丁林峰

（上海海事大學(xué)上海201607）

上海市港口物流與國際貿(mào)易關(guān)系的研究——基于VAR模型的實證分析

丁林峰

（上海海事大學(xué)上海201607）

本文用上海市港口貨物吞吐量和外貿(mào)進出口總額作為上海港口物流和國際貿(mào)易發(fā)展的指標，基于上海市統(tǒng)計局1990-2015年鑒的數(shù)據(jù)，通過V A R模型、脈沖響應(yīng)和方差分析等方法，對上海市港口物流和國際貿(mào)易進行實證分析，在此基礎(chǔ)上提出對策建議。

上海市；港口物流；國際貿(mào)易；對策建議

上海市地處中國南北海岸中心點，長江和黃浦江入海匯合處。境內(nèi)河道（湖泊）面積約500多平方公里，河面積率為9%～10%；河道長度2萬余公里，河網(wǎng)密度平均每平方公里3～4公里，經(jīng)濟腹地廣闊。同時上海是中國重要的經(jīng)濟、科技、金融和航運中心。2015年，上海市港口貨物吞吐量位居全球第二，僅次于寧波—舟山港，實現(xiàn)進出口總值2.8萬億元人民幣，雖然比2014年下降2.1%，但占全國進出口總值的比重比上一年提高了0.6個百分點，達到11.4%，進出口規(guī)模在全國各省區(qū)市排名第三位。“十一五”期間，上海就將發(fā)展現(xiàn)代物流作為其經(jīng)濟發(fā)展的支柱之一。在這種環(huán)境和背景下，正確的認識上海市港口物流和對外貿(mào)易之間的關(guān)系就顯得尤為重要。本文選取VAR模型進行實證分析來探討上海市港口物流和國際貿(mào)易之間如何實現(xiàn)協(xié)調(diào)發(fā)展。

一、指標的選取

1.上海市港口貨物吞吐量。在港口物流發(fā)展中，能夠一定程度上代表的指標有：港口貨物吞吐量、港口碼頭岸線長度、港口泊位、港口交通及郵電通訊業(yè)等。由于港口貨物吞吐量是反映港口發(fā)展的基礎(chǔ)指標，它也很大程度上反映了港口硬件設(shè)施和軟性服務(wù)方面的水平，同時也反映了港口物流經(jīng)濟對國民經(jīng)濟發(fā)展的貢獻程度。

2.上海市外貿(mào)進出口總額。外貿(mào)進出口總額是衡量一國或地區(qū)對外貿(mào)易狀況的重要的經(jīng)濟指標，與對外貿(mào)易聯(lián)系緊密。因此選用上海市外貿(mào)進出口總額能夠很好的代表上海對外貿(mào)易發(fā)展的狀況。

3.數(shù)據(jù)來源與處理。本文兩個指標的數(shù)據(jù)來源于上海市統(tǒng)計局1990-2015統(tǒng)計年鑒。為簡化表述，本文以y代表港口貨物吞吐量（萬噸），x代表外貿(mào)進出口總額（億美元）。對y和x分別取對數(shù)，記為lny和lnx。

二、基于VAR模型的實證分析

向量自回歸模型簡稱VAR模型，在模型的每個方程中，內(nèi)生變量對模型的全部變量的滯后值進行回歸，從而估計全部內(nèi)生變量的動態(tài)關(guān)系。

1.var模型的建立

運用Eviews軟件，基于AIC和SC準則，2階滯后為最優(yōu)滯后階數(shù)。同時，由于所有的特征值都在單位圓內(nèi)，因此該模型是穩(wěn)定的，建立的var模型結(jié)果如下：

2.脈沖響應(yīng)函數(shù)分析

脈沖響應(yīng)函數(shù)描述的是一個內(nèi)生變量對誤差沖擊的反應(yīng)。具體來說，它描述的是在隨機誤差項上施加一個標準差大小的沖擊后對內(nèi)生變量的當期值和未來值所帶來的影響。本文脈沖響應(yīng)分析結(jié)果如圖1所示。

