? 【摘要】在分析FOB和FCA兩種貿(mào)易術(shù)語的相似點(diǎn)基礎(chǔ)之上，重點(diǎn)從出口商角度分析兩者在實(shí)際貿(mào)易使用過程中的不同點(diǎn)，具體從貨物風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移點(diǎn)、賣方承擔(dān)的費(fèi)用、賣方收款結(jié)匯時(shí)間以及“倉至倉”條款使用的有效性不同幾個(gè)方面分析深入解析兩者的區(qū)別。

【關(guān)鍵詞】FOB/FCA ?貿(mào)易術(shù)語 ?出口商風(fēng)險(xiǎn)

貿(mào)易術(shù)語是進(jìn)出口商品價(jià)格的一個(gè)重要組成部分。簡短的三個(gè)字母的縮寫說明了交貨地點(diǎn)和商品的價(jià)格構(gòu)成，劃分了買賣雙方有關(guān)費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)和責(zé)任，確定了賣方交貨和買方接貨應(yīng)盡的義務(wù)?！秶H貿(mào)易術(shù)語解釋通則（2010）》里把貿(mào)易術(shù)語由原來的13種變成11種，并劃分為適合水上運(yùn)輸和適合任何運(yùn)輸方式兩大類。其中FOB貿(mào)易術(shù)語屬于第一類，F(xiàn)CA貿(mào)易術(shù)語屬于第二類。FOB貿(mào)易術(shù)語和FCA貿(mào)易術(shù)語有許多相似的地方，也有一些不同點(diǎn)，本文從出口商角度深入解析兩者在使用過程中區(qū)別。

一、出口商使用FOB和FCA貿(mào)易術(shù)語時(shí)的相同點(diǎn)

FOB術(shù)語是最早應(yīng)用于貿(mào)易實(shí)踐的貿(mào)易術(shù)語，但隨著國際運(yùn)輸技術(shù)的發(fā)展，特別是集裝箱運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，多種運(yùn)輸方式相結(jié)合的多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)運(yùn)而生，“門到門”的交貨方式越來越普遍，所以，國際商會(huì)又推出了FCA術(shù)語。也就是說FCA是在FOB的基礎(chǔ)之上產(chǎn)生的，所以它們必然有不少相同的地方。主要表現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：

（一）賣方都要完成出口國國內(nèi)的一般義務(wù)

賣方都要按合同規(guī)定提供貨物，并完成出口貨物的檢驗(yàn)檢疫和取得出口許口證等相關(guān)證書，辦理出口清關(guān)過程中的一切手續(xù)。

（二）賣方都無須辦理運(yùn)輸合同與保險(xiǎn)合同

FOB和FCA貿(mào)易術(shù)語下，運(yùn)輸合同與保險(xiǎn)合同？都由買方簽訂。賣方只有在買方請求其為買方辦理上述事物時(shí)才可以接受代為辦理，但為此而產(chǎn)生的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用仍由買方承擔(dān)，但無論如何賣方都由拒絕的權(quán)利。

（三）賣方交貨后的通知義務(wù)

賣方在出口地交貨后都負(fù)有立即通知買方的義務(wù)，否則會(huì)延長風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移時(shí)間，給賣方帶來不利，同時(shí)可能延誤買方買保險(xiǎn)，由此產(chǎn)生的損失均有賣方承擔(dān)。

（四）兩種貿(mào)易術(shù)語下，賣方均屬于象征性交貨

賣方按照合同規(guī)定在出口地將貨物裝上運(yùn)輸工具或交付承運(yùn)人，之后取得相關(guān)單據(jù)，即完成交貨，賣方無需保證到貨。即使貨物在運(yùn)輸途中毀損或滅失，買方也須憑單付款。反之，即使貨物安全運(yùn)達(dá)目的地，賣方提交的單據(jù)不符合要求，買方仍有權(quán)拒付貨款。因此，象征性交貨實(shí)際上是一種單據(jù)買賣。

