宋海悅(青島遠(yuǎn)洋船舶供應(yīng)有限公司,山東 青島 266555)
關(guān)于如何提高船舶機(jī)械工作可靠性分析
宋海悅
(青島遠(yuǎn)洋船舶供應(yīng)有限公司,山東 青島 266555)
我國(guó)地域海岸線長(zhǎng),沿海都有許多的船舶,為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)、文化、政治等都增添了一筆亮麗的風(fēng)景,在船舶的整個(gè)工作中,機(jī)械工作的可靠性非常重要,它影響著整個(gè)工作能否順利進(jìn)行,因此本文針對(duì)提高機(jī)械工作的可靠性途徑進(jìn)行探索,首先是分析船舶機(jī)械工作過(guò)程中的出現(xiàn)的問題及其原因,然后結(jié)合機(jī)械工作的可靠性特點(diǎn),提出一些維修上的建議,并對(duì)船舶機(jī)械工作可靠性的提高的影響進(jìn)行探討。
船舶;機(jī)械工作;可靠性;維修
在當(dāng)下的運(yùn)輸方式中,水上運(yùn)輸方式具有極大的優(yōu)勢(shì),不僅運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)小、成本低,而且還方便快捷等。不管選擇什么方式運(yùn)輸,其前提都要保證運(yùn)輸?shù)目煽啃院桶踩?,船舶運(yùn)輸也不例外,可是一些船舶公司為了節(jié)約成本,沒有對(duì)船舶機(jī)械設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)和一些必要的養(yǎng)護(hù),導(dǎo)致船舶的機(jī)械工作不可靠,嚴(yán)重點(diǎn)還甚至是帶故障操作,給船舶的正常運(yùn)行帶來(lái)極大的隱患,還會(huì)出現(xiàn)安全事故。船舶一般在環(huán)境比較多變比較惡劣的地方工作,對(duì)其機(jī)械設(shè)備的要求就比較高,機(jī)械設(shè)備是船舶上的重要組成部分,其工作的可靠性一直處在波動(dòng)中,因此備受人們的關(guān)注,機(jī)械工作可靠性具體說(shuō)來(lái)就是機(jī)械能夠在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成規(guī)定的任務(wù),達(dá)到其預(yù)定的目標(biāo),雖然機(jī)械工作的可靠性很難保證,但要想保證船舶可以穩(wěn)定可靠的工作就必須提高其機(jī)械工作的可靠性,如何提高,這就必須結(jié)合實(shí)際情況及機(jī)械設(shè)備的特點(diǎn),結(jié)合經(jīng)驗(yàn)技術(shù),預(yù)防機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障,提高故障處理維修能力,其次還要完善監(jiān)測(cè)系統(tǒng),防止失修事件的發(fā)生,同時(shí)也防止維修過(guò)剩的問題。
1.1缺乏備用的油泵組
缺乏備用的油泵組是因?yàn)榇跋嚓P(guān)企業(yè)為了節(jié)約成本,減少投資造成的,船舶在運(yùn)行過(guò)程中,其一個(gè)油泵組的動(dòng)力源只用一臺(tái)電機(jī)來(lái)提供,因此,船舶運(yùn)行時(shí)一旦出現(xiàn)緊急狀況會(huì)使船舶的動(dòng)力不足,甚至無(wú)法轉(zhuǎn)舵,船舶運(yùn)輸也隨之出現(xiàn)機(jī)械設(shè)備失效,運(yùn)行也存在隱患,甚至可能會(huì)導(dǎo)致船舶運(yùn)轉(zhuǎn)失靈。
1.2船舶螺旋槳故障
螺旋漿也有可能出現(xiàn)問題,其問題的出現(xiàn)可能是在設(shè)計(jì)制造的過(guò)程中,也有可能是使用的過(guò)程中,比如使用的材料不好、制造工藝不佳等,還有可能就是船舶螺旋槳撞擊到巖石等硬物。船舶的螺旋槳一旦出現(xiàn)問題就會(huì)使船舶在航行的時(shí)候產(chǎn)生振動(dòng),船舶的航行速度也會(huì)隨之受影響。
1.3船舶艙底水系統(tǒng)故障
船舶中的底水系統(tǒng)發(fā)生故障也會(huì)引起船舶的機(jī)械失效,其原因主要是因?yàn)榇摰撞康乃艹霈F(xiàn)問題,無(wú)法正常通水。
1.4螺旋槳槳葉片變形
船舶在行進(jìn)的過(guò)程中,螺旋槳的葉片會(huì)出現(xiàn)變形的情況,導(dǎo)致船舶無(wú)法正常航行,其原因主要是因?yàn)槿~片使用的時(shí)間長(zhǎng)、材料選用不合適等,還有在行進(jìn)過(guò)程中,葉片碰到一些懸浮物、觸礁或者螺旋槳卷入一些鋼鐵等硬物也會(huì)使葉片變形,而且還要可能造成葉片斷裂。葉片的變形會(huì)使船舶的船體產(chǎn)生振動(dòng),船體軸承也會(huì)加快磨損,甚至彎曲。因此在修理螺旋槳的時(shí)候經(jīng)常是在修理葉片的問題,其修理方法有冷態(tài)和熱態(tài)的矯正方法。
