著急

“直到Deadline才開始著急”可能是很多人的通病，而對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，盡管存在所謂的“政策退坡”，卻還是沒有一條明確的“Deadline”，這讓部分車企一邊畫著絢麗的藍(lán)圖，一邊卻還是指望著“政策紅利”再過幾年。

前些天，中國節(jié)能與新能源汽車未來發(fā)展路線圖公布，列出了未來5年、10年、20年的發(fā)展目標(biāo)，不知道各個(gè)企業(yè)看到這份規(guī)劃之后是否會著急。反正筆者看了這份規(guī)劃還是挺著急的。

首先，我們必須承認(rèn)，我國的新能源汽車能夠有全球銷量第一的成績靠的絕不是企業(yè)自身的本事和產(chǎn)品性能多有么吸引人。當(dāng)然，作為一個(gè)新興行業(yè)，受到適度保護(hù)是無可厚非的。但是我們畢竟不是當(dāng)年閉關(guān)鎖國時(shí)期了，必須要打開大門開放市場，國家為了保護(hù)本土企業(yè)，已經(jīng)想盡了各種方法來阻擋“外敵”入侵。只是，在當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)一體化的前提下，這樣的保護(hù)不能持續(xù)太久。所以我們的補(bǔ)貼開始退坡，并且正在加速退坡。

面對補(bǔ)貼的加速退坡，幾乎所有企業(yè)眾口一辭，說做好了準(zhǔn)備。然而通過一次“騙補(bǔ)”清查就足以證明，一旦補(bǔ)貼政策不落實(shí)，市場就會陷入停滯狀態(tài)。如果說這是因?yàn)轱L(fēng)向不確定導(dǎo)致“靴子”不知道往哪兒落，那么回看近幾年的每次銷售高峰，都是因?yàn)楦黝惙龀终叩募哟a。

其次，讓筆者擔(dān)憂的是這次的路線圖里再次強(qiáng)調(diào)了油耗限值。還記得在2012年我國第一次發(fā)布節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃時(shí)，普通混合動(dòng)力汽車被作為節(jié)能汽車，可以享受優(yōu)惠補(bǔ)貼政策，且當(dāng)年的國家“863”科技立項(xiàng)里混合動(dòng)力技術(shù)也是有一席之地的，但后來不知怎的，混合動(dòng)力就漸漸消失了，那些承擔(dān)“863”科技項(xiàng)目、投入人力物力財(cái)力研究混合動(dòng)力技術(shù)的企業(yè)和科研院所也逐漸不見什么成果了，所有人一窩蜂地投向純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)。不管當(dāng)年放棄混合動(dòng)力有怎樣的背景原因，眼下，都必須得重新拾回了！否則，油耗限值是不可能實(shí)現(xiàn)的。就算有可能通過購買積分或者其他方式完成國家檢查，也會在市場競爭中失去份額。

不知道在這樣的情勢下，眾企業(yè)是不是真的依然不著急。

這次路線圖的發(fā)布或許可以看作是國家為了要改變企業(yè)的惰性，為了讓企業(yè)著急起來。但是從著急到完成任務(wù)，需要的卻不僅僅是著急在量上的積累，實(shí)現(xiàn)質(zhì)變的因素企業(yè)準(zhǔn)備好了嗎？

《新能源汽車新聞》副總編輯 姚思宇