日本《富士產(chǎn)經(jīng)商報(bào)》12月1日文章，原題：中國許多公路橋梁進(jìn)入維護(hù)期　據(jù)中國媒體報(bào)道，目前中國國內(nèi)公路橋梁已接近80萬座，其中大橋和特大橋近9萬座，數(shù)量和規(guī)模均居世界首位。但同時(shí)，許多橋梁也進(jìn)入維修期。當(dāng)下，中國的橋梁已從“建設(shè)”為主的時(shí)代進(jìn)入到“建設(shè)與養(yǎng)護(hù)”并進(jìn)的時(shí)代。橋梁如何功能健全地“誕生”、在不出問題的狀態(tài)下“成長”和“長命”正成為需要解決的課題。

改革開放后，中國道路橋梁建設(shè)迎來高潮，大橋和特大橋建設(shè)也急速推進(jìn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，如今中國的公路橋梁約4成已使用20多年，技術(shù)等級低的帶病橋梁占3成。據(jù)稱，有10萬座橋梁處于“危橋”狀況。專家表示，近年來大橋和特大橋建設(shè)的人工和材料費(fèi)用高漲，橋梁造價(jià)不斷增加。但許多橋梁的質(zhì)量與造價(jià)并不一致，甚至出現(xiàn)竣工數(shù)年后就需修補(bǔ)的事例。在中小規(guī)模橋梁中，也有一些因使用劣質(zhì)材料和地表下沉等原因面臨變形風(fēng)險(xiǎn)，安全上存在一定隱患。

隨著中國的橋梁跨度不斷擴(kuò)大，安全性如今備受關(guān)注。但由于橋梁結(jié)構(gòu)復(fù)雜、難檢查和數(shù)據(jù)龐雜等問題，長期以來只能對部分橋梁實(shí)施檢查，難以掌握所有橋梁的具體狀況。鑒于這種狀況，浙江省舟山市舟山西堠門大橋在建設(shè)時(shí)率先引進(jìn)安全監(jiān)控綜合管理系統(tǒng)。另外，中鐵大橋局集團(tuán)公司已設(shè)立“橋梁醫(yī)院”，一座主跨４６０米的橋梁，全線會(huì)敷設(shè)３００多個(gè)監(jiān)測點(diǎn)，遠(yuǎn)程監(jiān)視橋梁狀況，并可根據(jù)早期發(fā)現(xiàn)的問題提出養(yǎng)護(hù)修理“處方”?！?/p>

（豐豆譯）