1.5輸油管破裂或滲漏引起的火災(zāi)
輸油管破裂也是造成船舶機(jī)械失效的一個(gè)重要原因,發(fā)生輸油管破裂主要是因?yàn)檩斢凸芄艿览匣?、腐蝕等,還有可能就是安裝不良,這些因素會(huì)造成漏油事故,遇到高溫部分還會(huì)引起火災(zāi)事故。
2.1沒有備用油泵組的處理措施
沒有備用油泵組應(yīng)要求企業(yè)要盡快配置備用的油泵組,這樣在一組油泵出現(xiàn)故障后便可以隔離出來(lái),將工作系統(tǒng)轉(zhuǎn)移到備用的油泵組,原油泵組要與備用的獨(dú)立開來(lái),并在條件適宜的情況下再對(duì)原油泵組進(jìn)行維修。
2.2應(yīng)具備系統(tǒng)流量、壓力監(jiān)控系統(tǒng)以及合理的工作壓力調(diào)節(jié)措施
泵類設(shè)備出現(xiàn)故障后,由于系統(tǒng)運(yùn)作的要求,要保證設(shè)備的維修前后其流量和壓力的一致性,所以船舶的檢驗(yàn)設(shè)備就需要流量和壓力的監(jiān)控系統(tǒng)。同時(shí)泵類設(shè)備在工作時(shí)還會(huì)出現(xiàn)壓力波動(dòng)狀況,一旦壓力波動(dòng)大就會(huì)損壞泵類設(shè)備,因此,船舶應(yīng)采取一些合理的辦法去調(diào)控壓力,保持壓力穩(wěn)定的狀況下運(yùn)行。
2.3建立以可靠性為中心的設(shè)計(jì)維修制度
2.3.1RCM理論的基本思想
“以可靠性為中心的維修(RCM)”在上世紀(jì)六十年代便在國(guó)外開始試驗(yàn)與應(yīng)用,它最早應(yīng)用于航空事業(yè),七十年代美國(guó)三軍都開始采用RCM的維修模式,并且取得了顯著的成效,我國(guó)是從80年代的時(shí)候開始在航空和軍事中推行RCM的,近年來(lái)隨著維修標(biāo)準(zhǔn)和大綱正在陸續(xù)的出臺(tái),這對(duì)我國(guó)的設(shè)備管理和維修管理具有深遠(yuǎn)的意義。RCM在最近幾年發(fā)展迅速,其維修思想是以預(yù)防維修方式為基礎(chǔ),其核心就是可靠性理論,基于此,這就需要制定出適合以預(yù)防性為基礎(chǔ)的設(shè)備維修方式規(guī)則,這樣就可以大大降低維修的費(fèi)用和維修時(shí)間,使機(jī)械設(shè)備的可靠性得到極大的提高。
2.3.2新型維修理論的操作流程
根據(jù)船舶機(jī)械設(shè)備的特殊情況、RCM的原理及其特點(diǎn)我們把RCM在船舶機(jī)械工作的可靠性的操作流程分成下面的四個(gè)流程:
(1)確定好重點(diǎn)維修的對(duì)象。在建立船舶的RCM制度時(shí),應(yīng)先考慮到船舶上機(jī)械設(shè)備的整體的安全狀況、使用情況以及存在的隱患的后果等,綜合分析確定好重點(diǎn)維修的項(xiàng)目,并將其列入預(yù)防性維修的任務(wù)中,對(duì)于不太重要的維修任務(wù)可以在解決完重點(diǎn)任務(wù)后再依次解決。
(2)制定好重點(diǎn)維修的策略。當(dāng)一些情況會(huì)影響到某些元件或設(shè)備的安全性時(shí)應(yīng)及時(shí)采取預(yù)防維修,而對(duì)于一些設(shè)備使用后會(huì)出現(xiàn)故障后果時(shí),若是預(yù)防維修的成本比其故障發(fā)生后的維修費(fèi)用低,我們可以采用預(yù)防維修方式,若是成本較高,就等故障發(fā)生后在維修,對(duì)于有隱患的設(shè)備,我們要采取預(yù)防的維修方式防止發(fā)生多重故障。
(3)結(jié)合船舶的機(jī)械設(shè)備的實(shí)際情況選擇采用更科學(xué)更合理經(jīng)濟(jì)的維修方式。
(4)在制定預(yù)防維修大綱時(shí),根據(jù)設(shè)備的具體情況確定預(yù)防維修的間隔期,定期的對(duì)設(shè)備進(jìn)行檢查維修,并把時(shí)間上相近的維修工作結(jié)合在一起,以減少維修成本和維修時(shí)間,便于維修工作的順利進(jìn)行。
2.4控制船舶的噪聲
一般船舶的都會(huì)有很大的噪聲,其原因主要是排氣門開關(guān)的問題,還有就是柴油機(jī)的振動(dòng),這振動(dòng)會(huì)隨著傳動(dòng)機(jī)構(gòu)一直穿到整個(gè)船體上,導(dǎo)致船體產(chǎn)生嚴(yán)重的噪聲。解決這些噪音主要是通過(guò)合理的使用增壓系統(tǒng)和使用減震塊,使噪音降低到合理的標(biāo)準(zhǔn)值,在一些重要的船艙中還使用隔音板或隔音罩來(lái)降低隔離噪音。