圖1　外貿(mào)進出口總額和港口吞吐量標準差新息響應(yīng)程度

從圖1中可看出：（1）外貿(mào)進出口總額對港口吞吐量一個標注差新息的響應(yīng)有較大的反應(yīng)。在第六期之前，正響應(yīng)比較強，并在第二期開始達到最大正響應(yīng)。從第三期開始減弱，在第五期開始，出現(xiàn)負響應(yīng)，在第十二期達到最大負響應(yīng)，之后長期來看出現(xiàn)負向收斂的跡象。背后蘊藏的經(jīng)濟學(xué)含義是：上海市作為中國最大的沿海經(jīng)濟體，對外貿(mào)易需求巨大，前期由于港口的規(guī)模和設(shè)施并不完善，對于外貿(mào)進出口處在規(guī)模報酬遞增階段，隨著港口吞吐量的不斷增加，對于對外貿(mào)易的促進作用十分明顯。隨著上海港口不斷的發(fā)展，港口貨物吞吐量對于外貿(mào)進出口總額進入規(guī)模報酬遞減階段，僅依靠于大規(guī)模勞動力密集型和資金密集型的港口發(fā)展模式，已面臨發(fā)展瓶頸，加上一味地追求港口吞吐量的提升，而對于單位港口貨物吞吐量的經(jīng)濟附加值的提升沒有得到重視，從而限制了對外貿(mào)易的發(fā)展。例如，上海港口貨物吞吐量超過新加坡的港口貨物吞吐量，但是由于新加坡具有先進的港口物流設(shè)施和管理理念，其產(chǎn)生的經(jīng)濟效益遠大于上海。

（2）在當期給對外貿(mào)進出口總額的一個正的響應(yīng)，外貿(mào)進出口總額就上升，并且從第二期開始，幅度不斷上升，并在第8期達到最大正響應(yīng)。之后長期來看出現(xiàn)正向收斂的跡象。背后蘊含的經(jīng)濟學(xué)含義是：第一，由于港口吞吐量的大小從需求方面來看，很大程度上來自進出口貨物的周轉(zhuǎn)量。上海市作為中國首批沿海開放城市，其長期以來的外向經(jīng)濟模式和廣大的腹地貿(mào)易經(jīng)濟規(guī)模，使上海的外貿(mào)進出口不斷繁榮。早期隨著進出口的不斷提升，直接導(dǎo)致港口的需求不斷增多，從而促進了港口貨物吞吐量的快速上升。但隨著上海經(jīng)濟的不斷轉(zhuǎn)型和人們對于高附加值商品的需求上升，上海市的外貿(mào)進出口形式逐漸從低價值商品的進出口轉(zhuǎn)向高附加值商品的進出口，相比與廉價的大宗商品來說，高附加值的商品對于港口吞吐量的需求逐漸下降。第二，由于受到地理經(jīng)濟因素的影響，長期來看，對外貿(mào)易總額的大小對于港口貨物吞吐量的影響作用也逐步降低，相反國家政策的導(dǎo)向作用越來越大，如國際航運中心、自貿(mào)試驗區(qū)、保稅物流園區(qū)的建立和發(fā)展等。

3.方差分析

圖2　港口貨物吞吐量與外貿(mào)進出口總額之間的相互貢獻率

從圖2可以看出：

（1）上海市港口貨物吞吐量對外貿(mào)進出口總額的貢獻率大約穩(wěn)定在30%。說明港口物流的發(fā)展對于上海市對外貿(mào)易的發(fā)展具有一定的程度的影響，但并不是具有決定性的因素。出現(xiàn)這一經(jīng)濟現(xiàn)象的原因可能有：第一，雖然上海市的對外貿(mào)易發(fā)展已初具規(guī)模，但是由于還沒有形成規(guī)模化的對外貿(mào)易產(chǎn)業(yè)集群，使得港口物流的不斷發(fā)展，并不能有效促進對外貿(mào)易發(fā)展。第二，上海港口吞吐量有很大一部分來源于經(jīng)濟腹地和其他省外的貨物，這些商品中諸如一些大宗商品和原材料的附加值較低，難以對對外貿(mào)易的發(fā)展起到促進作用。第三，雖然上海港吞吐量位居世界之首，但帶來的經(jīng)濟效益要遠低于很多發(fā)達國家水平，因此在大力發(fā)展港口物流時，不能一味地追求規(guī)模，要注重提升物流服務(wù)功能的能級，提高產(chǎn)品的技術(shù)含量和附加值。

（2）相比較港口貨物吞吐量對外貿(mào)進出口總額的影響，外貿(mào)進出口總額對港口貨物吞吐量的貢獻率更高，大約穩(wěn)定在40%，而且是呈逐步上升的，可以看出上海港口物流發(fā)展在很大程度上依賴于對外貿(mào)易的發(fā)展，說明港口物流的發(fā)展容易受到國際大環(huán)境變化的影響。

