襄樊南車專用汽車股份有限公司 宋喜秀

改進之近

襄樊南車專用汽車股份有限公司 宋喜秀

車企轉(zhuǎn)型轉(zhuǎn)產(chǎn)，已是在所難免；改革改進之路，其實并不遙遠。依據(jù)市場經(jīng)濟學(xué)原理、改進方法論思想、綠色發(fā)展觀理念，舉例分析了車載功能、車載動力、配置效益等方面的改革創(chuàng)新方法，說明改進之近，近在咫尺。

專用汽車市場需求側(cè)的持續(xù)疲軟，使供給側(cè)改革任重而道遠。然而，細心瀏覽售前售后大數(shù)據(jù)，我們很容易地會發(fā)現(xiàn)，有待改革創(chuàng)新的熱點難點問題不乏其例。萬事開頭難，只要靠近市場、走近用戶、貼近民生，所有生產(chǎn)生活中的不便不當(dāng)之處，都是我們便民利民的改進機遇。

市場之長

科技改變世界，創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展。市場經(jīng)濟學(xué)認為：供需間消費，物以稀為貴；可持續(xù)發(fā)展，唯創(chuàng)新不綴。只有面向市場持續(xù)改進，才能贏得市場長盛不衰。

快馬加鞭，效率優(yōu)先。市場之長，長于效率。韓國SMC重工業(yè)株式會社將汽車的靈活機動性和叉車的起重負重功能完美地集成在一起，成功研發(fā)出多功能車載叉車（如圖1），使其在起重作業(yè)和載重運輸?shù)葘Ｓ密囘\用領(lǐng)域都備受青睞。

多功能車載叉車已在韓國批量生產(chǎn)，并為軍方供貨，還出口到中東國家。2013年8月，韓國SMC重工業(yè)株式會社向湖北先行汽車公司進行了中國區(qū)發(fā)明特許及技術(shù)轉(zhuǎn)讓。多功能車載叉車的誕生，繼承了兩個不同種類車輛的優(yōu)良基因，克服了汽車高度與叉車速度的局限性，所以，該車剛一問世便引起業(yè)內(nèi)的極大關(guān)注。當(dāng)然，便民利民并不等同于低價低檔組合，優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的“高大上”產(chǎn)品同樣前景廣闊。以汽車與叉車聯(lián)姻相類推，加裝臂架的大跨距特種舉高噴射消防車、兼容飛行模式的飛行汽車（如圖2）、配置軌道導(dǎo)向裝置的公鐵兩用牽引車、具有涉水功能的水陸兩用旅行車等具有特異功能的專用汽車，都能在特定的使用環(huán)境里大有作為。

車輪滾滾，效益為本。市場之長，仍長于效益。國內(nèi)最早生產(chǎn)冷藏、保溫汽車的鎮(zhèn)江飛馳汽車集團有限責(zé)任公司，根據(jù)終端運輸市場的細分信息及市場需求，近年來主動放棄了一些市場競爭越來越激烈、利潤空間越擠越狹小的低端市場，以全鋁合金底架冷藏車（如圖3）、廂體多溫車、雞苗車等差異化的中高端產(chǎn)品投放市場，以“一體兩翼”的多元化發(fā)展模式，調(diào)整和豐富其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，取得了逆勢增長的發(fā)展業(yè)績。

市場經(jīng)濟學(xué)原理告訴我們，只有疲軟的產(chǎn)品，沒有疲軟的市場。從淡季無人問津到旺季車水馬龍，從細分專業(yè)專用到混搭左右逢源，從政策導(dǎo)向機制到優(yōu)勝劣汰市場規(guī)律轉(zhuǎn)化，以消費升級為基礎(chǔ)的市場結(jié)構(gòu)豐富多彩，而以技術(shù)創(chuàng)新為動力的市場空間更是廣袤無邊。

售后之厚

改進方法論認為，任何信息都能追根溯源，皆可舉一反三，通過分析研究售后產(chǎn)品或服務(wù)缺陷方面的信息都能轉(zhuǎn)化為進一步提高改進的依據(jù)。所以，許多優(yōu)秀企業(yè)對顧客信息，特別是顧客投訴十分重視，視顧客投訴為一份難得的禮物，并把顧客投訴的問題當(dāng)成璞玉可琢，精心探究造成問題的必然性誘因，從而改進缺陷，完善產(chǎn)品，提高企業(yè)競爭力。這是因為他們明白，如果顧客有意見而完全不投訴，那就是對企業(yè)的失望，不再給企業(yè)改進的機會了。

