季忠洪，王俊高，馮浩楠

(1.廣州鐵路(集團(tuán))公司惠州電務(wù)段，廣東惠州 516023；2.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院通信信號(hào)研究所，北京 100081)

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基于二取二平臺(tái)的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖軟件異構(gòu)性能分析及設(shè)計(jì)

季忠洪1，王俊高2，馮浩楠2

(1.廣州鐵路(集團(tuán))公司惠州電務(wù)段，廣東惠州 516023；2.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院通信信號(hào)研究所，北京 100081)

為了提高聯(lián)鎖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的效能，提出一種執(zhí)行-監(jiān)控的聯(lián)鎖結(jié)構(gòu)。與同構(gòu)、異構(gòu)二取二結(jié)構(gòu)相比，該結(jié)構(gòu)在保證系統(tǒng)功能的前提下，通過(guò)降低軟件復(fù)雜度的方法提升結(jié)構(gòu)的可靠性，仿真對(duì)比實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，執(zhí)行-監(jiān)控軟件的復(fù)雜度最低，僅為0.550，證明執(zhí)行-監(jiān)控結(jié)構(gòu)的有效性。

鐵路信號(hào)；二乘二取二結(jié)構(gòu)；計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖；復(fù)雜性；可靠性

1 概述

隨著計(jì)算機(jī)、通信、網(wǎng)絡(luò)和容錯(cuò)冗余技術(shù)的不斷發(fā)展，用于鐵路交通信號(hào)控制系統(tǒng)中的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)從單機(jī)運(yùn)行、雙機(jī)冷備、雙機(jī)熱備向二乘二取二(冗余系統(tǒng))或三取二(容錯(cuò)系統(tǒng))發(fā)展。目前我國(guó)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)以采用二乘二取二平臺(tái)為主流方向，此技術(shù)已經(jīng)在車站列控中心系統(tǒng)、臨時(shí)限速服務(wù)器以及車載ATP等信號(hào)控制系統(tǒng)得到運(yùn)用。二乘二取二系統(tǒng)由兩系組成，兩系以熱備方式運(yùn)行，每系采用雙CPU運(yùn)行系統(tǒng)軟件，在硬件上完全實(shí)現(xiàn)了比較和冗余，提高了系統(tǒng)的安全性和可靠性[1-3]。

雖然二乘二取二系統(tǒng)在系統(tǒng)的可靠性和安全性都相比雙機(jī)熱備系統(tǒng)有了很大程度的提高，然而作為計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)核心的聯(lián)鎖軟件仍是采用單套軟件，系統(tǒng)每系的兩個(gè)CPU同時(shí)運(yùn)行相同的聯(lián)鎖軟件進(jìn)行同步輸出比較。此結(jié)構(gòu)僅提高系統(tǒng)的硬件多樣性，只能防止系統(tǒng)CPU及內(nèi)存故障而造成的輸出不一致，不能解決由于軟件的缺陷和運(yùn)行故障而造成的系統(tǒng)故障或失效。因此系統(tǒng)開(kāi)發(fā)者只能通過(guò)嚴(yán)格的軟件開(kāi)發(fā)管理流程以及大量的軟件測(cè)試來(lái)提高軟件的可靠性和安全性。但是由于聯(lián)鎖軟件的復(fù)雜度高，影響軟件運(yùn)行的因素繁多，所以在軟件運(yùn)行過(guò)程中，影響系統(tǒng)安全的軟件故障仍時(shí)有發(fā)生[4-9]。

為解決上述問(wèn)題，提出一種執(zhí)行-監(jiān)控的結(jié)構(gòu)，與同構(gòu)聯(lián)鎖軟件、異構(gòu)聯(lián)鎖軟件結(jié)構(gòu)在軟件復(fù)雜性上進(jìn)行了分析比較，仿真結(jié)果表明，執(zhí)行-監(jiān)控軟件可以在實(shí)現(xiàn)相同功能的情況下，降低了軟件的復(fù)雜性，優(yōu)于同構(gòu)和異構(gòu)結(jié)構(gòu)。

