撰文/N.E.S 李娜

主流充電樁企業(yè)“赴京趕考”突入“十強(qiáng)”憑哪般？

撰文/N.E.S 李娜

“產(chǎn)品出貨量是多少”，“運(yùn)營(yíng)的故障率是怎樣”，“終端軟件版本的更新周期又是如何？”……10月14日，一場(chǎng)針對(duì)充電樁行業(yè)的激辯在“新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈評(píng)選”充電樁類評(píng)審會(huì)上緊張進(jìn)行，16家充電設(shè)施生產(chǎn)及服務(wù)商入圍企業(yè)代表集體赴京，以求突入本次獎(jiǎng)項(xiàng)的全國(guó)“十強(qiáng)”。

充電樁類的評(píng)選經(jīng)歷了前期一個(gè)多月的篩選、討論環(huán)節(jié)，以此確定入圍企業(yè)，又在同期發(fā)起網(wǎng)絡(luò)投票，將廣大消費(fèi)者的意見(jiàn)納入評(píng)分體系中。而此次開(kāi)展的評(píng)審會(huì)更是整個(gè)評(píng)選體系的重要部分，入圍企業(yè)接受中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高、中國(guó)工程院院士郭孔輝等業(yè)界頂尖專家評(píng)委的犀利提問(wèn)后，由專家組評(píng)委根據(jù)企業(yè)代表的答辯情況進(jìn)行打分，連同企業(yè)客觀指標(biāo)的評(píng)分一同作為本次評(píng)選的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，最終得出了一份在新能源汽車行業(yè)最具含金量的榜單。

國(guó)家電網(wǎng)能源研究院電網(wǎng)發(fā)展綜合研究所副所長(zhǎng)李立理

中信證券新能源和電力設(shè)備分析師易申申

華北電力大學(xué)新能源電力系統(tǒng)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室教授郭春林

在《新能源汽車新聞》發(fā)布的“中國(guó)新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈系列評(píng)選”的評(píng)選結(jié)果中顯示，國(guó)電南瑞、中興通訊、盛弘電氣作為充電設(shè)施生產(chǎn)商，憑借巨大的市場(chǎng)份額分列該類評(píng)選的前三名，而萬(wàn)馬聯(lián)合新能源、e充網(wǎng)、聚電網(wǎng)絡(luò)科技則以獨(dú)特的運(yùn)營(yíng)模式以及龐大的用戶群突入充電服務(wù)商榜單的前三。

回顧當(dāng)天的答辯環(huán)節(jié)，5分鐘的企業(yè)介紹，以及10分鐘的專家提問(wèn)環(huán)節(jié)，帶來(lái)了現(xiàn)場(chǎng)此起彼伏的激烈碰撞。評(píng)委的嚴(yán)格程度，顯然出乎了企業(yè)代表們的預(yù)想，“本來(lái)準(zhǔn)備的資料主要都是圍繞產(chǎn)品線分布、市場(chǎng)布局等企業(yè)背景，但是專家卻更加關(guān)注商業(yè)模式，時(shí)常針對(duì)充電效率、安全性及盈利狀況等關(guān)鍵詞進(jìn)行提問(wèn)。”不只一家企業(yè)代表表示，這樣的評(píng)審方式讓他們有些始料未及，此前行業(yè)內(nèi)的評(píng)選活動(dòng)很少采用專家評(píng)審答辯的方式，原本以為也是“走走形式”，但沒(méi)想到專家提出的核心問(wèn)題如此尖銳。

正是這種公正、權(quán)威的評(píng)審體系，也使評(píng)選活動(dòng)得到了在場(chǎng)所有專家及企業(yè)代表們的認(rèn)可。中信證券新能源和電力設(shè)備分析師易申申評(píng)價(jià)道，此次評(píng)審無(wú)論是從時(shí)間把控、評(píng)選流程還是評(píng)分細(xì)節(jié)都做得十分到位，這樣的嚴(yán)格和細(xì)致程度在行業(yè)內(nèi)十分少見(jiàn)，足以有效保證獎(jiǎng)項(xiàng)的分量。

