撰文/N.E.S 李娜

友友用車：轉(zhuǎn)型不是一件容易的事

撰文/N.E.S 李娜

從傳統(tǒng)租車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車分時租賃，友友用車僅用48天便完成了企業(yè)轉(zhuǎn)型。

“以前是想通過P2P的模式，將大量的私家車拿去給用戶使用，這樣做可以省去許多中間環(huán)節(jié)。但在實際運(yùn)營過程中我們發(fā)現(xiàn)，這樣的運(yùn)營模式存在諸多待解決的問題?！本驮谏蟼€月，記者與友友用車合伙創(chuàng)始人蔣擎進(jìn)行了一次面對面的對話。這個之前憑借P2P模式進(jìn)軍傳統(tǒng)汽車租賃的的企業(yè)，運(yùn)行不到兩年的時間，迅速將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向了新能源汽車分時租賃，并且從“友友租車”變更成“友友用車”。在與蔣擎的交流中，記者能明顯地感受到這一字之差的背后，包含了他對傳統(tǒng)汽車租賃市場的諸多無奈。

P2P模式下的教訓(xùn)

“企業(yè)轉(zhuǎn)型可以說是一個必須要做的決定。”當(dāng)新能源汽車分時租賃業(yè)務(wù)運(yùn)行一年以后，蔣擎這樣總結(jié)當(dāng)初所做的決定?！白怨境闪⒁詠?，我們的想法便是如何將租車這件事變得更加簡單?！痹缭?014年友友租車便進(jìn)入了汽車租賃市場，那時正值資本狂熱期，一時間市面上涌現(xiàn)出大量的租車軟件。而P2P的運(yùn)營模式可以讓車主與租客直接對接交易，既簡化了流程還省去諸多中間環(huán)節(jié)。

但“理想很豐滿，現(xiàn)實很骨感”，在實際運(yùn)營之后蔣擎發(fā)現(xiàn)，P2P的運(yùn)營模式起碼要在3-5年后才有可能形成市場規(guī)模。而時下P2P租賃模式推廣的最大難點(diǎn)在于市場的成熟度不夠高，“理想化狀態(tài)應(yīng)當(dāng)是在平臺上同時活躍著大量的車主和租客，并且無論何時何地雙方的供需關(guān)系均能存在。”但現(xiàn)實是，可提供租賃的車數(shù)量較少，租客時常面臨著租不上車的情況。“這就導(dǎo)致車主與租客之間的供需關(guān)系無法達(dá)到平衡?！?/p>

其次，平臺服務(wù)和供需雙方之間的專業(yè)性較低也是不容忽視的問題?！霸谧廛囘^程中難免出現(xiàn)剮蹭、違章等意外狀況。那么作為運(yùn)營方要如何制定租賃規(guī)則？出現(xiàn)問題后雙方要如何解決？車輛歸還時，如何讓車主和租客都感到滿意？這就要涉及運(yùn)營層面的諸多細(xì)節(jié)。”

不僅如此，市場留存率較低也是一大原因。據(jù)筆者了解，至少有5家汽車租賃平臺采用P2P的模式運(yùn)營，彼此之間不僅要相互競爭還各自向外擴(kuò)大市場?！斑@其實就是燒錢大戰(zhàn)，誰錢多誰就能取勝。”蔣擎說，“這種方式，一旦資金鏈出現(xiàn)問題，企業(yè)便無法支撐下去，進(jìn)而被市場淘汰?！?/p>

總的來說，在市場成熟度不高的背景下，如果運(yùn)營企業(yè)沒有清晰的盈利模式，僅依賴P2P的模式運(yùn)營汽車租賃，那么最終的結(jié)果只能是行將入土。