2 二取二平臺(tái)的軟件結(jié)構(gòu)

2.1 同構(gòu)結(jié)構(gòu)

計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的二取二冗余結(jié)構(gòu)大多采用的是同構(gòu)模式，即兩個(gè)CPU軟件完成的功能完全相同，這樣的冗余結(jié)構(gòu)符合失效-安全原則，且只有當(dāng)兩個(gè)單元取得一致時(shí)才能夠執(zhí)行規(guī)定的功能，否則導(dǎo)向安全狀態(tài)，可以排除同樣差錯(cuò)結(jié)構(gòu)的多重非共因故障，其中單系二取二軟件結(jié)構(gòu)參照?qǐng)D1，但是此結(jié)構(gòu)可能對(duì)部分共因故障無(wú)法消除。

圖1 雙CPU單軟件系統(tǒng)軟件結(jié)構(gòu)

2.2 異構(gòu)結(jié)構(gòu)

為了能夠排除共因故障，異構(gòu)軟件的二取二模式被提出，即兩個(gè)CPU運(yùn)行聯(lián)鎖軟件不同，通過(guò)軟件方案的多樣性提高軟件的安全性，軟件異構(gòu)結(jié)構(gòu)參照?qǐng)D 2。但是此結(jié)構(gòu)仍然存在一些缺點(diǎn)：軟件的異構(gòu)性增加了開(kāi)發(fā)成本和周期，提高了研發(fā)驗(yàn)證的難度，對(duì)結(jié)構(gòu)的同步性也提出了很高的要求。

圖2 雙CPU雙軟件系統(tǒng)軟件結(jié)構(gòu)

2.3 執(zhí)行-監(jiān)控結(jié)構(gòu)

監(jiān)控軟件是對(duì)執(zhí)行軟件的運(yùn)行進(jìn)行輸出監(jiān)控，與聯(lián)鎖軟件運(yùn)行在系統(tǒng)的不同CPU中，如圖3所示。監(jiān)控軟件與聯(lián)鎖軟件有相同的輸入條件，運(yùn)行獨(dú)立于聯(lián)鎖軟件，只是當(dāng)聯(lián)鎖軟件有輸出時(shí)，才對(duì)聯(lián)鎖軟件的輸出和本身輸入條件進(jìn)行比較運(yùn)算，并以運(yùn)算結(jié)果控制聯(lián)鎖軟件的輸出。當(dāng)聯(lián)鎖軟件的輸出不能經(jīng)過(guò)監(jiān)控軟件的校核次數(shù)大于規(guī)定次數(shù)后，聯(lián)鎖軟件停止輸出。

圖3 雙CPU聯(lián)鎖軟件結(jié)合監(jiān)控軟件的系統(tǒng)軟件結(jié)構(gòu)

3 可靠性分析

3.1 可靠性分析指標(biāo)

可靠性是衡量系統(tǒng)軟件性能的重要指標(biāo)，反映了軟件在規(guī)定時(shí)間規(guī)定條件下完成規(guī)定任務(wù)的能力，用于維護(hù)系統(tǒng)的功能的正常執(zhí)行。軟件的可靠性與軟件的復(fù)雜性λ、測(cè)試的有效性兩個(gè)因素相關(guān)[10-12]。其中軟件復(fù)雜性計(jì)算公式如式(1)所示

(1)

式中，軟件復(fù)雜性與程序Halstead度量lnHv、軟件McCabe圈數(shù)lnMl、程序信息流lnIf和軟件代碼行數(shù)lnLOC四個(gè)參數(shù)有關(guān)。

