撰文/N.E.S 王濤

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先做做越深淺：耕顯的““的點(diǎn)面””

撰文/N.E.S 王濤

先越的專(zhuān)訪，我們約了三次，每一次都因時(shí)間倉(cāng)促而失之交臂。

而最終專(zhuān)訪實(shí)現(xiàn)的場(chǎng)合是在一場(chǎng)頒獎(jiǎng)典禮上，新能電莊科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“電莊股份”）獲得了一項(xiàng)能源互聯(lián)網(wǎng)方面的獎(jiǎng)項(xiàng)。這有點(diǎn)出乎我的意料，一直專(zhuān)注做電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)的互聯(lián)網(wǎng)公司何時(shí)與“能源互聯(lián)網(wǎng)”這個(gè)大得摸不著邊的詞扯上了關(guān)系？回想電莊股份這一年，主要是在國(guó)家發(fā)展新區(qū)建設(shè)大型充電站，一時(shí)間我還想不出它可以從哪個(gè)角度去切入到這個(gè)還未成型的市場(chǎng)，而或許這個(gè)時(shí)候?qū)﹄娗f股份CEO先越的專(zhuān)訪才是剛剛好的時(shí)機(jī)。

從“面”到“點(diǎn)”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移

近兩年，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展帶動(dòng)了充電基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)的大步向前，越來(lái)越多的企業(yè)來(lái)共同分食市場(chǎng)的“蛋糕”，但卻都面臨著運(yùn)營(yíng)模式不清晰的尷尬處境。就在一二線城市充電樁如火如荼的建設(shè)時(shí)，2016年初，先越做了一個(gè)大膽的決定，從“出道”兩年一直以一二線城市商業(yè)區(qū)的獨(dú)立充電樁建設(shè)和運(yùn)營(yíng)轉(zhuǎn)向了在國(guó)家發(fā)展新區(qū)、旅游景區(qū)建設(shè)大型充電站的戰(zhàn)略上。

對(duì)于這一決策，先越解釋為，“我們希望在充電模式尚不清晰的情況下，真正闖出一條路，不做淺顯的面，只做深耕的點(diǎn)，把充電站從運(yùn)營(yíng)到產(chǎn)業(yè)運(yùn)行做完整?！彼^的面，就是像之前一樣，廣泛地在公共場(chǎng)所建設(shè)充電樁；而所謂的點(diǎn)，則是像現(xiàn)在這樣，建設(shè)大型充電站，并從充電、運(yùn)營(yíng)、到儲(chǔ)能和電力能源的運(yùn)營(yíng)與互聯(lián)進(jìn)行深耕。

于是，就在今年5月，占地2500平米的智能快速充電站在貴安新區(qū)落地運(yùn)營(yíng)。與市面上的大型充電站最大的不同在于，該充電站分為三個(gè)不同區(qū)域，可分別供途經(jīng)此處的純電動(dòng)大巴車(chē)、物流車(chē)和小型乘用車(chē)充電和休息。此外，電莊股份在貴安新區(qū)建立了基于電動(dòng)汽車(chē)充電和服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，通過(guò)云數(shù)據(jù)應(yīng)用，把能源管理、車(chē)輛運(yùn)營(yíng)、充電形成集中的管理系統(tǒng)。

然而，事實(shí)上，在新能源汽車(chē)的大軍尚未引入的空白市場(chǎng)，對(duì)于充電樁的需求量自然也就甚少，而為何電莊股份還要大膽地圈地建樁？對(duì)此，先越的策略是“規(guī)劃先行于市場(chǎng)”?！拔覀兣c貴州省規(guī)劃設(shè)計(jì)院一起規(guī)劃，哪里有用車(chē)需求，就在哪里建充電站。”他說(shuō)，貴安新區(qū)下一步是引入長(zhǎng)江新能源汽車(chē)及純電動(dòng)公交車(chē)在此運(yùn)營(yíng)?！庇纱?，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，形成打通樁聯(lián)網(wǎng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、交易支付的云數(shù)據(jù)中心，從而盤(pán)活整個(gè)新區(qū)的新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

“最難攻克的問(wèn)題是土地！”

建設(shè)小型的充電站會(huì)面臨場(chǎng)地難獲取、電容量不足等諸多難題，特別是社區(qū)個(gè)人充電樁的建設(shè)還會(huì)遇到物業(yè)部門(mén)的阻撓，而先越坦言，大型充電站的建設(shè)難題則更多。

“充電站的規(guī)劃建設(shè)是一件非常系統(tǒng)且復(fù)雜的過(guò)程。”先越說(shuō)，“在具體的建設(shè)實(shí)施上，需要考慮多重因素?！币环矫嫘枰紤]城市的上層建筑。一個(gè)城市有多大、交通需求是什么、哪些地方需推廣電動(dòng)汽車(chē)、需要什么類(lèi)型的車(chē)等，不僅要做細(xì)致規(guī)劃，而且還要把區(qū)域交通、出行需求、車(chē)輛需求與新能源汽車(chē)推廣計(jì)劃結(jié)合起來(lái)。另一方面，更應(yīng)該清楚了解充電站的服務(wù)能力。“要明確充電站到底服務(wù)哪些車(chē)、車(chē)輛的充電頻次是多少、需要的充電負(fù)荷是多少。”他表示，這些細(xì)節(jié)都必須要與政府部門(mén)一起進(jìn)行規(guī)劃，單靠一個(gè)企業(yè)的力量絕對(duì)做不到，而規(guī)劃的實(shí)施也是反復(fù)試錯(cuò)的過(guò)程。

