撰文/N.E.S 吳征

12款微電車(chē)型與10款新能源車(chē)的一場(chǎng)“無(wú)聲”激辯

撰文/N.E.S 吳征

伴隨著北京持續(xù)多日的霧霾散去，10月19日早上6∶00，在空無(wú)一人的北京汽車(chē)博物館內(nèi)，迎來(lái)了一批安靜的“客人”——20輛純電動(dòng)汽車(chē)。在它們之中，即將產(chǎn)生一輛“年度新能源汽車(chē)”，以及一輛“年度微型電動(dòng)車(chē)”。

上午9∶00，數(shù)位專(zhuān)家評(píng)委手持評(píng)分表，陸續(xù)入場(chǎng)。場(chǎng)內(nèi)，9輛主流純電動(dòng)汽車(chē)及12輛微型電動(dòng)車(chē)已排列整齊，準(zhǔn)備迎接這場(chǎng)聽(tīng)不見(jiàn)引擎聲響的“無(wú)聲”試駕會(huì)。在參選車(chē)輛中，除了有騰勢(shì)戰(zhàn)略車(chē)型——騰勢(shì)400公里版本、比亞迪秦EV、北汽新能源EU260等純電動(dòng)汽車(chē)外，還有由12家微型電動(dòng)車(chē)企業(yè)從外地專(zhuān)程運(yùn)至活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)的主打車(chē)型。企業(yè)代表站在自家產(chǎn)品兩側(cè)，打開(kāi)車(chē)輛前蓋，迎接評(píng)委的認(rèn)真“檢閱”。

專(zhuān)家現(xiàn)場(chǎng)為評(píng)選車(chē)型打分

專(zhuān)家現(xiàn)場(chǎng)試駕微型電動(dòng)車(chē)

這只是“2016年新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈評(píng)選”的評(píng)審場(chǎng)景之一，該獎(jiǎng)項(xiàng)是由《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》、《新能源汽車(chē)新聞》雜志和新電途網(wǎng)發(fā)起的包含微型電動(dòng)車(chē)在內(nèi)的新能源汽車(chē)行業(yè)年度評(píng)選活動(dòng)。在汽車(chē)行業(yè)中，大小獎(jiǎng)項(xiàng)不勝枚舉，但如此認(rèn)真嚴(yán)謹(jǐn)、公正，頗具特色的評(píng)選流程絕不多見(jiàn)。

其實(shí)，在這些車(chē)輛駛?cè)朐囻{場(chǎng)地之前，已經(jīng)被《新能源汽車(chē)新聞》的編輯們用專(zhuān)業(yè)儀器進(jìn)行過(guò)0-60km/h加速、剎車(chē)距離等實(shí)際測(cè)試。當(dāng)天，它們還接受了包括中汽中心首席專(zhuān)家黃永和、北京汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)馬童立在內(nèi)的專(zhuān)家評(píng)委的評(píng)測(cè)，評(píng)分項(xiàng)目包括外觀(guān)內(nèi)飾、舒適度、操控感受等方面。不僅如此，這些車(chē)輛還在第二天接受了來(lái)自消費(fèi)者的考驗(yàn)，并由報(bào)名的消費(fèi)者試駕后再提交一份分?jǐn)?shù)，與網(wǎng)上投票的結(jié)果一同納入整個(gè)評(píng)選體系中。

在車(chē)型的評(píng)測(cè)現(xiàn)場(chǎng)，完成產(chǎn)品創(chuàng)新性、乘坐舒適性等靜態(tài)項(xiàng)目打分后，專(zhuān)家對(duì)于試駕環(huán)節(jié)更加重視，雖然時(shí)間較長(zhǎng)，還是堅(jiān)持依次對(duì)在場(chǎng)20輛車(chē)進(jìn)行駕駛，并以真實(shí)感受給出駕駛操控性的分?jǐn)?shù)?！安粚?shí)際駕駛，怎么能打出合理的分?jǐn)?shù)？”專(zhuān)家評(píng)委的認(rèn)真及專(zhuān)業(yè)程度遠(yuǎn)超編輯們的想象。某位參加評(píng)選的企業(yè)代表稱(chēng)，以往自己參加的獎(jiǎng)項(xiàng)評(píng)選一般都采取網(wǎng)上投票的方式，而《新能源汽車(chē)新聞》這種線(xiàn)上聯(lián)合線(xiàn)下的審核方式則有效杜絕了暗箱操作等手段，這也使得評(píng)選結(jié)果頗具含金量。

目前，今年新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量已達(dá)30余萬(wàn)輛，而這一數(shù)字有望在年底提升至50萬(wàn)輛。在這之中，私人市場(chǎng)作為主流消費(fèi)群體貢獻(xiàn)最大，與此同時(shí)，隨著不斷發(fā)布的新車(chē)型續(xù)駛里程的增加、產(chǎn)品舒適度的提升，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)的接受程度正逐漸提升。面對(duì)市場(chǎng)中數(shù)量多達(dá)數(shù)十種的車(chē)型，消費(fèi)者該如何選擇、購(gòu)車(chē)時(shí)應(yīng)考慮哪些參數(shù)，又成為一門(mén)新的學(xué)問(wèn)。

而“2016年新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈評(píng)選”將專(zhuān)家試駕的環(huán)節(jié)納入評(píng)分體系，一方面，為了保證評(píng)選權(quán)威性及嚴(yán)苛程度，另一方面，也通過(guò)專(zhuān)家的意見(jiàn)將業(yè)內(nèi)性能出眾、技術(shù)成熟的新能源車(chē)型推薦給市場(chǎng)，為消費(fèi)者選車(chē)、購(gòu)車(chē)提供參考。

專(zhuān)家組評(píng)委馬童立表示，當(dāng)下，新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵仍是安全，這也是評(píng)判一款產(chǎn)品時(shí)最核心的方面。其次，他還指出，電動(dòng)汽車(chē)的能耗水平以及充電速度，同樣是消費(fèi)者考量車(chē)型性能的重要指標(biāo)，也是企業(yè)需要進(jìn)一步加強(qiáng)的地方。說(shuō)到此，他還表示，“電動(dòng)汽車(chē)的安全碰撞試驗(yàn)，應(yīng)該按照傳統(tǒng)乘用車(chē)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)實(shí)行?！?/p>

而對(duì)于來(lái)到試駕現(xiàn)場(chǎng)的微型電動(dòng)車(chē)，沈承鵬表示，經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展，微電產(chǎn)品的整體水平有較大提升，但仍需在安全方面進(jìn)一步加強(qiáng)。他還談道，安全性是電動(dòng)汽車(chē)的必檢項(xiàng)目，尤其是電池，電池的安全標(biāo)準(zhǔn)比燃油車(chē)的油箱更加嚴(yán)峻，微電車(chē)型同樣如此。而專(zhuān)家組評(píng)委在試駕微電車(chē)型時(shí)，也嚴(yán)格考量了是否隨車(chē)配載滅火器、警示牌等工具，作為安全標(biāo)準(zhǔn)的打分依據(jù)。