撰文/N.E.S 王濤

路燈充電樁該扮演怎樣的城市角色？

撰文/N.E.S 王濤

在新能源汽車快速發(fā)展與充電基礎(chǔ)設(shè)施緩慢建設(shè)的不平衡供需矛盾之下，充電難成為了制約新能源汽車推廣的瓶頸，將路燈改造為充電樁的方式在一定程度上可以有效緩解充電難。在路燈桿上加裝一個(gè)充電樁，路邊的車位可供純電動(dòng)汽車停車充電，這樣的方式在北京、上海、杭州等城市已經(jīng)開始試點(diǎn)，未來還將大規(guī)模全面鋪開。

然而，在資本市場眼中，這不僅僅是一根可充電的路燈，它還可以同時(shí)具備監(jiān)控、多媒體廣告?zhèn)鞑ァ⒐矎V播、無線Wi-Fi，甚至微基站等多種功能，它被定義為智慧城市的重要載體——智慧路燈。與此同時(shí)，城市路燈也被賦予了多重身份和使命，而在城市發(fā)展中，究竟需要路燈扮演怎樣的角色？

緩解充電難的重要突破口

由于土地資源有限、停車位緊缺、投資成本高等現(xiàn)實(shí)問題，使得城市公共充電樁的大規(guī)模普及遇到瓶頸，而將有現(xiàn)成電源和停車位的路燈改造為充電樁，則有望成為解決充電難題的重要突破口。

從去年開始，北京、上海、杭州等城市就已開展“路燈+充電樁”的改造試點(diǎn)，將路燈進(jìn)行節(jié)能改造后，所節(jié)約的電容量用來支持電動(dòng)汽車充電，這樣的模式將有助于緩解用戶的充電難題。

《新能源汽車新聞》記者前往北京首批路燈充電樁改造試點(diǎn)——昌平區(qū)京密北路進(jìn)行實(shí)地調(diào)查發(fā)現(xiàn)，已建成的路燈充電樁已經(jīng)開始運(yùn)營，但由于試點(diǎn)區(qū)域較為偏僻，使用率卻不高。據(jù)建設(shè)方——北京南瑞智芯微電子科技公司（以下簡稱“南瑞智芯”）用電節(jié)能事業(yè)部區(qū)域經(jīng)理周強(qiáng)介紹，首批88盞路燈從傳統(tǒng)高壓鈉燈改造為LED燈，可節(jié)省50%的電量，而節(jié)省的容量足夠支撐十幾輛純電動(dòng)汽車同時(shí)充電。不過，目前這些路燈充電樁仍以慢充樁為主，充電時(shí)長約5-7小時(shí)，全天均可供車主充電。

除了能夠幫助電動(dòng)汽車車主進(jìn)一步解決充電難題外，改造后的路燈充電樁還將有助于大大減少城市電量的使用成本。數(shù)據(jù)顯示，僅北京市的城六區(qū)就有20多萬盞高壓鈉燈，占路燈總量的80%以上。如果全部更換為LED燈并按15%的比例加裝直流充電樁，即可為北京城區(qū)增加30000多個(gè)充電網(wǎng)點(diǎn)，電動(dòng)車的使用便利程度也將大幅度提升。而上海市目前已有62萬盞路燈，且以傳統(tǒng)鈉燈為主，每年產(chǎn)生的電費(fèi)高達(dá)5億元，如果將這些燈全部替換為LED燈，據(jù)測算，一年可節(jié)省電費(fèi)3億元。

諸多難題仍待解決

緩解充電難、節(jié)約電能等優(yōu)勢使得路燈充電樁成為了電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)，也逐漸成為資本進(jìn)軍的要地。然而，建設(shè)一個(gè)路燈充電樁并非僅僅將充電樁“嫁接”到路燈之下，接上線，再劃出一塊標(biāo)有“充電專用”的車位這么簡單。事實(shí)上，無論從建設(shè)還是運(yùn)營角度來看，路燈充電樁的落地仍然面臨著諸多需要解決的難題。

從建設(shè)角度看，南瑞智芯周強(qiáng)介紹，需要從城市的上層建筑出發(fā)，與政府部門進(jìn)行規(guī)劃協(xié)商，而這一流程并不容易，政府也需要對(duì)電容量、場地和使用等方面進(jìn)行綜合考量。此外，在挑選場地時(shí)，要綜合考慮場地布局、充電需求、城市車流量等諸多因素，一旦位置挑選不當(dāng)，則很容易使路燈充電樁變“僵尸樁”。

從運(yùn)營角度來看，運(yùn)營成本過高也是個(gè)不爭的事實(shí)?，F(xiàn)階段，市面上的路燈充電樁成本價(jià)格少則幾千元，多則十幾萬，而造成這種懸殊價(jià)格的原因在于，目前大多數(shù)企業(yè)的產(chǎn)品仍處于展示階段，無論是產(chǎn)品材料、功能、技術(shù)等方面，都沒有一個(gè)明確的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于高得離譜的價(jià)格，筆者認(rèn)為，一方面，太多的“高科技”被應(yīng)用于路燈上，使其肩負(fù)了過重的使命；另一方面，當(dāng)前用戶對(duì)于路燈充電的認(rèn)識(shí)度較低，使用需求也過低。而從企業(yè)的盈利模式來看，目前仍以收取電費(fèi)為主要盈利來源，僅有極小部分企業(yè)有一部分廣告費(fèi)的盈利，難以平衡企業(yè)的收支。

