趙立斌

（河北機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)股份有限公司，河北石家莊 050000）

淺議人的因素在航空安全中的研究方法

趙立斌

（河北機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)股份有限公司，河北石家莊 050000）

民航事業(yè)發(fā)展速度越來(lái)越快，管理和服務(wù)水平也越來(lái)越高，但是卻給維修工作提出了挑戰(zhàn)。民航系統(tǒng)和設(shè)備的技術(shù)不斷提高，同時(shí)也提高了安全指數(shù)和經(jīng)濟(jì)效益，但是人的因素會(huì)導(dǎo)致事故，造成巨大損失。因此，研究民航安全中人因素這個(gè)選題，可以為培養(yǎng)民航工作人員的專業(yè)素質(zhì)和心理素質(zhì)提供參考，從而保證民航安全可靠，方便人們出行。本文將概括民航安全中人的差錯(cuò)的類(lèi)型，探討研究人的因素對(duì)航空的影響，分析民航安全中人的因素的研究方法，從而保障民航的安全可靠。

民航安全 人的因素 研究方法

飛機(jī)是最安全的交通工具，但也會(huì)發(fā)生空難事故，即便是“最安全的2015年”，仍有560人遇難?？v觀歷史，由人為因素，天氣原因、機(jī)械故障以及其他不可預(yù)因素造成的死亡數(shù)量是威脅民航安全的關(guān)鍵因素，其中人的因素比重最大，各國(guó)開(kāi)始重視研究民航安全中的人的因素。實(shí)際上，中國(guó)研究人的因素時(shí)間不長(zhǎng)，探討民航安全中人的因素的研究方法有重要意義，它可以推動(dòng)民航飛行和維修工作的發(fā)展，還可以減少由于人的因素導(dǎo)致的安全事故，是保障民航安全的重要工作。

1 民航安全中由人的因素造成的差錯(cuò)類(lèi)型

研究人的因素主要內(nèi)容就是研究如何避免人為差錯(cuò)。人為差錯(cuò)是預(yù)期結(jié)果無(wú)法明確的一中因素，造成差錯(cuò)的原因與技術(shù)、科技和外部環(huán)境無(wú)關(guān)，純粹是人為造成的。在航空領(lǐng)域，受人的因素的影響無(wú)法實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)，或者令目標(biāo)差強(qiáng)人意。目前的研究將人為差錯(cuò)分為兩類(lèi)：第一，缺少技能基礎(chǔ)水平造成個(gè)人執(zhí)行差錯(cuò)，航空人員在打算開(kāi)展行動(dòng)時(shí)，行動(dòng)適當(dāng)，但是執(zhí)行不正確，無(wú)法實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)，主要分為疏忽和失誤兩個(gè)方面；第二，由缺少規(guī)則和基礎(chǔ)知識(shí)造成計(jì)劃差錯(cuò)，航空人員在打算執(zhí)行活動(dòng)時(shí)，操作沒(méi)有問(wèn)題，但是行動(dòng)不符合規(guī)則，從而造成失誤［1］。

2 研究人的因素對(duì)民航的影響

2.1 提高民航管理和維修水平

研究人的因素，可以提高民航飛機(jī)設(shè)備的智能化水平，方便民航管理人員操作和管理，在發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)可以及時(shí)上報(bào)，保障及時(shí)維修，保障民航安全。

2.2 提高民航行業(yè)機(jī)組管理

在民航行業(yè)組織和管理過(guò)程中，將人的因素融入管理工作，加強(qiáng)管理，可以提高各環(huán)節(jié)人員的專業(yè)素質(zhì)和操作規(guī)范程度，從而保證各項(xiàng)工作平穩(wěn)運(yùn)行，提高民航安全系數(shù)。

2.3 完善人為差錯(cuò)評(píng)估體系

研究民航安全中的人的因素的結(jié)果可以豐富人的因素的理論，提高對(duì)人的因素的重視，完善認(rèn)為差錯(cuò)評(píng)估體系，做好預(yù)防工作以保證民航安全［2］。

3 民航安全中人的因素的研究方法

3.1 飛機(jī)設(shè)計(jì)考慮飛機(jī)駕駛員人的因素

根據(jù)對(duì)以往民航安全事故的分析發(fā)現(xiàn)，相當(dāng)一部分的事故是飛機(jī)設(shè)計(jì)和功能與飛機(jī)駕駛員不匹配造成的。保證飛機(jī)正常飛行依靠的是飛機(jī)駕駛員，所以飛機(jī)設(shè)計(jì)各環(huán)節(jié)都要充分考慮飛機(jī)駕駛員的人的因素。研究過(guò)程中，要從理論上分析飛機(jī)機(jī)艙的設(shè)計(jì)各環(huán)節(jié)是否符合人的需求，各設(shè)備的開(kāi)關(guān)是否符合人體力學(xué)等方面，找到不過(guò)渡損耗體力、保持意識(shí)清醒的方案。這個(gè)方法也要具體問(wèn)題具體分析，以各民航的型號(hào)和承載量做依據(jù)。這個(gè)方面研究有很多種途徑，如問(wèn)卷調(diào)查法、評(píng)定量表法（CH方法）、工作負(fù)荷量表等，從人的主觀因素和客觀因素出發(fā)，減少設(shè)計(jì)方面問(wèn)題對(duì)人造成的心理影響和操作錯(cuò)誤。