通過建立VAR模型，可以看出上海市港口物流和國際貿(mào)易之間密切聯(lián)系，通過脈沖響應(yīng)圖和方差分解分析也更加清晰地看出了兩者之間的互動效應(yīng)。外貿(mào)進出口總額對港口吞吐量的沖擊在短期內(nèi)有較大的正向響應(yīng)，長期來看則出現(xiàn)負向收斂。而港口貨物吞吐量對外貿(mào)進出口總額的沖擊具有即期效益，并且長期來看出現(xiàn)正向收斂。同時港口物流的發(fā)展對對外貿(mào)易的依賴程度大于對外貿(mào)易發(fā)展對于港口物流的依賴程度。

三、促進港口物流與國際貿(mào)易發(fā)展的幾點建議

1.轉(zhuǎn)變港口經(jīng)營的模式

隨著我國供給側(cè)改革不斷推進，第一產(chǎn)業(yè)和第二產(chǎn)業(yè)的比重將會逐漸下降，這也會導(dǎo)致港口傳統(tǒng)盈利模式的逐步轉(zhuǎn)變。在這種背景下，港口企業(yè)必須轉(zhuǎn)變自己的經(jīng)營模式，整合企業(yè)物流環(huán)節(jié)，拓展供應(yīng)鏈增值服務(wù)，挖掘新的利潤增長點?？稍趥鹘y(tǒng)業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上提供貨物篩選、包裝、信息咨詢、金融、保險等業(yè)務(wù)，同時要綜合市場行情和貨主需求，為客戶提供報檢、報關(guān)、接貨、集疏港、流通加工等多功能服務(wù)，建立開放、聯(lián)動的物流服務(wù)信息平臺，向一體化綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型。

2.加快企業(yè)“走出去”步伐

上海港口企業(yè)要搶抓“一帶一路”戰(zhàn)略帶來的發(fā)展契機，加快“走出去”步伐。具體可從以下幾方面推進：第一，鼓勵港口企業(yè)參與“一帶一路”沿線國家的港口建設(shè)和運營，積極融入全球航運體系，轉(zhuǎn)移國內(nèi)企業(yè)過剩的產(chǎn)能，滿足進出口貿(mào)易需求，保障我國海運通道安全，為國際貿(mào)易通道建設(shè)提供有力支撐。第二，建立區(qū)域港口合作聯(lián)盟，以市場為導(dǎo)向、以資本為紐帶，通過相互參股、兼并重組、信息共享等方式進行資源整合，實現(xiàn)合理分工、優(yōu)勢互補、協(xié)調(diào)發(fā)展、利益共享的發(fā)展模式，增強區(qū)域競爭合力，為共同參與全球競爭奠定基礎(chǔ)。第三，與更多的沿線國家和地區(qū)建立緊密的合作關(guān)系，進一步加強市場、商品、投資、科技、商貿(mào)信息、自由貿(mào)易園區(qū)等各領(lǐng)域的交流合作，在貿(mào)易、金融、能源、裝備制造等領(lǐng)域落實一批重大項目，拓展經(jīng)貿(mào)合作的深度和廣度。

3.提升國際航運服務(wù)等級

發(fā)揮洋山深水港、外高橋港、浦東空港國際樞紐港的聯(lián)動作用，形成具有國際競爭力的航運發(fā)展制度和運營模式。積極發(fā)展航運金融、國際船舶運輸、國際船舶管理、國際航運經(jīng)紀等產(chǎn)業(yè)。加快發(fā)展航運運價指數(shù)衍生品交易業(yè)務(wù)。推動中轉(zhuǎn)集拼業(yè)務(wù)發(fā)展，允許中資公司擁有或控股擁有的非五星旗船，先行先試外貿(mào)進出口集裝箱在國內(nèi)沿海港口和上海港之間的沿海捎帶業(yè)務(wù)。為上海國際航運中心建設(shè)提供有力支撐。

4.加快區(qū)港聯(lián)動發(fā)展

以港口物流促進國際貿(mào)易發(fā)展，需要不斷完善保稅物流園區(qū)服務(wù)功能，提高海關(guān)通關(guān)效率。要加強港口、園區(qū)與海關(guān)的三方聯(lián)動，通過信息共享平臺和一站式服務(wù)提高信息流通效率和透明度，積極加快通關(guān)效率，優(yōu)化口岸通關(guān)流程。以貿(mào)易便利化為目標，進一步深化口岸單位的聯(lián)動合作，推進航空口岸保稅貨物和口岸貨物同步運作常態(tài)化；實現(xiàn)海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域功能拓展，推進海關(guān)特殊監(jiān)管區(qū)域融資租賃、期貨保稅交割和倉單質(zhì)押以及保稅船舶登記等新型業(yè)務(wù)發(fā)展。

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責(zé)任編輯：張明