李國棟,李曉津

（1.中國民航大學經濟與管理學院，天津　300300；2.天津大學管理與經濟學部工商管理博士后流動站，天津　300072）

中國機場業(yè)與國民經濟協(xié)調發(fā)展實證研究

李國棟1，2,李曉津1

（1.中國民航大學經濟與管理學院，天津300300；2.天津大學管理與經濟學部工商管理博士后流動站，天津300072）

選擇1990—2014年中國機場業(yè)務量數據與年度GDP數據，利用格蘭杰因果關系檢驗方法對中國機場業(yè)與國民經濟協(xié)調發(fā)展情況進行了實證研究。實證研究結果表明，目前中國機場業(yè)發(fā)展仍缺乏明顯的外溢效應，中國機場業(yè)發(fā)展更多地受益于國民經濟特別是機場所在地國民經濟發(fā)展的影響，進一步地中國機場業(yè)旅客吞吐量變化、貨郵吞吐量變化同樣更多地受益于機場所在地國民經濟發(fā)展，而反之中國機場業(yè)發(fā)展對國民經濟的影響更多地體現在機場所在地國民經濟發(fā)展。

機場業(yè)；國民經濟；協(xié)調發(fā)展 ；格蘭杰檢驗

近年來，隨著中國民航業(yè)的迅猛發(fā)展，民航業(yè)在轉變經濟發(fā)展方式中的戰(zhàn)略地位和作用日益凸顯，集中表現為民航業(yè)在驅動經濟增長、促進產業(yè)結構升級、保障消費結構轉型、促進區(qū)域協(xié)調發(fā)展中扮演著越來越重要的角色[1]。2012年《國務院關于促進民航業(yè)發(fā)展的若干意見》進一步明確指出民航業(yè)是中國經濟社會發(fā)展重要的戰(zhàn)略產業(yè)，民航業(yè)要通過自身的科學發(fā)展促進產業(yè)結構調整升級，帶動區(qū)域經濟發(fā)展。由于機場是國家公共基礎設施和民航運輸系統(tǒng)的重要組成部分，因此，國內外相關領域學者針對機場的社會經濟貢獻進行了大量研究。如陳共榮等[2]針對湖南黃花機場的社會經濟貢獻進行了定量與定性兩方面的分析與研究。鐘山等[3]綜合利用投入產出分析法、數據調查法針對北京首都國際機場對北京地區(qū)乃至全國的經濟貢獻情況進行了實證檢驗。劉雪妮和鐘山[4]利用投入產出法，并結合調查數據對全國11個大中型機場的地區(qū)效應和全國效應進行了度量。

在直接衡量機場社會經濟貢獻的同時，部分學者也針對民航業(yè)與國民經濟之間的互動關系進行了大量理論分析與實證研究，更為客觀地辨明機場在帶動地方經濟發(fā)展中的引領效果。葉舟[5]利用格蘭杰檢驗考察了中國航空運輸總周轉量與國民經濟GDP之間的協(xié)調發(fā)展關系，初步研究發(fā)現國民經濟的增長能帶動民航的發(fā)展，而反之則不成立。張蕾等[6]以南京為例進行實證研究。研究表明，南京仍處于區(qū)域帶動機場發(fā)展階段，機場對城市的輻射效應微弱。方忠權和王章郡[7]在考察廣州白云國際機場與國民經濟協(xié)調情況時，發(fā)現廣州國民經濟的增長帶動了白云機場的發(fā)展，而白云機場的發(fā)展卻未能給國民經濟的增長帶來顯著的推動作用。

而作為民航業(yè)重要組成部分的民用機場業(yè)同時也是城市綜合交通運輸體系的重要組成部分，與其他交通運輸方式一樣是為國家和地方的經濟、社會發(fā)展服務的。2009年國務院頒布的《民用機場管理條例》首次明確將民用機場定位為公共基礎設施，這就意味著機場業(yè)不僅通過自身發(fā)展實現經濟增長，更重要的是通過為其他產業(yè)提供直接或間接服務，推動經濟增長[8]。然而，縱覽國內大部分研究，可以發(fā)現這些研究或過度偏于宏觀層面，或過度偏于單一機場微觀層面的經濟效應；另一方面，多數研究偏重于機場對地區(qū)或全國經濟的單向影響，缺乏二者之間的互動、協(xié)調發(fā)展研究。

