［整理 焦婷婷］

解碼互聯(lián)網(wǎng)+汽車新時代，打造“車主服務(wù)生態(tài)圈”采訪木倉科技CEO 姜英豪

［整理 焦婷婷］

木倉科技與雷軍的小米有著不解之緣，當初公司名字的想法來自那句“ 小米加步槍”，也因為 80后姜英豪那股執(zhí)著的創(chuàng)業(yè)情懷，“為車友而生”的木倉科技成為小米投資的第一家移動互聯(lián)網(wǎng)公司。近日，《車主之友》受邀與木倉科技CEO 姜英豪進行了對話，深入了解這個2011 年創(chuàng)立的移動互聯(lián)網(wǎng)公司是如何致力于汽車消費領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)，并在短短5 年內(nèi)達到汽車垂直領(lǐng)域市場的第一名。的布局用戶是不一定接受的。關(guān)于汽車頭條和買車寶典，我們是沿著用戶的需求去做的，目標在于為買車用戶提供最專業(yè)的建議。駕考寶典經(jīng)過5 年多時間的產(chǎn)品沉淀，作為國內(nèi)最大的移動互聯(lián)網(wǎng)綜合學(xué)車平臺，已累計幫助2.5 億用戶拿到駕照，日活用戶達658 萬，在汽車垂直領(lǐng)域市場排名第一。

車主之友：現(xiàn)在的木倉科技運營的產(chǎn)品有哪些？駕考寶典的用戶有多少？

木倉科技現(xiàn)擁有駕考寶典、全國違章查詢、汽車頭條、買車寶典等產(chǎn)品為核心的產(chǎn)品體系，同時圍繞用車、金融、保險等汽車售后消費環(huán)節(jié)布局了數(shù)十款A(yù)PP，形成汽車應(yīng)用矩陣。我雖然不喜歡用“布局”這個詞，你

車主之友：針對駕考行業(yè)現(xiàn)狀，公司會如何深耕互聯(lián)網(wǎng)駕考學(xué)車市場？

整個駕培行業(yè)矛盾凸顯，學(xué)員面對駕校和教練選擇困難，沒價格標準，沒服務(wù)標準，信息不對稱。木倉科技將依然專注于學(xué)車和用車市場的拓展，針對準車族的主要業(yè)務(wù)，包括選駕校、選教練、模擬考試。

我們也在積極探索“互聯(lián)網(wǎng)+駕?！钡膭?chuàng)新，用互聯(lián)網(wǎng)思維改造傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，走向新業(yè)態(tài)。平臺幫駕校做招生，是相互合作的關(guān)系，讓合作伙伴得到更多的商業(yè)機會，也讓整個平臺的服務(wù)屬性變得更強。我們推出選駕校和選教練，提供駕?？诒u價體系、教練口頭評價體系、智能學(xué)車體統(tǒng)、在線約車，學(xué)員交流互動系統(tǒng)，這些構(gòu)成了我們的移動互聯(lián)網(wǎng)學(xué)車綜合平臺。的電商基本上還處在一個洗數(shù)據(jù)的階段，而對于我們創(chuàng)業(yè)團隊來說，這個市場是零，我們愿意去闖一些非常細分的領(lǐng)域?？傊哑囯娚套龊?，車就一定要便宜。

車主之友：如何將駕考寶典的用戶成功過渡到買車寶典和資訊平臺上呢？

我們有6 ～ 8 個月的時間周期讓用戶從駕車寶典過渡到買車寶典上，我們的社區(qū)是開放貫通的，在駕考寶典的用戶同時可以看到車主專區(qū)的相關(guān)內(nèi)容，比如理賠，自駕游等等。對第一次購車的人來講，尋車購車，怎么樣去和經(jīng)銷商打交道，是一件非常復(fù)雜的事情，這一類用戶適合買車寶典；而車迷和暫時無購車計劃的用戶適用于汽車頭條等資訊類平臺，買車寶典和汽車頭條這兩塊產(chǎn)品是我們自己和自己競爭的一種關(guān)系，形式上會有一定的差異。

