這里不只啤酒炸雞現(xiàn)代汽車江南體驗館

高速發(fā)展的科技早已令傳統(tǒng)的漢陽變成了現(xiàn)代化的首爾，一條漢江穿城而過的同時，也將首爾的風格如此鮮明地劃分開來，從江北到江南，高樓拔地而起的同時街面卻更加清冷，偶爾幾個形單影只的過客也迅速隱入綠意盎然的街角。不過環(huán)境的清冷絕對延伸不到汽車品牌的領地，這里沒有廣藏市場的辣炒年糕，但激情也同樣會以另外的方式被引燃。

其實作為在北京生活了幾十年的土著，就會很羨慕風格對立明顯的城市，比如上海浦東的摩天大樓與浦西石庫門里的沿街小吃，當然也包括首爾江北的傳統(tǒng)市集與江南的豪華現(xiàn)代。而此行有幸體驗到的現(xiàn)代汽車品牌體驗館正是位于首爾時尚繁華之地的江南。

汽車的輪回

進入現(xiàn)代汽車品牌體驗館撲面而來的是后現(xiàn)代風格的設計藝術，工業(yè)的元素在這個展廳中隨處可見，不過這可不僅僅是為了形象設計，且聽我慢慢道來。布滿整個展廳的鋼管背景不僅是為了展示汽車的工業(yè)魅力，還展示了汽車作為工業(yè)品的輪回。作為裝飾的鋼鐵元素的原材料全部來源于真實報廢汽車的材料回收。鋼鐵作為現(xiàn)代工業(yè)的代表，也是汽車行業(yè)所必不可少的元素。而已經(jīng)擁有逾百年歷史的汽車行業(yè)，早已發(fā)生了不止一次的顛覆性變革。無論考察性能、功能，還是智能化，現(xiàn)在的汽車早已不是誕生之初的概念，也許相同的只剩骨架結構與其中的工業(yè)魅力。從鐵水煉鋼，到成型組裝，形成現(xiàn)代化的汽車，歷經(jīng)一個生命周期，又要回歸本原。在現(xiàn)代汽車品牌體驗館里，你看到的汽車展品都處于最輝煌的生命階段，我想背后的設計正無形中提醒我們它們的彌足珍貴。

現(xiàn)代的方向

在汽車行業(yè)里，歷史超過百年的企業(yè)也不在少數(shù)?，F(xiàn)代汽車作為一個后來者，截至目前取得的成績已經(jīng)相當不錯，那么未來的現(xiàn)代汽車會向哪些方面發(fā)力呢？這在現(xiàn)代汽車品牌體驗館里也多少能夠看出端倪。

首先是時尚靈巧的IONIG車型，它是現(xiàn)代汽車新能源車型代表。這款車采用了全新設計的平臺，可以支持混合動力、插電式混合動力以及純電動等多種新能源系統(tǒng)，并且IONIG的風阻系數(shù)低至0.24，極其符合未來環(huán)保趨勢。在豪華車型方面，現(xiàn)代汽車重新整合了品牌，豪華車型啟用Genesis品牌，這是一個獨立于現(xiàn)代品牌的定位，而不再是僅僅代表一個車型。比如我們熟悉的韓國企業(yè)社長標配豪華座駕雅科仕，即成為Genesis EQ900。多品牌的運作對于日益壯大的現(xiàn)代車系來說，確實在清晰梳理車型定位方面必不可少了。

韓國新能源發(fā)展

新能源技術的發(fā)展需要投入更多的資金與技術是毋庸置疑的，但受益也是多方面的，因此僅僅讓汽車生產(chǎn)廠商或是消費者來承擔發(fā)展新能源技術的成本顯然是不合理的。那么，在鼓勵新能源技術方面，我們的近鄰韓國是怎樣做的呢？

韓國的新能源政策要比我國細致全面，并非僅在購車時提供一筆補貼，不過國家層面與地方層面都會有獨立的補貼形式這點倒是與我國類似。比如購買使用混合動力車，首先在購車時可以減免車款7%的稅費，之后是在使用過程中的高速通行費和停車費都可以按50%支付。而如果使用純電動車，補貼就更加實在了，首先國家給予1 200萬韓元補助，地方政府再給予500萬～700萬韓元的補助。因某些特定地區(qū)的發(fā)展與形勢需要，普通消費者使用新能源車可能會更加實惠。比如我們熟悉的濟州島，旅游與農(nóng)業(yè)是當?shù)氐闹饕l(fā)展支柱，因此優(yōu)異的環(huán)境對于當?shù)厥欠浅Ｖ匾?。如果在濟州島生活，購買純電動車共可以享受1 900萬韓元（約合12萬元人民幣）補貼，最終電動車的價格就與傳統(tǒng)發(fā)動機車輛幾乎沒有差別。在相關部門還會進行充電樁建設或補助的基礎上，使用新能源車對于最終消費者來說幾乎沒有額外負擔，只有用車成本上的實惠。