3.2 執(zhí)行-監(jiān)控結(jié)構(gòu)處理方法

執(zhí)行-監(jiān)控平臺(tái)如圖3所示。聯(lián)鎖軟件與監(jiān)控軟件分別在兩個(gè)CPU運(yùn)行。圖4為聯(lián)鎖軟件與監(jiān)控軟件運(yùn)行時(shí)序圖。兩個(gè)軟件采用不同的開(kāi)發(fā)人員、不同的編程語(yǔ)言和不同聯(lián)鎖邏輯思想(如基于網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的鏈表聯(lián)鎖邏輯和基于聯(lián)鎖表結(jié)構(gòu)的列表聯(lián)鎖邏輯)。兩個(gè)軟件獨(dú)立運(yùn)行，互不影響，減少系統(tǒng)軟件的同構(gòu)性，提高系統(tǒng)軟件的多樣性。從而提高了系統(tǒng)軟件的可靠性和安全性。

圖4 聯(lián)鎖軟件與監(jiān)控軟件運(yùn)行時(shí)序

執(zhí)行軟件包括輸入處理、邏輯處理和安全輸出處理3個(gè)階段；而監(jiān)控軟件只包括輸入處理和安全輸出判斷2個(gè)階段。

3.2.1 輸入處理

聯(lián)鎖軟件和監(jiān)控軟件都接收從平臺(tái)傳遞的系統(tǒng)輸入信息，包括軌旁設(shè)備的采集信息以及聯(lián)鎖上位機(jī)的控制命令。除此之外監(jiān)控軟件還需要把聯(lián)鎖軟件的安全輸出(進(jìn)路信息表和對(duì)外驅(qū)動(dòng)命令)和設(shè)計(jì)聯(lián)鎖表作為其輸入。

3.2.2 邏輯運(yùn)算

執(zhí)行軟件根據(jù)車站軌道的網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)，把站場(chǎng)軌旁設(shè)備作為網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)，在收到系統(tǒng)平臺(tái)的軌旁設(shè)備采集信息和上位機(jī)操作的命令信息后，采用網(wǎng)絡(luò)鏈表方式把整個(gè)站場(chǎng)設(shè)備用鏈表形式連接起來(lái)進(jìn)行邏輯運(yùn)算[13-15]。邏輯軟件包括7個(gè)模塊：主模塊(1)、信號(hào)模塊(2)、道岔模塊(3)、無(wú)岔模塊(4)、邏輯區(qū)段模塊(5)、絕緣模塊(6)和進(jìn)路信息處理模塊(7)。實(shí)現(xiàn)的功能包括：執(zhí)行上位機(jī)操作命令、進(jìn)路的選路邏輯、動(dòng)作道岔邏輯、進(jìn)路鎖閉邏輯、信號(hào)開(kāi)放邏輯和進(jìn)路及道岔解鎖邏輯。

3.2.3 輸出處理

執(zhí)行軟件在邏輯運(yùn)算完成后得到信息列表，其中信息列表的最后一位為校驗(yàn)位。信息列表通過(guò)平臺(tái)傳輸給監(jiān)控軟件，監(jiān)控軟件根據(jù)接收到的軌旁設(shè)備采集信息、上位機(jī)命令和執(zhí)行軟件的計(jì)算結(jié)果，與預(yù)存設(shè)計(jì)聯(lián)鎖表進(jìn)行校核運(yùn)算，如果一致將校驗(yàn)位設(shè)置成1并通過(guò)返回執(zhí)行軟件。執(zhí)行軟件在收到數(shù)值為1的校驗(yàn)位后，將對(duì)外輸出進(jìn)路信息。如果執(zhí)行軟件得到的校驗(yàn)結(jié)果為0，將再次發(fā)送與上次同樣的進(jìn)路列表信息給監(jiān)控軟件，要求重新校核。校核次數(shù)達(dá)到規(guī)定的次數(shù)后，仍不能通過(guò)校核，則聯(lián)鎖軟件設(shè)置此進(jìn)路故障，將不再發(fā)送此條進(jìn)路信息。

