撰文/N.E.S 楊朔 李娜

新能源二手車無家可歸

撰文/N.E.S 楊朔 李娜

截至今年8月，二手車?yán)塾?jì)交易量達(dá)到649.90萬輛，累計(jì)同比增長6.53%。其中，新能源二手車的比例幾乎可以忽略不計(jì)……

“現(xiàn)在手里的這輛純電動(dòng)汽車已經(jīng)成為全家的一塊心病?！痹?0月中旬《新能源汽車新聞》舉辦的“新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈系列評(píng)選”消費(fèi)者試駕活動(dòng)中，記者采訪到一位新能源車主楊先生。當(dāng)談及自己的座駕時(shí)，他卻忍不住向記者吐槽，“我的車是在2013年買的，當(dāng)時(shí)可選擇的車型比較少。這兩年市面上出了很多新車，各項(xiàng)性能表現(xiàn)也都不錯(cuò)，于是全家想把現(xiàn)在的車子賣了再購置新車，可問題是現(xiàn)在根本沒人收（純電動(dòng)汽車）。”

如今，已經(jīng)有越來越多的新能源汽車駛進(jìn)家庭。在這其中，最早一批新能源汽車也已經(jīng)使用三至四年。如果按照傳統(tǒng)汽車“五年之癢”后開始進(jìn)入置換期作為參考的話，那么不久之后將有大批量新能源汽車面臨如何置換的問題。

“當(dāng)前新能源汽車二手車市場轉(zhuǎn)手情況如何，新能源汽車二手車如何進(jìn)行評(píng)估？”帶著這些問題，記者實(shí)地走訪了京城二手車市場。其結(jié)果如記者預(yù)想般一樣，與新車銷售的火爆場面相比，當(dāng)下京城二手新能源汽車市場幾乎是一片“空白”。不僅如此，在采訪過程中，記者也明顯感覺到二手車商對(duì)新能源汽車的“不待見”。即便收購，一年新車的貶值率也超過五成。那么，究竟是何原因?qū)е滦履茉炊周嚐o家可歸？

二手車商對(duì)新能源車說“不”

在北京花鄉(xiāng)舊機(jī)動(dòng)車交易市場（簡稱：花鄉(xiāng)），記者發(fā)現(xiàn)僅有一輛特斯拉（準(zhǔn)新車）被放置在展廳之中，并且被傳統(tǒng)二手車團(tuán)團(tuán)包圍。如果不是因?yàn)橛幸馊タ疾煨履茉炊周囀袌鼍硾r，這輛特斯拉很難引起人關(guān)注。

一名二手車商告訴記者，自己手里有上百輛二手車，卻一輛新能源汽車都沒有。他向記者坦言，一輛普通燃油二手車，平均不到1個(gè)月就能出手；而收一輛純電動(dòng)汽車，放置的周期則相對(duì)較長?！案緵]人來問純電動(dòng)汽車（是否有貨）?！?/p>

“除了特斯拉，其他純電動(dòng)汽車不收?！绷硪晃欢周嚿陶f道。在記者調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，整個(gè)花鄉(xiāng)僅有一家店鋪收購新能源汽車，但也僅限于特斯拉品牌?！罢麄€(gè)花鄉(xiāng)也就能看到一輛特斯拉，其他純電動(dòng)汽車更沒有賣的。”他說道。

在記者調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，之所以二手車經(jīng)銷商排斥純電動(dòng)汽車，其根本的原因在于時(shí)下純電動(dòng)二手車暫無市場，一旦收購則要承擔(dān)砸在手里的風(fēng)險(xiǎn)。而現(xiàn)在，也只有一些資金較為富裕的二手車商才敢涉足純電動(dòng)車。

