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中重型車輛溫室氣體排放仿真模型的發(fā)展

2011年，美國(guó)環(huán)境保護(hù)局（EPA）和國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）第1次發(fā)布了尾氣排放的監(jiān)管程序以減少溫室氣體的排放，并提高中重型車輛的燃油經(jīng)濟(jì)效率。根據(jù)該監(jiān)管制度，相關(guān)機(jī)構(gòu)制定了一套包括動(dòng)力排放系統(tǒng)在內(nèi)的車輛仿真方案，并開發(fā)了溫室氣體排放模型。仿真方法得到了國(guó)家科學(xué)技術(shù)委員會(huì)的認(rèn)可和推廣，并正式作為除皮卡和小型載貨車以外的所有中重型車輛的燃油消耗率和CO2排放量的測(cè)量模型。該模型僅是用來(lái)對(duì)汽車進(jìn)行測(cè)試，而不是用于相關(guān)課題的研究，因此其并未被發(fā)展成任何商業(yè)產(chǎn)品，其唯一輸出的指標(biāo)就是燃油消耗率和CO2排放量，這為汽車尾氣排放提供了一個(gè)簡(jiǎn)單實(shí)用的模型。該模型的設(shè)計(jì)需要滿足以下幾個(gè)條件：①有能力模擬從中型車到重型車的不同工況循環(huán)；②公開源代碼，保持模型的透明度；③不需要任何證書許可的免費(fèi)公共接口；④操作簡(jiǎn)單，易于掌握；⑤包含可選的和預(yù)先設(shè)定的元素；⑥由環(huán)保局監(jiān)督管理。根據(jù)以上獨(dú)特的要求，相關(guān)機(jī)構(gòu)并未發(fā)現(xiàn)在這一階段的模型有任何可行的商業(yè)開發(fā)前景。為了保證車輛仿真工具的高精度，EPA完成了該模型的獨(dú)立審查，以確認(rèn)該工具的結(jié)構(gòu)框架和整體發(fā)展是簡(jiǎn)單、準(zhǔn)確且能夠滿足車輛多樣性的需求。該模型在之后的完善更新過(guò)程中，逐漸融入了更多、更復(fù)雜的技術(shù)和數(shù)學(xué)模型，以滿足對(duì)汽車各方面性能的仿真功能。

Kevin A. Newman. SAE 2015-01-2771.

編譯：張?zhí)K鐵