二、出口商使用FOB和FCA貿(mào)易術(shù)語時(shí)的區(qū)別

FCA術(shù)語在很多方面都比FOB術(shù)語具有優(yōu)勢，其更能滿足當(dāng)今國際貿(mào)易實(shí)踐發(fā)展的需要，適用范圍更廣。FOB適用于水上運(yùn)輸，F(xiàn)CA適用于任何運(yùn)輸方式，兩者具體區(qū)別如下：

（一）貨物風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移點(diǎn)不同

見圖一，F(xiàn)OB貿(mào)易術(shù)語下的賣方風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移點(diǎn)是在裝運(yùn)港賣方將貨物裝上買方派來的船上，而FCA術(shù)語下的賣方風(fēng)險(xiǎn)是在賣方將貨物交給買方指定的承運(yùn)人時(shí)即轉(zhuǎn)移，風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移點(diǎn)會(huì)是在賣方倉庫至港口碼頭之間的區(qū)域。顯然FCA貿(mào)易術(shù)語下的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移點(diǎn)比FOB提前，這將在一定程度上減少了賣方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)。例如：貿(mào)易A公司向貿(mào)易B公司出口一批貨物，A公司按合同規(guī)定把貨物交給了買方指定的船公司的集裝箱碼頭經(jīng)營人，并向買方發(fā)出通知，在貨物裝船前，一把大火把集裝箱堆場燒成廢墟。如果雙方采用的是FCA貿(mào)易條件，那么賣方的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任到交給經(jīng)營人之后便轉(zhuǎn)移了，該損失就應(yīng)該由買方承擔(dān)，買方可以憑保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司索賠。但如果雙方采用的是FOB貿(mào)易條件的話，因?yàn)橘u方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)直至裝船之后才轉(zhuǎn)移給買方，裝船之前的損失就得由賣方負(fù)責(zé)，所以案件中的貨物損失就得由賣方承擔(dān)，若此時(shí)賣方又沒有投保的話，那損失就很慘重了。

圖一 FOB貿(mào)易術(shù)語和FCA貿(mào)易術(shù)語下風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移

（二）賣方承擔(dān)的費(fèi)用不同

FOB貿(mào)易術(shù)語下，賣方需要負(fù)擔(dān)貨物從賣方倉庫至裝運(yùn)港碼頭裝上船之前的運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)。而FCA貿(mào)易術(shù)語下，賣方通常在所在地交貨，只要負(fù)責(zé)交給承運(yùn)人之前的運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，如圖一所示，將會(huì)在賣方倉庫至港口碼頭之間承運(yùn)人接貨的某一處。至于FCA貿(mào)易術(shù)語下裝貨和卸貨的義務(wù)，如果交貨地在賣方所在地時(shí)，賣方負(fù)責(zé)裝貨到承運(yùn)人的運(yùn)輸工具上;交貨地在賣方所在地之外時(shí)，賣方不負(fù)責(zé)卸貨，只要在自己的運(yùn)輸工具上即完成交貨。FOB貿(mào)易術(shù)語下的裝船費(fèi)用，采用的是貿(mào)易術(shù)語變形來界定的，即多數(shù)都是賣方負(fù)責(zé)大部分的裝船費(fèi)用。因此，F(xiàn)OB貿(mào)易術(shù)語下，賣方承擔(dān)的費(fèi)用要比FAC貿(mào)易術(shù)語下承擔(dān)的費(fèi)用要多些，尤其是在賣方倉庫所在地離港口碼頭較遠(yuǎn)時(shí)，這部分國內(nèi)的運(yùn)費(fèi)也是一筆不小的數(shù)目，會(huì)對(duì)整個(gè)貿(mào)易商品的成本產(chǎn)生一定的影響。