不僅如此，停車位不足的問題也同樣不容小覷。盡管一樁一位是看似配套的服務(wù)，但真正能使前來充電的用戶有地方停車也是個(gè)現(xiàn)實(shí)問題?！奥窡舫潆姌对诩夹g(shù)上早就不成問題了，問題在于它沒有考慮到實(shí)際使用場景，比如停車問題怎么解決，”一位業(yè)內(nèi)人士表示，“上海新建的路燈充電樁其實(shí)就是在路燈上面裝上壁掛的充電盒子，但是主要問題在于沒辦法停車。”而北京昌平試點(diǎn)的路燈充電樁的配套車位是在與交管部門協(xié)商后特批的停車位，但這對(duì)于核心城區(qū)來說，要想獲得車位的批準(zhǔn)，幾乎不太可能。

“一盞燈、一張網(wǎng)”模式能否有市場？

目前，路燈充電樁市場呈現(xiàn)出一片不溫不火的狀態(tài)，企業(yè)對(duì)它的認(rèn)識(shí)和切入點(diǎn)也都各不相同。例如，南瑞智芯、聚電科技等已有路燈充電樁產(chǎn)品的企業(yè)，都將其主要功能定位在電動(dòng)汽車充電上，也有一部分企業(yè)將其作為廣告、監(jiān)控等城市功能的載體，而在一些通訊企業(yè)看來，路燈充電樁就不僅僅具備充電、廣告、WiFi等功能，而是物聯(lián)網(wǎng)的承載者。

中興通訊股份有限公司（以下簡稱“中興”）能源MKT方案總監(jiān)王東旭向《新能源汽車新聞》介紹，中興將路燈充電樁定義為智慧路燈。目前，中興已推出集合路燈、充電樁、基站、智慧城市信息采集為一體的“Blue Pillar”智慧路燈綜合解決方案。該方案將傳統(tǒng)的路燈桿通過技術(shù)的引入，使之不僅可以作為電動(dòng)汽車充電樁，還可以采集氣象、環(huán)境、交通、安防、廣告運(yùn)營等城市綜合信息，而在其路燈上安裝的4G/5G基站設(shè)備，也將具備信息的傳輸功能。

王東旭表示，基于智慧路燈，不僅解決了4G網(wǎng)絡(luò)選址難的問題，同時(shí)還為構(gòu)建WiFi熱點(diǎn)、城市環(huán)境監(jiān)控、安防管理、熱區(qū)區(qū)域人數(shù)統(tǒng)計(jì)提供了保證。未來，智慧路燈還將應(yīng)用于智慧城市建設(shè)、車聯(lián)網(wǎng)及能源推廣等諸多領(lǐng)域，最終布設(shè)“一張網(wǎng)”，用于感知和傳輸，并集成到管理后臺(tái)云端上，打造城市云數(shù)據(jù)平臺(tái)。

以智慧路燈為切入點(diǎn)進(jìn)入智慧城市領(lǐng)域的確是個(gè)較為可行的暢想，但實(shí)施起來仍很困難。從目前現(xiàn)狀來看，即便智慧路燈產(chǎn)品已經(jīng)足夠成熟，但市場上卻沒有與之配套的成熟的設(shè)備，例如聯(lián)網(wǎng)車輛、聯(lián)網(wǎng)的移動(dòng)設(shè)備等。智慧城市的發(fā)展前景仍然模糊且分散，而智慧路燈的引入，還需考慮實(shí)際市場的需求。智慧路燈的發(fā)展前景一片向好，而如何將產(chǎn)品付諸實(shí)際使用，并不斷進(jìn)行驗(yàn)證，通過在小規(guī)模的示范區(qū)進(jìn)行試運(yùn)行，或許更為實(shí)際。

如此看來，盡管都是基于路燈進(jìn)行大膽的創(chuàng)新，但路燈充電樁與智慧路燈是兩個(gè)不同的概念，或者說是兩個(gè)階段的城市公共設(shè)施。前者主要解決電動(dòng)汽車充電問題，后者則是物聯(lián)網(wǎng)的切入口。但未來二者的發(fā)展必然會(huì)出現(xiàn)整合，一方面由于城市路燈桿數(shù)量有限，會(huì)涉及擴(kuò)建問題；另一方面則是需要對(duì)已有的路燈桿進(jìn)行升級(jí)改造。而在一切尚未發(fā)生的當(dāng)下，如何定義路燈充電樁以及根據(jù)市場需求對(duì)其進(jìn)行升級(jí)才是關(guān)鍵。否則，大規(guī)模進(jìn)行路燈的升級(jí)，不僅會(huì)給城市帶來更高的功能負(fù)荷，而且用戶需求量小、體驗(yàn)不好，則很容易重蹈充電樁建設(shè)的覆轍。