當(dāng)被問(wèn)及在貴安新區(qū)建設(shè)大型充電站的過(guò)程中最大的難題時(shí)，先越坦言，“最大的困難就是土地資源的整合?！彼榻B，一方面，土地屬性還是按照商業(yè)用地來(lái)算，成本較高；另一方面，在選擇充電站時(shí)，往往需要選擇位置較好的地段，一般在棧道邊或者高速路口，但這些區(qū)域一般都早已有所規(guī)劃。因此，如果想用地，就會(huì)面臨土地重新調(diào)整規(guī)劃的問(wèn)題。先越說(shuō)，“這些土地一部分是綠化地，一部分是企業(yè)已經(jīng)買(mǎi)下的地，這就需要跟政府去談，然后從企業(yè)手里買(mǎi)回來(lái)。最后再與國(guó)土局、規(guī)劃局進(jìn)行協(xié)商調(diào)整規(guī)劃?！碑?dāng)然，這會(huì)涉及到大量的資金投入。不過(guò)，先越表示，公司在資金上使用了“PPP模式”，以及有東家“樂(lè)視網(wǎng)”的支持，“資金倒不是太大的難事。”

充電站的價(jià)值遠(yuǎn)不止于充電

先越看來(lái)，貴安新區(qū)的充電站是一個(gè)起點(diǎn)，也是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，在他的規(guī)劃中，以此充電站為典范，今年還將在四川、河北、山東等省區(qū)共建設(shè)10座大充電站，且還將建設(shè)光儲(chǔ)充一體化的充電站?！拔覀?cè)诘玛?yáng)的第二個(gè)站將實(shí)現(xiàn)光儲(chǔ)充一體化?！毕仍浇榻B說(shuō)，“在電動(dòng)汽車(chē)充電領(lǐng)域，儲(chǔ)能有著很大的發(fā)展空間，通過(guò)削峰填谷的形式，不僅可以使充電價(jià)格降低，而且還能夠節(jié)約電力能源?！?/p>

在此過(guò)程中，電莊股份也在研發(fā)光儲(chǔ)充一體化系統(tǒng)，同時(shí)還將建立光儲(chǔ)充充電站?！拔覀円矒碛幸惑w化智能研發(fā)和生產(chǎn)制造基地?！毕仍秸f(shuō)。當(dāng)然，儲(chǔ)能的下一步便是能源的利用，而先越的目光也仍未止于儲(chǔ)能。他表示，“電莊股份現(xiàn)在做的運(yùn)營(yíng)平臺(tái)、智能硬件、大型充電站、能源管理系統(tǒng)，包括將要建設(shè)的光儲(chǔ)充一體充電站，最終都將進(jìn)入到能源交易業(yè)務(wù)上，并進(jìn)行能源系統(tǒng)化管理?！彼J(rèn)為，能源業(yè)務(wù)涉及到其產(chǎn)生、傳輸、使用、價(jià)格、政策等體系，如果不從一個(gè)鏈條上全面了解，則很難深入?！罢嬲詈蠓植际侥茉?，光儲(chǔ)充一體化、能源交易結(jié)構(gòu)和電動(dòng)汽車(chē)充電實(shí)際上是一條鏈的?！彼f(shuō)。

一場(chǎng)華麗的冒險(xiǎn)之旅

目前，充電樁市場(chǎng)仍然呈現(xiàn)出一片魚(yú)龍混雜的景象，而電莊股份跳出“圍墻”尋找到更加廣闊的市場(chǎng)，并探索出一條創(chuàng)新的商業(yè)模式，也的確值得稱(chēng)贊。但筆者看來(lái)，其眼下面臨的問(wèn)題也尤為突出。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，要想滿(mǎn)足一個(gè)地區(qū)的新能源汽車(chē)充電需求，僅有一個(gè)大型的充電站并不夠，仍需要廣泛布局充電樁。如果電莊股份依然自建充電站，那么，按照先越所介紹的，一個(gè)大型充電站要耗資上千萬(wàn)，而盡管有著樂(lè)視的靠山與“PPP模式”的融資渠道，但要想把規(guī)模做大，仍然會(huì)面臨巨大的資金壓力，且目前所建充電站仍以電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)為主要利潤(rùn)來(lái)源，要想依靠能源運(yùn)營(yíng)來(lái)獲利仍為時(shí)過(guò)早；而如果是其他運(yùn)營(yíng)商介入去布局充電站，則同樣會(huì)面臨“眾人分瓜”的競(jìng)爭(zhēng)局面。

不過(guò)，這種自力更生的模式能否長(zhǎng)久，地方政府部門(mén)對(duì)于新能源汽車(chē)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的支持力度無(wú)疑是最關(guān)鍵的因素，如果支持，那么這樣的模式則也一樣前途似錦。由此看來(lái)，先越的“面”到“點(diǎn)”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，仍是一場(chǎng)華麗而又冒險(xiǎn)的旅行。