分時租賃成出行市場的新風(fēng)口

“所以，同樣的目標(biāo)如何選擇不同的路徑來滿足用戶的需求，這是我們對于之前運(yùn)營的經(jīng)驗和思考?！庇谑?，友友用車用了48天的時間來完成企業(yè)轉(zhuǎn)型，而它新的身份則是新能源汽車分時租賃運(yùn)營平臺，并正式更名為“友友用車”?？梢哉f，在出行服務(wù)大肆崛起的當(dāng)下，分時租賃已經(jīng)為業(yè)界公認(rèn)的出行市場新風(fēng)口。

“之所以選擇分時租賃，是因為這樣的租賃方式相比之前更加便捷?！笔Y擎說。“采用新能源車型作為租賃市場的切入口，除了順應(yīng)國家政策方便市場推廣運(yùn)營之外，這種租賃方式本身則需要非常高的智能化、便捷化，而新能源車型則是一個非常好的載體。并且風(fēng)控系數(shù)較傳統(tǒng)車型更高?！?/p>

在運(yùn)營模式上，蔣擎認(rèn)為傳統(tǒng)汽車P2P的租賃模式也有值得借鑒的地方。例如，友友用車推出“P+”租賃模式，即車主為平臺提供新能源汽車用于分時租賃，并按月收取租金，這樣的方式極大節(jié)省了購車成本。不過目前該模式僅試運(yùn)營一個月，究竟能否大規(guī)模實現(xiàn)復(fù)制，仍有待考究。

想要打好新能源汽車分時租賃市場這場戰(zhàn)役，除了擁有清晰的運(yùn)營模式外，市場布局同樣關(guān)鍵。畢竟當(dāng)前全國大部分城市均已經(jīng)開展新能源汽車分時租賃業(yè)務(wù)。那么作為租賃企業(yè)就需要提前謀略攻城戰(zhàn)。在交流中，記者了解到，友友用車的戰(zhàn)略部署中，更多的是將北京作為試點(diǎn)用來將各種運(yùn)營模式加以實踐，而真正的戰(zhàn)場則是在二、三線城市展開。

當(dāng)談及市場競爭的問題時，蔣擎則認(rèn)為，“目前分時租賃市場還談不上競爭。首先，市場需求量太大，可分食的蛋糕還有很多。其次，現(xiàn)在分時租賃市場正處于市場培育期，運(yùn)營企業(yè)應(yīng)當(dāng)共同協(xié)力推廣分時租賃，等市場趨于成熟之后再考慮競爭問題?！?/p>

“最終推進(jìn)分時租賃市場的一定是行業(yè)的佼佼者，絕對不可能由幾十家企業(yè)一同推進(jìn)。”蔣擎表示，“所以說，哪家分時租賃運(yùn)營企業(yè)可以將運(yùn)營模式在某地打透，并復(fù)制到其他城市，哪家就是行業(yè)NO.1。”

披荊斬棘的租賃之路

“無論是采用P2P模式租車還是新能源汽車分時租賃，只要從事這個行業(yè)就不能圖省心。”蔣擎說，“所有的省心都需要用高額花費(fèi)來換取，這樣做則會帶來更高的成本，而運(yùn)營企業(yè)應(yīng)當(dāng)做到有效控制成本?！庇绕湓谛履茉雌嚪謺r租賃市場建設(shè)初期，其平臺上的某些新能源車型很容易出現(xiàn)質(zhì)量問題?！敖?jīng)營一家汽車租賃企業(yè)的同時還需附贈一家車輛修理廠，用來處理車輛的各種小毛病?！?/p>

“當(dāng)前，沒有一家分時租賃企業(yè)可以完全實現(xiàn)盈利?！边@就迫使企業(yè)必須盡快尋求出可復(fù)制、推廣的經(jīng)營策略。此外，在租賃過程中，租賃企業(yè)還需處理可能出現(xiàn)的各類問題以及投入大量資產(chǎn)維持運(yùn)營?！盁o論哪一方面都是一種難題和挑戰(zhàn)?！笔Y擎說，“所以說，分時租賃運(yùn)營企業(yè)的壓力很大，不過，只有這樣才能將市場玩轉(zhuǎn)起來。”