我認為我在開發(fā)產(chǎn)品上比市面上的產(chǎn)品會好用20%，比如買車寶典，根據(jù)客戶的實際預(yù)算來推薦幾款比較合適的車型。會有多維度的考慮，還有瀏覽習(xí)慣，相關(guān)車輛的信息PK，社區(qū)評價等，要根據(jù)用戶需求體驗順暢才更有意義。熟的互聯(lián)網(wǎng)廣告營銷模式外，我們擁有很多駕校資源，很多廣告是通過線下活動完成的，我們還與很多汽車金融和汽車保險有一些合作，但直觀上說主要的形式還是廣告。學(xué)車拿照用戶是汽車消費最源頭用戶，這對我們公司來說，如果要延伸后面做汽車相關(guān)服務(wù)，是很有競爭力的。比如汽車資訊和汽車后消費市場，很多人會買汽車腳墊，你聽說過腳墊有品牌嗎？沒有。所以我認為這方面還存在著機會。我們會站在用戶的角度，幫助用戶買車，這款車好還是不好，用事實說話，比如說這款車斷軸、簡配等問題，我們會基于一個中立的立場，客觀地去評價每一款車。

車主之友：從駕考市場拓展到汽車消費市場，是基于怎樣的戰(zhàn)略布局？擬打造什么樣的汽車生態(tài)？

我們將會做圍繞汽車消費領(lǐng)域的“車主服務(wù)生態(tài)圈”，汽車消費市場的需求周期長，從購車前考駕照和陪練業(yè)務(wù)、到購車時汽車金融介入，再到購車后保養(yǎng)、維修、汽車美容等服務(wù)，最后換車時涉及的二手車業(yè)務(wù)，用戶需求不斷推動著市場前進。我們會圍繞工具、社區(qū)和服務(wù)來打造出自己的服務(wù)生態(tài)鏈，我們把這個生態(tài)鏈上的每個點，都盡可能做到極致，在這個基礎(chǔ)上形成自己的特有的汽車生態(tài)。

木倉科技推出駕考寶典這5年，隨著不斷在駕考行業(yè)深耕，同時依托駕考用戶向整個汽車后服務(wù)市場擴展，切入市場增值空間更大的“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”產(chǎn)業(yè)。

車主之友：木倉科技的盈利模式是怎樣的？和其它汽車資訊類平臺相比，有哪些產(chǎn)品競爭力？

木倉自2013 年已實現(xiàn)盈利，除了成

車主之友：買車寶典未來規(guī)劃是什么？以什么樣的模式去運作它？

未來我們會跟廠商、經(jīng)銷商有直接合作。買車去4S 店是一件比較耗時間和成本的事。比如說一些4S 店只有省會城市里有，也有跑一趟上百公里去店里談，如果再得不到滿意的價格，或是車型配置得不到滿足，那么跑4s 店的成本實在太高，未來我更希望在線上達成某種契約。

我們有一個非常靠譜的解決方案，那就是二級市場而不是4S 店。比如此款車，北京賣的很便宜，有些經(jīng)銷商庫存量很大，他會說我這款車可以賣到全國，不受經(jīng)銷商的限制，因為沒有硬性規(guī)定說一定不能賣。作為電商，最重要的一個因素就是便宜，如果一臺車差價5 萬元，而去那個城市旅游來回的路費也不過幾千塊錢。現(xiàn)在

姜英豪從2009 年創(chuàng)業(yè)至今已有7 個年頭，創(chuàng)立木倉之初，他想在行業(yè)內(nèi)做出一個公開透明的汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺。在市場上沒有成功模式借鑒的情況下，木倉科技圍繞車主服務(wù)領(lǐng)域做了很多項目，不斷快速地試錯。他說木倉在任何時候，當不知道如何前行的時候，就只有一條路——做用戶，提升用戶規(guī)模和產(chǎn)品服務(wù)。