撰文/N.E.S 吳征

12款微電車型與10款新能源車的一場“無聲”激辯

撰文/N.E.S 吳征

伴隨著北京持續(xù)多日的霧霾散去，10月19日早上6∶00，在空無一人的北京汽車博物館內(nèi)，迎來了一批安靜的“客人”——20輛純電動(dòng)汽車。在它們之中，即將產(chǎn)生一輛“年度新能源汽車”，以及一輛“年度微型電動(dòng)車”。

上午9∶00，數(shù)位專家評(píng)委手持評(píng)分表，陸續(xù)入場。場內(nèi)，9輛主流純電動(dòng)汽車及12輛微型電動(dòng)車已排列整齊，準(zhǔn)備迎接這場聽不見引擎聲響的“無聲”試駕會(huì)。在參選車輛中，除了有騰勢戰(zhàn)略車型——騰勢400公里版本、比亞迪秦EV、北汽新能源EU260等純電動(dòng)汽車外，還有由12家微型電動(dòng)車企業(yè)從外地專程運(yùn)至活動(dòng)現(xiàn)場的主打車型。企業(yè)代表站在自家產(chǎn)品兩側(cè)，打開車輛前蓋，迎接評(píng)委的認(rèn)真“檢閱”。

專家現(xiàn)場為評(píng)選車型打分

專家現(xiàn)場試駕微型電動(dòng)車

這只是“2016年新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈評(píng)選”的評(píng)審場景之一，該獎(jiǎng)項(xiàng)是由《中國汽車報(bào)》、《新能源汽車新聞》雜志和新電途網(wǎng)發(fā)起的包含微型電動(dòng)車在內(nèi)的新能源汽車行業(yè)年度評(píng)選活動(dòng)。在汽車行業(yè)中，大小獎(jiǎng)項(xiàng)不勝枚舉，但如此認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)、公正，頗具特色的評(píng)選流程絕不多見。

其實(shí)，在這些車輛駛?cè)朐囻{場地之前，已經(jīng)被《新能源汽車新聞》的編輯們用專業(yè)儀器進(jìn)行過0-60km/h加速、剎車距離等實(shí)際測試。當(dāng)天，它們還接受了包括中汽中心首席專家黃永和、北京汽車行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長馬童立在內(nèi)的專家評(píng)委的評(píng)測，評(píng)分項(xiàng)目包括外觀內(nèi)飾、舒適度、操控感受等方面。不僅如此，這些車輛還在第二天接受了來自消費(fèi)者的考驗(yàn)，并由報(bào)名的消費(fèi)者試駕后再提交一份分?jǐn)?shù)，與網(wǎng)上投票的結(jié)果一同納入整個(gè)評(píng)選體系中。

在車型的評(píng)測現(xiàn)場，完成產(chǎn)品創(chuàng)新性、乘坐舒適性等靜態(tài)項(xiàng)目打分后，專家對(duì)于試駕環(huán)節(jié)更加重視，雖然時(shí)間較長，還是堅(jiān)持依次對(duì)在場20輛車進(jìn)行駕駛，并以真實(shí)感受給出駕駛操控性的分?jǐn)?shù)?！安粚?shí)際駕駛，怎么能打出合理的分?jǐn)?shù)？”專家評(píng)委的認(rèn)真及專業(yè)程度遠(yuǎn)超編輯們的想象。某位參加評(píng)選的企業(yè)代表稱，以往自己參加的獎(jiǎng)項(xiàng)評(píng)選一般都采取網(wǎng)上投票的方式，而《新能源汽車新聞》這種線上聯(lián)合線下的審核方式則有效杜絕了暗箱操作等手段，這也使得評(píng)選結(jié)果頗具含金量。

目前，今年新能源汽車?yán)塾?jì)銷量已達(dá)30余萬輛，而這一數(shù)字有望在年底提升至50萬輛。在這之中，私人市場作為主流消費(fèi)群體貢獻(xiàn)最大，與此同時(shí)，隨著不斷發(fā)布的新車型續(xù)駛里程的增加、產(chǎn)品舒適度的提升，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的接受程度正逐漸提升。面對(duì)市場中數(shù)量多達(dá)數(shù)十種的車型，消費(fèi)者該如何選擇、購車時(shí)應(yīng)考慮哪些參數(shù)，又成為一門新的學(xué)問。

而“2016年新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈評(píng)選”將專家試駕的環(huán)節(jié)納入評(píng)分體系，一方面，為了保證評(píng)選權(quán)威性及嚴(yán)苛程度，另一方面，也通過專家的意見將業(yè)內(nèi)性能出眾、技術(shù)成熟的新能源車型推薦給市場，為消費(fèi)者選車、購車提供參考。

專家組評(píng)委馬童立表示，當(dāng)下，新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵仍是安全，這也是評(píng)判一款產(chǎn)品時(shí)最核心的方面。其次，他還指出，電動(dòng)汽車的能耗水平以及充電速度，同樣是消費(fèi)者考量車型性能的重要指標(biāo)，也是企業(yè)需要進(jìn)一步加強(qiáng)的地方。說到此，他還表示，“電動(dòng)汽車的安全碰撞試驗(yàn)，應(yīng)該按照傳統(tǒng)乘用車標(biāo)準(zhǔn)來實(shí)行?！?/p>

而對(duì)于來到試駕現(xiàn)場的微型電動(dòng)車，沈承鵬表示，經(jīng)過近幾年的發(fā)展，微電產(chǎn)品的整體水平有較大提升，但仍需在安全方面進(jìn)一步加強(qiáng)。他還談道，安全性是電動(dòng)汽車的必檢項(xiàng)目，尤其是電池，電池的安全標(biāo)準(zhǔn)比燃油車的油箱更加嚴(yán)峻，微電車型同樣如此。而專家組評(píng)委在試駕微電車型時(shí)，也嚴(yán)格考量了是否隨車配載滅火器、警示牌等工具，作為安全標(biāo)準(zhǔn)的打分依據(jù)。