純電動(dòng)二手車流通遇阻

不可否認(rèn)，由于新能源汽車近幾年剛剛起步，使得新能源二手車市場暫時(shí)還未成型。中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊此前曾表示，雖然新能源汽車發(fā)展勢頭良好，但不得不承認(rèn)，新能源汽車尚未進(jìn)入市場普及的程度。“新能源汽車作為新車普及尚且需要一段時(shí)間，一般是新車普及之后的3-5年二手車市場才會(huì)發(fā)展起來?！贝送?，業(yè)內(nèi)多位專家在接受記者采訪時(shí)也表示，現(xiàn)在討論新能源二手車流通問題還為時(shí)過早。不僅如此，對(duì)于二手車商而言，新能源汽車屬于新興起的業(yè)務(wù)，各方經(jīng)驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)都嚴(yán)重不足，這使得新能源二手車市場流通相對(duì)滯后。

實(shí)際上，影響新能源汽車在二手車流通一大障礙在于——貶值率較高。尤其是純電動(dòng)汽車，當(dāng)前純電動(dòng)汽車在二手車市場并不被看好，一輛使用一年的純電動(dòng)汽車折舊率往往高達(dá)50%以上，明顯高于傳統(tǒng)汽車。導(dǎo)致純電動(dòng)二手車貶值的主要原因也存在諸多方面：首先，純電動(dòng)汽車不同于傳統(tǒng)燃油汽車，整車的核心部件已從發(fā)動(dòng)機(jī)變成動(dòng)力電池。于是，電池衰竭程度則在很大程度上決定了二手純電動(dòng)汽車的價(jià)格。其次，當(dāng)前純電動(dòng)汽車市場保有量較小，各品牌之間差異化不明顯，市場認(rèn)可度較低，需求相對(duì)較弱，導(dǎo)致價(jià)格遲遲未能上漲。除技術(shù)和市場的原因之外，純電動(dòng)汽車由于受到政府的補(bǔ)貼支持，購買新車價(jià)格較低，對(duì)于消費(fèi)者而言，在持幣購買的過程中更傾向于購買新車而非二手車?？梢哉f，受到綜上幾點(diǎn)原因，純電動(dòng)二手車的貶值率明顯增高。

日系混動(dòng)二手車市場接受程度高

如此看來，純電動(dòng)二手車市場整體表現(xiàn)更加低迷。不過，與國產(chǎn)新能源汽車在二手車市場所遭遇的尷尬處境相比，記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，部分日系混合動(dòng)力車型的市場行情相對(duì)較好。通過記者走訪多處舊車交易市場了解到，豐田、本田、日產(chǎn)等日系混動(dòng)車出現(xiàn)的頻率相對(duì)較高，保值率也相對(duì)較高。從目前較為成熟的二手車混合動(dòng)力車型來看，因?yàn)橐呀?jīng)普遍得到市場的認(rèn)可，其二手車價(jià)格普遍較高，特別是一些技術(shù)成熟的混合動(dòng)力車型，其保值率甚至超過了傳統(tǒng)汽車。“豐田混動(dòng)車型質(zhì)保期較長，品質(zhì)也比較有保障，市場比國產(chǎn)新能源汽車大得多?！币晃欢周嚿滔蛴浾哒f道。可以說，除了特斯拉純電動(dòng)汽車和日系混合動(dòng)力的二手車外，其他純電動(dòng)新能源二手車的行情并不樂觀。

車企回購新能源車能否為長久之計(jì)？

一方面，較早一批進(jìn)入市場的新能源汽車即將轉(zhuǎn)入二手車市場；另一方面，新能源二手車市場流通存在嚴(yán)重滯后。這給想要置換新能源汽車的消費(fèi)者帶來不小的困擾，不過更加擔(dān)憂的還有新能源車企，照此情況發(fā)展，他們將損失一大批通過置換方式購買新能源汽車的消費(fèi)者。這也迫使新能源車企不得不出面解決這個(gè)問題。

早在去年，特斯拉就宣布推出保值回購服務(wù)，即車主貸款購車三年后，若有回購需求，公司經(jīng)條件審核后，可以約50%的購入價(jià)格回購Model S。而國內(nèi)部分車企也開始參照這一做法，據(jù)記者了解，北汽新能源、比亞迪和啟辰等品牌已經(jīng)推出新能源車置換政策。

