撰文/N.E.S 吳征

胖子也能很靈活試駕比亞迪唐

撰文/N.E.S 吳征

對于比亞迪唐，業(yè)內流傳這樣一句話，“比亞迪將旗下所有技術都給了唐?！弊阋哉f明比亞迪對這款“542戰(zhàn)略”下首款車型的厚望，這也使得唐在今年前三季度取得26788輛的銷量成績。在筆者近距離接觸唐之后，才算明白這款車為什么受到消費者的歡迎。

外觀似曾相識

最開始看到唐，有一種似曾相識的感覺，尤其是側身的設計，與稱為“燃油版唐”的比亞迪S7基本相同，只是通過“542”的標識顯示特殊的內涵，而且無論是4815/1855/1720mm的車身尺寸，還是2720mm的軸距，均與S7相差無幾。不過，從前臉和車尾的設計上看，網(wǎng)狀進氣格柵相連的前大燈、進氣柵下方的大嘴造型以及車尾連接兩側尾燈的鍍鉻裝飾條還是能夠讓唐在眾車奔駛的路上被一眼認出。與此同時，位于車身后方的紅色logo以及醒目的“4.9s”標識也讓人一目了然。

雖然“胖”，但也靈活

如果只看配置表，2.22噸的整車重量，不免讓人感覺唐是一個地地道道的“胖子”。在試駕之前，筆者還在質疑其加速水平是否有些吹噓，因為考慮到在高于競品的車重以及扭矩僅為320N·m的2.0T發(fā)動機，提速效果難免會讓人產生質疑。

不過，將駕駛模式調成“HEV+Sport”模式后，踩下加速踏板，此時的唐隨著前置2.0T發(fā)動機和前、后兩個電機共同提供動力，變成一個靈活的胖子。在此種模式下，全時電四驅動力系統(tǒng)能夠在短時間內提供高達720N·m的扭矩，尤其是在電量充沛的情況下，紅綠燈起步的瞬間就能將隔壁道路上的朋友甩在身后。

雖然唐是一款插電式混動SUV，但容量為18.4kWh的磷酸鐵鋰電池所帶來的最低60km純電續(xù)駛里程完全能夠滿足城市上、下班通勤的需求，短途出行的用車成本也得以節(jié)省。若此時設定為ECO（經(jīng)濟）模式，并將能量回饋強度設為“較大”，充滿電后在純電動模式下行駛2到3天也不成問題。

然而，唐卻也純粹是一個“電生生物”，如果沒有電，唐的性能會大打折扣，以一個4缸渦輪增壓發(fā)動機，去帶動超過2噸重的物體，就真的仿佛是沒吃飽飯的胖子。不過，這也是一種極端情況，不到萬不得已，又有誰會刻意調節(jié)SOC值，將唐的電用光呢？