因此，鑒于中國機場業(yè)發(fā)展階段，本研究將從兩個維度就中國機場業(yè)與國民經濟協(xié)調發(fā)展情況進行分析：①中國機場業(yè)與中國國民經濟整體協(xié)調發(fā)展情況，即中國機場業(yè)年度業(yè)務量與國家年度GDP之間的協(xié)調發(fā)展情況；②中國機場業(yè)與機場所在地區(qū)國民經濟協(xié)調發(fā)展情況，即中國機場業(yè)與各機場所在地（地級市或直轄市）年度GDP之和協(xié)調發(fā)展情況。

1　數據選擇

根據中國民航業(yè)發(fā)展規(guī)律以及中國國民經濟演變進程，本研究選擇1990—2014年共25年面板數據作為分析基礎。進一步地，本文分析所使用的樣本數據包括1990—2014年各省（直轄市）GDP、機場所在地（地級市或直轄市）GDP、各機場旅客吞吐量及貨郵吞吐量以及所有機場年度總周轉量，并選取以1989年為基期的CPI指數。其中GDP數據來源于國家統(tǒng)計局網站公布的統(tǒng)計公報，機場所在市（地級市或直轄市）GDP取自于各?。ㄖ陛犑校┙y(tǒng)計年鑒，各機場的旅客吞吐量及貨郵吞吐量取自《從統(tǒng)計看民航》（系列），CPI數據以國家統(tǒng)計局發(fā)布的CPI指數作為標準。

本文所用GDP數據全部利用CPI指數換算為同一期的數據進行分析，以消除物價因素對研究的影響，機場的年度總周轉量按照“周轉量單位=1個旅客=0.1 t貨物”的國際機場協(xié)會的做法計算所得，即年度周轉量=年旅客吞吐量×0.1+年貨運吞吐量。為消除序列中存在的異方差,對國內各省市年度GDP（G）、機場所在市（地級市）的年度總GDP（g）、各個機場的客運吞吐量（P）、貨郵吞吐量（T）以及年度總周轉量（Z）取自然對數，分別用LNG、LNg、LNZ、LNP、LNT表示。

借鑒國內外已有相關研究，本研究采用格蘭杰因果關系檢驗方法對中國機場業(yè)與中國國民經濟協(xié)調發(fā)展情況、中國機場業(yè)與機場所在地國民經濟協(xié)調發(fā)展情況進行實證檢驗。根據格蘭杰因果關系檢驗要求，首先需要對變量的平穩(wěn)性進行檢驗、協(xié)整性檢驗，而且平穩(wěn)性檢驗是協(xié)整檢驗的前提。

2　變量的平穩(wěn)性檢驗

運用分析軟件Eviews6.0，根據 ADF（augmented dickey-fuller）檢驗法對LNG、LNg、LNZ、LNP、LNT進行平穩(wěn)性檢驗，結果如表1所示。與此同時，從5個序列的曲線圖中，可觀察到5個序列都在偏離0的位置隨機波動并具有線性趨勢，所有確定各指標變量的ADF單位根檢驗均應包含常數項和趨勢項。

進一步地，從LNG、LNg、LNZ、LNP、LNT趨勢圖顯示，全國1990—2011年年度GDP、機場年度旅客吞吐量、機場年度總吞吐量整體呈上升趨勢，序列LNG、LNZ、LNP、LNT整體也呈線性增長趨勢，且變動趨勢大致相同；在5%置信水平下的全國LNG、LNg、LNZ、LNP、lnT單位根檢驗的平穩(wěn)性。

3　協(xié)整性檢驗

因機場年度周轉量數據是由旅客吞吐量及貨郵吞吐量數據計算所得，因此進行協(xié)整性檢驗時，僅對各省市GDP和機場年度周轉量進行分析，本文采用Engle和Granger提出的協(xié)整檢驗方法即EG兩步法進行檢驗，檢驗結果如表2所示。

由表2可知:LNG和LNZ在10%置信水平下，具有同階單整關系的LNG和LNZ，以及LNg和LNZ二者之間存在協(xié)整關系,即存在長期的均衡關系。因此，LNG、LNg均可與LNZ進行格蘭杰因果關系檢驗。