4 仿真試驗(yàn)及分析

采用TYJL-Ⅲ型硬件平臺(tái)，選取站場(chǎng)對(duì)執(zhí)行-監(jiān)控結(jié)構(gòu)軟件進(jìn)行仿真測(cè)試驗(yàn)證，測(cè)試站場(chǎng)如圖5所示。以圖5中虛線表示的S1-S3的進(jìn)路為例，在聯(lián)鎖軟件排列進(jìn)路時(shí)，執(zhí)行軟件運(yùn)行鏈表S1->C1->C3->C9->X3->S3，信息從信號(hào)S1傳遞到C1，再?gòu)腃1傳遞到C3，依次傳遞至S3信號(hào)，由此列表就構(gòu)成列從S1到S3的進(jìn)路。消息在從S1到S3或從S3到S1的傳遞過(guò)程中，不斷檢查進(jìn)路中有關(guān)軌旁設(shè)備的狀態(tài)，把軌旁設(shè)備的狀態(tài)信息附加到鏈表信息中傳遞到進(jìn)路始端信號(hào)或終端信號(hào)，完成進(jìn)路的邏輯檢查。同時(shí)填寫(xiě)進(jìn)路列表(參照表1)用于與監(jiān)控軟件的信息交互。

圖5 簡(jiǎn)單站場(chǎng)平面示意

信息列表是由執(zhí)行軟件生成，格式參照表1。其中進(jìn)路號(hào)字段與設(shè)計(jì)聯(lián)鎖表中進(jìn)路號(hào)對(duì)應(yīng)，信號(hào)顯示字段6代表預(yù)顯示雙黃燈，道岔位置字段數(shù)字序列奇數(shù)位代表道岔的索引，偶數(shù)位表示道岔的位置。如表1中道岔序列表示3，2表示道岔C3道岔反位。道岔鎖閉字段奇數(shù)位代表道岔索引、偶數(shù)位0表示道岔鎖閉，偶數(shù)位1表示道岔未鎖閉。同樣軌道區(qū)段字段奇數(shù)位表示區(qū)段索引，偶數(shù)位1表示區(qū)段空閑。校核結(jié)果字段為0表示未校核通過(guò)。

表1 未校核的進(jìn)路列表信息

監(jiān)控軟件在收到執(zhí)行軟件計(jì)算完成的進(jìn)路信息表和驅(qū)動(dòng)命令后，與預(yù)先輸入的設(shè)計(jì)聯(lián)鎖表信息進(jìn)行校核。預(yù)存聯(lián)鎖表如表2所示。

表2 監(jiān)控軟件預(yù)存聯(lián)鎖

執(zhí)行軟件發(fā)送給監(jiān)控軟件的進(jìn)路列表如表1所示，進(jìn)路號(hào)為1，信號(hào)命令尚未執(zhí)行輸出所以為預(yù)雙黃。監(jiān)控軟件參照軌旁設(shè)備采集信息、上位機(jī)命令以及預(yù)先輸入的聯(lián)鎖表中進(jìn)路號(hào)為1的數(shù)據(jù)對(duì)進(jìn)路表中的信息進(jìn)行校核(表2)。當(dāng)校核通過(guò)時(shí)，把進(jìn)路列表中表中的校核結(jié)果填寫(xiě)為1(參照表3)，再把同意后的進(jìn)路列表傳遞給執(zhí)行軟件。

表3 校核成功的進(jìn)路列表信息

執(zhí)行軟件再接收到監(jiān)控軟件反饋的進(jìn)路列表信息后，對(duì)進(jìn)路信息和原先發(fā)送的進(jìn)路信息進(jìn)行比較。當(dāng)根據(jù)監(jiān)控軟件的校核結(jié)果為1時(shí)，系統(tǒng)對(duì)外輸出S1信號(hào)開(kāi)放雙黃的命令；當(dāng)監(jiān)控軟件的校核結(jié)果為0時(shí)，聯(lián)鎖軟件當(dāng)下次重新開(kāi)放此條進(jìn)路的信號(hào)時(shí)，重新填寫(xiě)此進(jìn)路信息發(fā)送給監(jiān)控軟件。