2.5運(yùn)用故障樹排除故障
對(duì)于一些比較難于判斷故障準(zhǔn)確性的都會(huì)采用多傳感技術(shù)為中心的故障樹分析法,此方法可以大大的擴(kuò)大檢測(cè)范圍,對(duì)整個(gè)船舶的機(jī)械系統(tǒng)的參數(shù)值進(jìn)行監(jiān)測(cè),當(dāng)船舶的某一設(shè)備發(fā)生故障或者出現(xiàn)異常情況時(shí),故障樹分析系統(tǒng)就會(huì)結(jié)合監(jiān)測(cè)到的數(shù)據(jù)指標(biāo)進(jìn)行分析,然后將分析的結(jié)果反映到監(jiān)測(cè)系統(tǒng)上,由維修人員進(jìn)行維修,故障樹分析法采用的傳感器非常多,而且相互之間有一定的聯(lián)系,所以此方法可以準(zhǔn)確的找出故障點(diǎn),相比之下傳統(tǒng)單一的傳感技術(shù)獲取的信息少,反映的故障面不夠廣,比如單一的傳感技術(shù)檢測(cè)油箱使只監(jiān)測(cè)油箱的壓力溫度的指標(biāo),而對(duì)于其他參數(shù)就忽落了,當(dāng)其他參數(shù)不正常時(shí)就很難找到故障點(diǎn),而且位置也不是特別精確。
2.6加強(qiáng)對(duì)人員的管理
其實(shí)船舶的機(jī)械失效有一部分是由于人為的因素造成的,造成該現(xiàn)象的原因就是對(duì)人員管理沒有一定的標(biāo)準(zhǔn),甚至是毫無(wú)準(zhǔn)則。因此,必須要加強(qiáng)船舶內(nèi)人員的管理,具體的管理辦法有如下幾點(diǎn):
(1)在設(shè)備、零配件存放庫(kù)里,進(jìn)出要有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn),一般情況下,非設(shè)備和零配件的管理人員不允許進(jìn)入庫(kù)房,就算要進(jìn)出也要有相關(guān)管理人員的允許,而且進(jìn)入后不得亂翻亂動(dòng),該做什么就做什么,更不得將庫(kù)里的東西用于其他用途后再放進(jìn)原位置,對(duì)于使用后的設(shè)備和零配件應(yīng)存放在指定的位置上,當(dāng)需要整理庫(kù)房時(shí),非相關(guān)人員的整理要有管理員陪同,而且管理員在換崗時(shí)要有交接的記錄,嚴(yán)肅地對(duì)待自己的工作。
(2)對(duì)于設(shè)備和零配件的采購(gòu)和出庫(kù),相關(guān)的管理員要與送領(lǐng)設(shè)備和零配件的人員協(xié)調(diào)好工作,采購(gòu)的有問題就返回去,要出庫(kù)的保證好零配件完好就記錄好出庫(kù)登記表,避免事后責(zé)任的推諉。
(3)對(duì)船舶的維修人員、設(shè)備管理人員進(jìn)行工作培訓(xùn)和學(xué)習(xí),保證其自身知識(shí)量足夠,同時(shí)對(duì)工作人員的待遇要提高,制定完善的獎(jiǎng)罰制度,重獎(jiǎng)重罰。
綜上所述,我們知道提高成本機(jī)械工作的可靠性涉及的方面特別多,需要全面綜合的分析考慮問題,由于船舶機(jī)械的復(fù)雜性,影響其工作的可靠性的因素特別多,各設(shè)備的工作環(huán)境和工作條件都不一樣,而且還會(huì)有人為因素的存在,這就急需一個(gè)以可靠性為中心的維修制度,根據(jù)具體情況選擇最合適最科學(xué)經(jīng)濟(jì)的維修方式,提高船舶機(jī)械工作的可靠性,保障船舶相關(guān)工作任務(wù)的順利完成,為我國(guó)的船舶事業(yè)做出一些貢獻(xiàn)。
[1]許安宏.船舶檢驗(yàn)中常見船舶機(jī)械故障及處理措施[J].中國(guó)科技信息,2013(10):204.
[2]張?jiān)吕?機(jī)械系統(tǒng)可監(jiān)測(cè)性設(shè)計(jì)理論及在船舶機(jī)械中的應(yīng)用研究[D].武漢理工大學(xué),2011.
[3]朱榮生.船舶主機(jī)可靠性綜合分析研究[D].江蘇科技大學(xué),2014.
[4]黃靜.船舶主推進(jìn)系統(tǒng)的可靠性分析及維修決策的研究[D].江蘇科技大學(xué),2012.
[5]周新聰,孫斌,張?jiān)吕?,孫爭(zhēng)兵.船舶機(jī)械設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)及標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用探討[J].中國(guó)設(shè)備工程,2010(09):61-62.
10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.18.204