呂龍德

在全球貿(mào)易持續(xù)下滑、國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)低迷和人工成本不斷攀升等多重利空疊加下，造船業(yè)步履維艱已是不爭(zhēng)的事實(shí)，倒閉潮、合并潮、裁員潮和罷工潮頻頻發(fā)生。面對(duì)如此惡劣大環(huán)境，船企在遭遇洗牌過(guò)程中不得不使盡渾身解數(shù)確保生存發(fā)展。雖然所處條件一樣，船廠的命運(yùn)卻大相徑庭。目前船市的確令人悲觀，但并非毫無(wú)希望，許多優(yōu)秀企業(yè)硬是通過(guò)審時(shí)度勢(shì)經(jīng)營(yíng)贏得了漂亮的逆勢(shì)成長(zhǎng)，如揚(yáng)子江船業(yè)就是寒夜里的一顆耀眼明珠。

復(fù)蘇或是漫漫長(zhǎng)夜夢(mèng)

從2008年金融風(fēng)暴爆發(fā)算起，全球船舶行業(yè)陷入低迷已是8年多，至今不但絲毫不見(jiàn)回暖跡象，而且造船三大指標(biāo)不斷創(chuàng)下新低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，全球新船訂單量和手持訂單量明顯減少，其中新船訂單量為490艘1837.7萬(wàn)載重噸，與去年上半年比分別下降64.1%、64.5%；手持訂單量為27420萬(wàn)載重噸，是2015年同期的91.7%。今年上半年的造船新接訂單量若以載重噸計(jì)，僅約為2007年上半年的1/5。

究其原因有：今年世界經(jīng)濟(jì)更加衰退，國(guó)際形勢(shì)和局部地緣政治態(tài)勢(shì)不穩(wěn)定因素加大；國(guó)內(nèi)實(shí)體經(jīng)濟(jì)處于前所未有困境；航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩壓力持續(xù)增加，部分船廠和船東經(jīng)營(yíng)行為過(guò)度非理性化。采訪中，中船黃埔文沖船舶有限公司副總工程師林洪山表示，有人曾研究過(guò)，船市迎來(lái)高峰周期大概為30年一次。這些年雖說(shuō)船市有起伏，但真正的復(fù)蘇之路還很遠(yuǎn)。這或許有點(diǎn)悲觀，但絕非危言聳聽(tīng)。正是市場(chǎng)極度冰冷，今年來(lái)世界爆發(fā)了一波又一波的大規(guī)模裁員降薪浪潮，最終導(dǎo)致員工聚集大罷工。在這場(chǎng)喧鬧紛擾中，韓國(guó)可謂最受傷：該國(guó)船廠上半年只接單4艘液化天然氣船，其它市場(chǎng)幾乎顆粒無(wú)收，接獲新單同比劇降88.00%。效益不好也迫使該國(guó)船企裁員達(dá)萬(wàn)人以上，引發(fā)了其史上最大規(guī)模的工人罷工。

弱市下并非“無(wú)機(jī)可乘”

海上運(yùn)力長(zhǎng)期低迷和船市大蕭條是有目共睹的，但這并不影響其暗藏的機(jī)遇，而實(shí)際上一些船企也從中取得了不俗成績(jī)。概括地說(shuō)，今年上半年存在的機(jī)會(huì)大體有如下幾方面：一是主要船東國(guó)家發(fā)生明顯變化。一直以來(lái)，日本、德國(guó)和希臘是全球老牌船東國(guó)家，而到了2016年上半年，中國(guó)、日本和澳大利亞成了排名訂造新船國(guó)家前三位，特別是中國(guó)船隊(duì)保有量持續(xù)上升。這無(wú)疑對(duì)中國(guó)船廠是令人興奮的好消息；二是波動(dòng)下某些細(xì)分船型市場(chǎng)不時(shí)帶來(lái)驚喜。雖然整體低落的格局不變，但隨著油價(jià)久久不見(jiàn)穩(wěn)定及某些領(lǐng)域的運(yùn)力增加，油船、集裝箱船、鐵礦石散貨船等今年來(lái)相繼呈現(xiàn)了暫短性訂單亮點(diǎn)，尤其是郵輪建造市場(chǎng)爆升，成了熊市下一道亮麗的風(fēng)景線；三是船東結(jié)構(gòu)由航運(yùn)、運(yùn)營(yíng)公司向融資租賃金融公司和政府部門拓展。今年市場(chǎng)有個(gè)很明顯改變，就是融資租賃金融公司開(kāi)始抄底市場(chǎng)，政府部門加大公務(wù)船等采購(gòu)力度；四是國(guó)家多方位助力造船業(yè)。上半年，我國(guó)在融資、建模、轉(zhuǎn)型升級(jí)等方面落地了多項(xiàng)政策，融資難問(wèn)題日益聚焦，去產(chǎn)能、產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)、混合所有制改革等均取得了較好效果，智能制造開(kāi)始鋪開(kāi)，“工匠精神”氛圍愈加濃厚。