在今年8月底，北汽新能源針對(duì)2014年前的新能源車主推出新能源車置換活動(dòng)。以當(dāng)?shù)厥袌鍪蹆r(jià)的45%～55%回收消費(fèi)者手中的二手新能源車輛，同時(shí)補(bǔ)貼5000元；而比亞迪也將深圳作為試點(diǎn)城市，進(jìn)行新能源二手車回購業(yè)務(wù)，回收價(jià)格最高可達(dá)到購買價(jià)格的85%；不僅如此，早在東風(fēng)日產(chǎn)品牌推出首款純電動(dòng)汽車晨風(fēng)時(shí)，也承諾在使用5年之后，官方的回收價(jià)格不低于5.5萬元?？梢哉f，這樣的政策對(duì)于暫時(shí)空白的新能源二手車市場而言，無疑是個(gè)福音。

那么，回購而來的二手新能源車能否繼續(xù)在市場流通？

據(jù)記者采訪了解到，以北汽新能源為例，大部分回購的新能源汽車將會(huì)進(jìn)入到汽車租賃市場或在北汽新能源內(nèi)部進(jìn)行消化；另外小部分回購而來的新能源車，通過一系列檢測之后，在使用狀態(tài)良好的情況下，或?qū)⒃谌木€城市進(jìn)行銷售，其價(jià)格較新車更加便宜。

而比亞迪在試點(diǎn)期間，已經(jīng)建立了二手車電池回收中心。經(jīng)銷商店回購而來的新能源汽車，需先進(jìn)行檢測，如果電池出現(xiàn)問題，則將電池送電池回收中心，進(jìn)行動(dòng)力電池梯次回收再利用；如果車況相對(duì)較好，則聯(lián)系二手車商將回收車輛轉(zhuǎn)入新能源二手車市場進(jìn)行流通。

當(dāng)記者詢問多家北汽新能源和比亞迪經(jīng)銷商工作人員時(shí)，他們表示，自開展這項(xiàng)業(yè)務(wù)以來，到點(diǎn)置換的顧客屈指可數(shù)。按照北汽新能源的規(guī)定，進(jìn)行置換的車輛必須在購買時(shí)的經(jīng)銷商店內(nèi)辦理業(yè)務(wù)。而比亞迪除了深圳之外，其他地區(qū)回收業(yè)務(wù)暫時(shí)未開展。當(dāng)記者詢問如何對(duì)新能源汽車車輛狀況進(jìn)行評(píng)定時(shí)，經(jīng)銷商則回復(fù)道：“會(huì)通過專業(yè)的回收機(jī)構(gòu)人員進(jìn)行評(píng)定?！?/p>

北汽新能源營銷公司總經(jīng)理張勇在接受記者采訪時(shí)表示，對(duì)于新能源汽車回購的相關(guān)事宜仍處于摸索階段，第一批置換活動(dòng)將在年底結(jié)束，未來將會(huì)制定更為詳細(xì)的回收方案。而比亞迪則會(huì)在明年開始全面推廣新能源車置換政策。不過值得注意的是，車企回購新能源二手車僅針對(duì)自身品牌，同時(shí)受惠的也僅針對(duì)部分消費(fèi)者，并不能真正有利于二手新能源汽車市場的流通。如此看來，即便車企有心解決新能源二手車流通問題，當(dāng)下也只是心有余而力不足。

標(biāo)準(zhǔn)！標(biāo)準(zhǔn)！標(biāo)準(zhǔn)！

那么，即便有車企參與，新能源二手車市場表現(xiàn)為何仍回天乏術(shù)，并且頹靡之勢愈加明顯？究其原因在于，當(dāng)前新能源汽車二手車暫無回收標(biāo)準(zhǔn)。所以，無論是二手車商還是車企，在處理二手新能源汽車問題時(shí)均犯了難。