從信號(hào)開(kāi)放到信號(hào)關(guān)閉前，執(zhí)行軟件每個(gè)周期都要把此進(jìn)路信息發(fā)送給監(jiān)控軟件對(duì)此進(jìn)路進(jìn)行校核。當(dāng)校核錯(cuò)誤達(dá)到規(guī)定次數(shù)后，執(zhí)行軟件將停止對(duì)外輸出，設(shè)置此進(jìn)路為故障狀態(tài)。

根據(jù)第4節(jié)軟件可靠性的測(cè)評(píng)方法對(duì)3種軟件結(jié)構(gòu)的可靠性進(jìn)行評(píng)估，由于仿真實(shí)驗(yàn)對(duì)3種軟件的測(cè)試方法和硬件平臺(tái)是相同的，因此可以不考慮測(cè)試有效性這個(gè)影響因子，只評(píng)估軟件的復(fù)雜性即可。根據(jù)公式(1)得到結(jié)果如表4所示。

表4 3種結(jié)構(gòu)軟件復(fù)雜性

從表4可以看出，3種結(jié)構(gòu)中，異構(gòu)軟件復(fù)雜性略高于同構(gòu)軟件，這是由于異構(gòu)軟件的兩個(gè)聯(lián)鎖軟件結(jié)構(gòu)不同，同時(shí)還需要增加一些額外代碼來(lái)保證兩個(gè)聯(lián)鎖軟件同步執(zhí)行。執(zhí)行-監(jiān)督結(jié)構(gòu)的軟件復(fù)雜性最小，僅為0.550，這是因?yàn)樵诒O(jiān)控軟件中只有查表程序，與復(fù)雜的邏輯程序相比，從功能角度就決定了監(jiān)控程序非常簡(jiǎn)單、便于實(shí)現(xiàn)。此外，執(zhí)行-監(jiān)督軟件實(shí)現(xiàn)了二取二軟件結(jié)構(gòu)的多樣性，保證了系統(tǒng)的可靠運(yùn)行。

5 結(jié)語(yǔ)

執(zhí)行-監(jiān)控軟件結(jié)構(gòu)在增強(qiáng)系統(tǒng)軟件多樣性和安全功能的前提下，彌補(bǔ)了目前同構(gòu)和異構(gòu)軟件系統(tǒng)的不足。相比目前系統(tǒng)軟件結(jié)構(gòu)，監(jiān)控軟件的功能簡(jiǎn)單，且實(shí)現(xiàn)容易，降低了二取二系統(tǒng)的復(fù)雜度，提高了可靠性，為二取二系統(tǒng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步完善提出了新的實(shí)現(xiàn)方案。

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Analysis and Design of Heterogeneous Performance of Interlocking Software Based on Two-out-of-two Platform

JI Zhong-hong1， WANG Jun-gao2， FENG Hao-nan2

(1.Huizhou Communication and Signal Division， Guangzhou Railway (Group) Corporation; Huizhou 516023， China;2.Signal and Communication Research Institute， China Academy of Railway Sciences， Beijing 100081， China)

In order to improve the efficiency of the interlocking system， an execution-supervision computer system is developed. Compared with homogeneous and heterogeneous 2 vote 2 system， the novel system improves the reliability by reducing software complexity while keeping the system function. The simulation and comparison results show that the complexity of execution-supervision software is the lowest， only 0.550， which proves the validity of the execution-supervision structure.

Railway signaling; Double 2-vote-2 fault-tolerant architecture; Computer based interlocking system; Complexity; Reliability

2016-04-14；

2016-06-12

中國(guó)鐵道科學(xué)研究院通信信號(hào)研究所重點(diǎn)計(jì)劃(1352TH0202，1352TH0402，1652TH0903)

季忠洪(1971—)，男，高級(jí)工程師。

1004-2954(2016)11-0135-04

U284.3

A

10.13238/j.issn.1004-2954.2016.11.030