成功總是留給有準(zhǔn)備的人。不景氣市場(chǎng)既可以讓一大批船企逝去，又可以催生一批企業(yè)強(qiáng)勢(shì)成長(zhǎng)?；轄杽P博海洋工程（中國(guó)）有限公司總裁徐勝說(shuō)，油價(jià)暴跌造成海工市場(chǎng)風(fēng)聲鶴唳，這對(duì)船廠來(lái)說(shuō)困難是同等的，關(guān)鍵是看誰(shuí)作好了準(zhǔn)備，誰(shuí)能沉得住氣練好內(nèi)功，勇于趨勢(shì)變通。

從揚(yáng)子江船業(yè)看企業(yè)“化危為機(jī)”

對(duì)比熔盛重工、五洲船舶和舜天船舶等船企倒閉或巨虧，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)上半年依然保持盈利，成為低迷船市中的一個(gè)最亮點(diǎn)。據(jù)半年報(bào)顯示，上半年揚(yáng)子江船業(yè)實(shí)現(xiàn)收入57億元、凈利潤(rùn)8.63億元。截至今年6月底，其手持訂單量共89艘（共計(jì)428萬(wàn)載重噸）、金額47億美元，包括38艘集裝箱船、47艘散貨船、2艘液化天然氣船和2艘大型液化氣體運(yùn)輸船，手持訂單量排名中國(guó)第一、世界第四。雖然營(yíng)業(yè)額和利潤(rùn)都比去年同期有所下滑，但平均每月超過(guò)一億元的利潤(rùn)讓它當(dāng)之無(wú)愧成了中國(guó)最能“賺錢”的船廠。

揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)是集造船及海洋工程制造為主業(yè)，金融投資、金屬貿(mào)易、房地產(chǎn)和航運(yùn)及船舶租賃為補(bǔ)充的大型民營(yíng)企業(yè)，旗下有江蘇新?lián)P子造船有限公司、江蘇揚(yáng)子鑫福造船有限公司和江蘇揚(yáng)子江船廠有限公司三家造船企業(yè)。該集團(tuán)今年能取得如此漂亮業(yè)績(jī)是跟它一系列“化危為機(jī)”的做法有關(guān)的。首先，從去年開(kāi)始截至目前揚(yáng)子江船業(yè)已裁員6000人，為企業(yè)在低潮中活下來(lái)爭(zhēng)取了應(yīng)對(duì)資本。其次，經(jīng)營(yíng)上擁有一套包括接單方法、產(chǎn)品特色、管理模式、資金運(yùn)作、人才培養(yǎng)等靈活而良性運(yùn)行的機(jī)制。它憑借堅(jiān)實(shí)的財(cái)務(wù)基礎(chǔ)、良好的船舶交付紀(jì)錄、強(qiáng)勁的綜合實(shí)力和有力的營(yíng)銷模式在常規(guī)船型、LNG船、VLGC等市場(chǎng)都大有斬獲。揚(yáng)子江船業(yè)還改變過(guò)去拒絕低價(jià)接單策略，主動(dòng)去承接利潤(rùn)低甚至有可能虧損的訂單。第三，加大研發(fā)投入力度，發(fā)揚(yáng)工匠精神，推出更高科技、更專業(yè)和更迎合國(guó)際市場(chǎng)需求的高附加值產(chǎn)品。最近，新?lián)P子造船有限公司博士后科研工作站已成功通過(guò)設(shè)立，為公司人才培養(yǎng)及技術(shù)創(chuàng)新提升創(chuàng)造了優(yōu)越條件。四是推進(jìn)精細(xì)管理和內(nèi)部經(jīng)營(yíng)，通過(guò)開(kāi)源節(jié)流、降本降耗、控制撤單風(fēng)險(xiǎn)來(lái)達(dá)到成本可控、成本合理化，從而實(shí)現(xiàn)了優(yōu)化賬本底線和優(yōu)化利潤(rùn)。

沉舟側(cè)畔千帆過(guò)，病樹(shù)前頭萬(wàn)木春。市場(chǎng)“寒冬”看似一片蕭然，其實(shí)無(wú)處不藏生機(jī)，若想猶有花枝俏，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)董事長(zhǎng)任元林的一番話或許會(huì)有所啟發(fā)：企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中要對(duì)市場(chǎng)有充分的思想準(zhǔn)備，要遵循企業(yè)實(shí)際和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，要對(duì)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)有清晰的認(rèn)識(shí)和辯證的看法。這場(chǎng)危機(jī)既是困難也是機(jī)遇，只有這樣，企業(yè)才能在行業(yè)洗牌中脫穎而出。endprint