緊張的答辯過(guò)后，也有不少企業(yè)代表表示此行收獲滿滿?！霸谠u(píng)審過(guò)程中通過(guò)接受來(lái)自高等院校、科研所教授、行業(yè)協(xié)會(huì)等專家的提問(wèn)，可以進(jìn)一步了解專業(yè)人士對(duì)充電樁行業(yè)發(fā)展的關(guān)注點(diǎn)，并根據(jù)企業(yè)自身的實(shí)力，作出下一步的發(fā)展規(guī)劃?！比菀浑妱?dòng)充電樁產(chǎn)品經(jīng)理王震山表示說(shuō)。華北電力大學(xué)新能源電力系統(tǒng)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室教授郭春林也在會(huì)后評(píng)價(jià)道，評(píng)選活動(dòng)正處新能源汽車市場(chǎng)快速發(fā)展態(tài)勢(shì)，對(duì)于行業(yè)的未來(lái)發(fā)展更具指導(dǎo)意義。

當(dāng)下，市面上的充電設(shè)施和服務(wù)品牌比比皆是，充電行業(yè)也早已度過(guò)了此前供不應(yīng)求的局面。相反，同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重、產(chǎn)品線單一、質(zhì)量參差不齊已在充電樁市場(chǎng)顯現(xiàn)，而盈利難更是成為制約充電行業(yè)發(fā)展的重大隱患。如照此發(fā)展，想要在2020年實(shí)現(xiàn)新增集中式充換電站超過(guò) 1.2 萬(wàn)座、分散式充電樁超過(guò) 480 萬(wàn)個(gè)，并滿足全國(guó) 500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車充電需求更像是天方夜譚。

對(duì)于市場(chǎng)呈現(xiàn)的亞健康狀態(tài)，北京郵電大學(xué)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研究院教授亓峰認(rèn)為，充電樁行業(yè)僅靠技術(shù)和產(chǎn)品的不斷迭代，還是很難擴(kuò)張市場(chǎng)規(guī)模，一定要整合物業(yè)、土地等多方資源，才能夠使得產(chǎn)業(yè)發(fā)展得以延續(xù)。

貝棱斯實(shí)業(yè)（上海）有限公司技術(shù)總監(jiān)張續(xù)表示，當(dāng)下，市場(chǎng)中存在許多“僵尸樁”，投產(chǎn)后的利用率很低，浪費(fèi)很大的社會(huì)資源?！岸鴮?duì)于充電服務(wù)商來(lái)講，這些充電樁具有很大的開(kāi)發(fā)價(jià)值。”他說(shuō)。

談到當(dāng)下盈利難的窘境，國(guó)電南瑞技術(shù)支持區(qū)域經(jīng)理康歡也表示說(shuō)，前期的虧損是一個(gè)資本累計(jì)的過(guò)程，要等到用戶的數(shù)量達(dá)到某一程度后，才能夠盈利。他認(rèn)為，充電市場(chǎng)并沒(méi)有形成具有良好盈利性的增值服務(wù)，還是通過(guò)“車樁結(jié)合”的方式來(lái)保證盈利。例如，為一些企業(yè)通勤班車提供充電設(shè)施，或者為某一地區(qū)出租車、公交車提供充電服務(wù)等。

從答辯的現(xiàn)場(chǎng)情況來(lái)看，大多數(shù)充電設(shè)施生廠和服務(wù)商以“產(chǎn)品+運(yùn)營(yíng)”的方式爭(zhēng)取吸引更多的用戶，而這種路線也得到了亓峰的認(rèn)可。他表示，充電樁是企業(yè)盈利的基礎(chǔ)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的模式，能夠把線上的服務(wù)做得足夠好，但也同樣跳不過(guò)自己建樁的這一步驟。實(shí)際上，這一點(diǎn)也是在場(chǎng)多位專家評(píng)審在對(duì)企業(yè)提問(wèn)、打分過(guò)程中重點(diǎn)關(guān)注的地方。