后排的乘坐感受還算比較輕松。不得不說的是，騰勢在后排配備了三點(diǎn)式安全帶和ISOFIX兒童安全座椅接口，但頭枕則只配了兩個(gè)，對(duì)中間的乘客德照顧程度欠佳。

電池及動(dòng)力方面，升級(jí)后的騰勢400 將原有47.5kWh容量的磷酸鐵鋰電池升級(jí)到62kWh，最大續(xù)航里程也由253km升級(jí)到400km。同時(shí)電機(jī)的最大輸出功率增加到184馬力，峰值扭矩為300N·m，官方公布0-100km/h加速時(shí)間提升至10.5秒。在駕乘體驗(yàn)過程中，在“Normal”模式下，踩下電門后的加速順暢，但初段響應(yīng)會(huì)稍顯遲滯。不過這樣設(shè)計(jì)好處在于避免車輛起步時(shí)前躥致使乘坐舒適感下降，同時(shí)也是出于節(jié)能的考慮，但切換至“Sport”模式后，電門的相應(yīng)速度明顯增加，同時(shí)能量回收系統(tǒng)帶來的“制動(dòng)效果”也不會(huì)過于明顯，讓抬起電門踏板后的自然減速過程變得“線性”很多，但動(dòng)態(tài)響應(yīng)更加積極的同時(shí)也帶來了耗電量的增加。

“里程焦慮”一直是純電動(dòng)汽車?yán)_消費(fèi)者選購的主要問題，騰勢400作為一款升級(jí)車型，其400km的續(xù)駛里程基本打消了消費(fèi)者心中的顧慮。對(duì)比市場上的產(chǎn)品不難看出，能達(dá)到相同里程的本土品牌純電動(dòng)車型僅有比亞迪e6 400這一款車型。騰勢400雖然價(jià)格略高于e6，但是在豪華程度、做工品質(zhì)方面要領(lǐng)先更多。