4　格蘭杰因果關系檢驗結果與分析

本研究利用Eviews6.0軟件，分別選擇滯后期為1、2、3、4、5年，對LNG、LNg、LNZ、LNP、LNT變量進行格蘭杰因果關系檢驗。表3是分別在滯后期1、2、3、4、5年時LNG與LNZ、LNP和LNG、LNT和LNG的格蘭杰因果關系檢驗結果。

表3格蘭杰因果關系檢驗結果表明，機場總吞吐量對國民經濟GDP在1年滯后期時對國民經濟有較為明顯的促進作用，而國民經濟GDP則在1～3年的滯后期內對機場業(yè)務發(fā)展有明顯促進作用。這表明，就目前中國機場業(yè)與國民經濟GDP二者之間的存在較短時間的互動關系，而且中國機場業(yè)發(fā)展長期更多地受益于國民經濟發(fā)展，而國民經濟則在短時間內受益于中國機場業(yè)發(fā)展。因此從機場總吞吐量來看，目前中國機場業(yè)發(fā)展仍處于維持行業(yè)自身發(fā)展階段，僅在較短時間內對國民經濟發(fā)展有著較為明顯的外溢效應。

表1　對LNG、LNg、LNZ、LNP、LNT的平穩(wěn)性檢驗—ADF檢驗Tab.1　The Stationary Test—ADF Tests for LNG,LNg,LNZ,LNP and LNT

表2　LNG和LNZ、LNg和LNZ的協(xié)整檢驗結果Tab.2　Co-integration test results among LNG and LNZ,LNg and LNZ

表3　LNG與LNZ、LNP和LNG、LNT和LNG時間序列格蘭杰因果檢驗Tab.3　Time series Granger causality tests among LNG and LNP,LNP and LNG,LNT and LNG

進一步地，從機場旅客吞吐量與國民經濟GDP協(xié)調情況來看，機場旅客吞吐量變化對國民經濟GDP變化沒有明顯帶動作用，而國民經濟變化則在1～4年滯后期內對機場旅客吞吐量有明顯的帶動作用。這表明，中國機場業(yè)發(fā)展所帶來的人員流動并未能直接轉化為地方經濟發(fā)展，而國民經濟發(fā)展則有效地促進了人員的跨區(qū)域流動，這表明民用機場作為重要的交通節(jié)點，如何將跨區(qū)域人員流動轉化為地方經濟增長動力不僅是民用機場考慮的事情，更是地方政府特別是機場所在地方政府應亟待的現實問題。

此外，分析結果顯示機場貨郵吞吐量的變化對全國GDP的變化在短期（滯后期1年）有一定程度的影響或貢獻，而反之國民經濟在兩年滯后期時對機場貨郵吞吐量增長有著一定的促進作用。這從某種程度上表明了機場貨郵業(yè)務發(fā)展與國民經濟之間存在著并不完全一致的協(xié)調關系，即機場作為區(qū)域間經濟聯(lián)系紐帶，貨郵量的快速增長能在較大程度上促進地區(qū)經濟發(fā)展。但與此同時，國民經濟發(fā)展過程中客觀存在的不均衡局面使得國民經濟在一定滯后期之后才能

Empirical study on coordinated development of airport industry and national economy in China

LI Guodong1，2,LI Xiaojin1
（1.Economics and Management College,CAUC,Tianjin 300300,China; 2.Post Doctoral Mobile Station,School of Management and Economics,Tianjin University,Tianjin 300072,China）

The airport industry and GDP data between 1990 and 2014 in China are selected,furthermore the coordinated development between airport industry and national economy is studied with Grainger causality test.Empirical study results show that the development of airport industry of China is still lack of obvious spillover effects, airport industry development in China get more benefit from national economy especially from the place where the airport locates,as well as the change of China’s airport passenger throughput and cargo throughput volume. Conversely,China airport industry is more prone to influence national economy in places with airport.

airport industry;national economy;coordinated development;Grainger test

V352；F560.8

A

1674-5590（2016）05-0056-04

2015-10-30；

2016-01-18基金項目：中央高?；痦椖浚╖XH2012N002）；天津社科規(guī)劃基金項目（TJGL13-028）；溫州機場集團基金項目.

李國棟（1983—），山東曹縣人，副教授、博士，研究方向為公司治理、組織與戰(zhàn)略管理、民航社會經濟貢獻評價.