2008年金融危機爆發(fā)后,國際船市每況愈下,而全球油價暴跌更是令其雪上加霜,目前已從大衰退進入了蕭條階段。據(jù)統(tǒng)計,今年上半年全球新接訂單量為1768萬載重噸,不足去年同期一半訂單量,更令人咋舌的是韓國造船業(yè)僅接獲新單235萬載重噸,同比劇降88%。但就是在全球新接訂單恐慌性滑坡下,我國今年上半年造船接單量逆勢增加,新接訂單達1321萬載重噸,同比上升74.74%。這不僅折射了中國船舶制造業(yè)的活力,也一定程度上顯示了弱市下崛起的頑強生命力。
作為一個新興的造船大國,我國已連續(xù)五年位居全球造船三大指標頭名。更為振奮的是,我國不僅僅擁有較強的船舶生產(chǎn)能力,還是一個具有很大空間的船舶消費市場,令一些老牌造船國家也不得不重視或依賴中國市場。endprint