3.2 注意分析人的失誤的種類(lèi)并加強(qiáng)理解

民航事故主要原因就是人的失誤，也就是人的差錯(cuò)，上文已經(jīng)對(duì)人的差錯(cuò)的類(lèi)別做了概括，研究人的因素過(guò)程中一定要重點(diǎn)考慮這個(gè)方面。研究之前要認(rèn)真分析以往由于人的失誤的事故，總結(jié)概括人的失誤的種類(lèi)，并加強(qiáng)理解，然后再開(kāi)展研究。研究發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)意義上分辨人的失誤的種類(lèi)主要有四種：第一，執(zhí)行過(guò)程中失誤或缺失；第二，運(yùn)用哲學(xué)的分析方法對(duì)操作人員技能、規(guī)則和知識(shí)的水平做出綜合判斷；第三，從操作人員的思想意識(shí)上將人的失誤進(jìn)行分類(lèi)；第四，結(jié)合操作人員操作前、操作過(guò)程總和操作結(jié)束后的失誤分類(lèi)。而上面四種方法都不能全面研究人的因素，所以最有效的方法是研究人的可靠性。人的可靠性研究方法是工業(yè)生產(chǎn)中尤其是核發(fā)展中的主要內(nèi)容，主要的目的就是對(duì)人的失誤量化分析，達(dá)到預(yù)測(cè)失誤和減少失誤的目的。將這個(gè)方法用到民航安全人的因素分析中是非常必要的，它可以分析人的失誤的原因，將原因與可能發(fā)生的問(wèn)題對(duì)應(yīng)起來(lái)，從而提高預(yù)測(cè)能力，在相應(yīng)問(wèn)題上做好管理，保證民航安全。

3.3 運(yùn)用先進(jìn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)用實(shí)況模擬方法研究人的因素

上文中提到的研究辦法要基于原有事故研究和主觀調(diào)查判斷，在一定程度上有局限，如判讀過(guò)渡會(huì)造成管理過(guò)于嚴(yán)格，不僅增加費(fèi)用，也不利于提高人員的積極性，或者研究結(jié)果隨機(jī)或判斷不全面，則使研究沒(méi)有意義，所以提高計(jì)算機(jī)技術(shù)水平，將其運(yùn)用到民航安全人的因素研究中，增加設(shè)備的先進(jìn)程度，實(shí)現(xiàn)實(shí)況模擬演練，然后再進(jìn)行研究可以大大豐富研究范圍。主要包括三個(gè)方面：第一，模擬民航飛機(jī)運(yùn)行中的操作，通過(guò)運(yùn)用模擬機(jī)技術(shù)，模擬各種天氣情況或者恐怖襲擊等來(lái)訓(xùn)練飛行員，；運(yùn)用維修模擬軟件，模擬飛機(jī)的各種故障狀態(tài)進(jìn)行排故等；第二，人體行為模擬器，這個(gè)技術(shù)目前廣泛運(yùn)用在航天工程中，要將它用到民航中；第三，失誤模擬，模擬管理，觀察人員在高強(qiáng)度工作時(shí)和空閑時(shí)的心理和生理反映，在那個(gè)時(shí)間段最容易處刑人的因素的失誤，從而得到工作負(fù)荷程度值，保證工作中的安全［3］。

4 結(jié)語(yǔ)

總之，人的因素對(duì)民航安全有重要作用。這個(gè)研究在西方發(fā)達(dá)國(guó)家已經(jīng)取得很大的成果，形成了完善的體系，中國(guó)在這個(gè)方面的研究還比較薄弱。雖然我國(guó)民航安全事故發(fā)生概率低，但是研究民航安全下的人的因素，可以早日實(shí)現(xiàn)零事故，而且還為商業(yè)航空、軍事航空、海上航空等各領(lǐng)域的人的因素研究奠定基礎(chǔ)，具有現(xiàn)實(shí)意義。

［1］羅曉利，秦鳳姣，孟斌，李海龍.基于信息加工的管制人誤分類(lèi)分析模型研究［J］.西安航空學(xué)院學(xué)報(bào)，2015，04：29-33.

［2］李孟杰，孫瑞山.基于認(rèn)知可靠性的飛行差錯(cuò)影響因素體系的構(gòu)建［J］.中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù)，2013，12：148-154.

［3］孫煜，湯靜航.基于人為因素的民航維修安全分析與評(píng)估研究［J］.科技展望，2016，06：308.