要知道，二手車評(píng)估往往需要參考車輛類型、使用年限、累計(jì)行駛里程、維護(hù)保養(yǎng)情況等，而在新能源二手車領(lǐng)域里，還需要了解車輛電池的使用情況——使用壽命、衰減情況、電池密度等等。中國汽車流通協(xié)會(huì)副會(huì)長沈榮曾向媒體表示：“關(guān)于新能源二手車的殘值問題十分重要。究竟是依據(jù)年限、行駛里程，還是依據(jù)電池壽命，以及電池壽命與行駛里程之間是什么關(guān)系……遺憾的是，這在業(yè)內(nèi)尚是空白。”由于新能源汽車仍沒有明確的二手車回收標(biāo)準(zhǔn)，于是二手車商以及車企在回收二手新能源車時(shí)更多的是查看剩余續(xù)駛里程和已行駛里程。

一位二手車商向記者坦言，當(dāng)前，新能源汽車因?yàn)殡姵乩m(xù)航里程和損耗等不確定因素，導(dǎo)致車輛保值率遲遲沒有一個(gè)通用的計(jì)算方法?！皩?duì)新能源汽車的電池、電控等技術(shù)的檢測，我們根本沒有像傳統(tǒng)車那樣‘在行’，自然也不敢入手。”可以說，沒有回收標(biāo)準(zhǔn)能已成為影響新能源二手車市場流通的重要因素。

新能源二手車市將如何發(fā)展？

不得不說，新能源二手車的流通問題已迫在眉睫。而當(dāng)前，無論是國家政策制定或是車企目標(biāo)制訂更多覆蓋的是新車銷售和未來發(fā)展規(guī)劃上，這就間接導(dǎo)致新能源二手車市場發(fā)展較為緩慢。照此狀態(tài)發(fā)展，新能源二手車將成為制約新能源汽車行業(yè)發(fā)展的一大難題。所以說，新能源二手車市場必須得到重視。

此前，中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊表示，“二手車回購計(jì)劃及評(píng)估體系必須要由國家牽頭推動(dòng)。”不可否認(rèn)，想要建立完善的二手車流通體系，單純憑借市場化運(yùn)作很難在短時(shí)間內(nèi)取得明顯的成效。而通過國家層面的發(fā)展，從上至下將極大縮短市場運(yùn)作效率。

在筆者看來，除了國家層面大力推進(jìn)之外，企業(yè)新能源車企在這方面的努力同樣不可或缺。車企不僅要在企業(yè)內(nèi)部建立完善的置換政策，也要打通上下游流通渠道，讓消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)輕松置換。張勇告訴記者：“北汽新能源利用半年的時(shí)間來研究新能源二手車置換相關(guān)問題，并建立一個(gè)全新的評(píng)估體系以及銷售渠道，不過現(xiàn)在仍處于摸索的過程?！睋?jù)悉，北汽新能源聯(lián)合第三方評(píng)估機(jī)構(gòu)，已經(jīng)推出《北汽新能源二手車檢測標(biāo)準(zhǔn)》，暫時(shí)填補(bǔ)了國內(nèi)新能源汽車檢測評(píng)估領(lǐng)域的空白。

當(dāng)前，新能源二手車市場仍有諸多問題亟待解決，在記者看來，時(shí)下新能源汽車在二手車市場所面臨的窘境，正是由于新能源汽車市場正處于起步階段，很多體系尚未真正完善。與此同時(shí)，也有很多消費(fèi)者還在持幣觀望，尤其在二手車市場，消費(fèi)者的疑慮則更加明顯。如此來看，想要真正將市場推廣，仍需要進(jìn)一步加強(qiáng)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)知。此外，還應(yīng)積極發(fā)展新能源基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)，加快進(jìn)行建設(shè)充電樁，只有保障了新能源汽車市場的使用環(huán)境，才能進(jìn)一步完善新能源汽車流通渠道。