（三）賣方收款結(jié)匯時(shí)間不同

FOB貿(mào)易術(shù)語下，賣方在裝運(yùn)港貨物裝上船后才會(huì)獲得承運(yùn)人的海運(yùn)提單或者海運(yùn)單。而在FAC貿(mào)易術(shù)語下，賣方在倉庫和港口之間某地將貨物交給買方指定的承運(yùn)人后就會(huì)取得相關(guān)的貨運(yùn)單據(jù)，可以是單一的運(yùn)輸方式單據(jù)，也可以是公路、鐵路、航空以及海洋等多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。也就是說，F(xiàn)CA貿(mào)易術(shù)語下賣方取得貨運(yùn)相關(guān)單據(jù)的時(shí)間和地點(diǎn)都會(huì)比FOB提前。因?yàn)閮煞N貿(mào)易術(shù)語下賣方都是象征性交貨，即買方憑單付款，賣方憑單收款，也就是說獲得相關(guān)單據(jù)的時(shí)間越早，那么收款結(jié)匯的時(shí)間也就會(huì)越早。所以說，，F(xiàn)CA貿(mào)易術(shù)語下賣方收款結(jié)匯的時(shí)間會(huì)比FOB提前，這將會(huì)減少出口商資金占用的時(shí)間，加快出口商資金回收，降低資金利用的成本，從而降低出口成本。

（四）“倉至倉”條款使用的有效性不同

國際貿(mào)易中的交易方在投保時(shí)通常投保的地域范圍是“倉至倉”，即賣方的倉庫至買方的倉庫。但是在使用不同貿(mào)易術(shù)語時(shí)真正所能享受的范圍多數(shù)不能達(dá)到“倉至倉”，那么FOB和FCA兩種貿(mào)易術(shù)語在使用過程，它們在這個(gè)條款中有什么區(qū)別呢。來看一個(gè)例子：某出口公司（X公司）對(duì)外簽訂一份以FOB為條件的農(nóng)產(chǎn)品合同，買方已向保險(xiǎn)公司投保倉至倉條款的一切險(xiǎn)。貨物從X公司倉庫運(yùn)往裝運(yùn)碼頭途中，發(fā)生承保范圍的損失，事后X公司以保險(xiǎn)單含有倉至倉條款，要求保險(xiǎn)公司賠償，但遭拒絕，后來X公司又請買方以買方的名義憑保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司索賠，但同樣遭到拒絕。原因很簡單，因?yàn)镕OB術(shù)語下貨物風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的界限為裝運(yùn)港裝上船為界，在此前貨物所有權(quán)歸賣方，而此時(shí)一切險(xiǎn)的被保險(xiǎn)人為買方，所以賣方不是保險(xiǎn)單的被保險(xiǎn)人，而買方此時(shí)又不具有可保利益，雙方都會(huì)被保險(xiǎn)公司拒絕。所以，在FOB下，實(shí)際的保險(xiǎn)界限由于保險(xiǎn)原則縮短為“船-倉”。但是如果雙方采用的是FCA貿(mào)易術(shù)語的話，賣方通常會(huì)在自己的倉庫所在地交貨給買方的承運(yùn)人，買方具有可保利益，那么案例中的風(fēng)險(xiǎn)就可能會(huì)得到保險(xiǎn)公司的賠償。所以FAC下賣方貨交承運(yùn)人之后，買方就開始享受“倉”至“倉”條款，賣方承擔(dān)的保險(xiǎn)“真空區(qū)”幾乎沒有了。

三、結(jié)束語

當(dāng)前，對(duì)外洽談業(yè)務(wù)中大多業(yè)務(wù)員仍多習(xí)慣于用FOB貿(mào)易術(shù)語，但隨著國內(nèi)外集裝箱運(yùn)輸越來越發(fā)達(dá)、貨運(yùn)量越來越大，內(nèi)地省市的出口單位應(yīng)盡量利用設(shè)在當(dāng)?shù)氐囊恍┘b箱網(wǎng)點(diǎn)提供的周到貨運(yùn)服務(wù)，尤其在滾裝、滾卸、集裝箱運(yùn)輸快速發(fā)展的情況下，應(yīng)盡量改用FCA，否則會(huì)造成不必要的損失。在沿海港口設(shè)辦事處，然后再通過辦事處辦理貨物出口，這種做法不僅增加自身風(fēng)險(xiǎn)，而且耗費(fèi)巨大，增加出口商品的成本，減少公司的效益。而充分利用貨運(yùn)代理是出口公司走向集約化經(jīng)營的捷徑。

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作者簡介：袁明蘭（1981-），女，漢族，江蘇南京人，碩士研究生，南京航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)系教師、講師，研究方向：國際貿(mào)易與國際投資。