中國中車集團株洲電力機車研究所有限公司控股的湖南中車時代電動汽車股份有限公司，是我國目前唯一一家成功將高鐵動車組變頻傳動及其控制技術(shù)應(yīng)用于新能源汽車領(lǐng)域的高科技企業(yè)。該公司在參與國家節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工程和國家電網(wǎng)公司電動汽車推廣應(yīng)用行動計劃過程中，以用戶“敢買、愿買、能買”為原則，千方百計地完善產(chǎn)品售后信息數(shù)據(jù)庫，以精益求精的工匠精神、盡善盡美的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，迅速發(fā)展成為電動汽車整車、電氣系統(tǒng)和關(guān)鍵零部件的重要供應(yīng)商。

該公司堅守的敢買、愿買、能買三原則，是顧客對新能源汽車可靠性、安全性、經(jīng)濟性指標(biāo)高度關(guān)切的本質(zhì)要求。其所開發(fā)的純電動電力流動服務(wù)車（如圖4）、電力工程指揮車等純電動輕型車，正是以可靠性高、安全性高、性價比高”的“三高”優(yōu)勢，先后中標(biāo)湖南、天津、四川、山西、寧夏等23個省市的電網(wǎng)公司的采購項目。其中，純電動售電車上安裝的車載POS機等服務(wù)設(shè)施，較好地滿足了客戶的客戶——用電客戶“私人訂制”的電量查詢、電費充值、票據(jù)打印等功能要求，是電力企業(yè)服務(wù)老人、殘疾人等弱勢群體的得力助手。

無獨有偶，三一重工以長沙市渣土車升級換代為契機，主動提出了從“圍繞工地轉(zhuǎn)”到“圍繞城市轉(zhuǎn)”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移方向，準(zhǔn)備在環(huán)衛(wèi)車輛、垃圾處理車輛、城管執(zhí)法車輛等城市管理設(shè)備研制方面與有關(guān)城市管理部門開展深度合作。

三一重工和長沙市城市管理與行政執(zhí)法局聯(lián)合開發(fā)的新一代渣土車（如圖5），以節(jié)能環(huán)保型底盤和城市渣土車智能化管理平臺為基礎(chǔ)，為客戶提供車輛監(jiān)管、司機調(diào)度、故障排查等多種增值服務(wù)。隨著新型智能環(huán)保渣土車的逐步普及，老式渣土車隨地“掉渣”問題、違規(guī)超限難以遏制的老大難問題都將得到徹底扭轉(zhuǎn)。

改進方法論思想充滿智慧：以品質(zhì)論英雄，重售后于未然。改進之路無論是向左還是向右，都不能忽視這舉足輕重的售后之厚。

能源之緣

綠色發(fā)展觀認為，石油資源有限，枯竭不能再生；發(fā)展新型能源，有助環(huán)保新風(fēng)。就汽車動力而言，電動機與內(nèi)燃機“熱戀”百年，幾經(jīng)沉浮，在電池儲能相對不足的現(xiàn)實條件下，混合動力模式，特別適合于專用汽車。

1901年在巴黎車展上展出的羅納爾保時捷（Lohner-Porsche），是世界上第一款油電混合汽車。由當(dāng)時25歲的費迪南德?保時捷（Ferdinand Porsche）在1900年前后為其供職的Jacob Lohner公司服務(wù)而研制出來的，動力傳遞是通過內(nèi)燃機轉(zhuǎn)動發(fā)電機，利用電力驅(qū)動裝有馬達的兩個電動輪前輪，是復(fù)合式電動汽車（Hybrid-Electric Vehicle，HEV）的鼻祖，屬于串聯(lián)式混合動力。

在串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)中，傳統(tǒng)發(fā)動機的作用是直接帶動發(fā)電機為蓄電池充電，驅(qū)動、制動功能則完全由電機控制器完成，汽車通過保持內(nèi)燃機的最佳工況來節(jié)約能源改善排放：汽車低速或低負荷行駛時，過剩的動力會變成電能儲存起來；而在高速或高負荷運轉(zhuǎn)時，電動機會自動工作，補充動力不足。發(fā)動機與電動機的最佳組合兼容了“強勁動力”和“最低油耗”兩個看似相反的性能參數(shù)，有加速加載不加油、怠速空載不費油的省油優(yōu)勢，所以在頻繁起步停車的短途公交車上應(yīng)用較多。

與串聯(lián)式對應(yīng)的是并聯(lián)式——電動機和內(nèi)燃機并行布置，動力可以由兩者單獨提供或共同提供。在并聯(lián)混合動力系統(tǒng)中，電動機同時也是發(fā)電機，既能回收減速和制動能量用于發(fā)電，又能助力加速和加載。電動機產(chǎn)生的輔助動力通過分擔(dān)發(fā)動機負荷，降低發(fā)動機油耗和排放。并聯(lián)式混合動力具有較高的能量傳遞效率，特別適合路況復(fù)雜的重型卡車及大型客車工況。

1997年12月誕生的第一款批量生產(chǎn)的混合動力豐田車，采用了能量傳遞效率更高的混聯(lián)動力模式。混聯(lián)式是在并聯(lián)的基礎(chǔ)上，將發(fā)電機和電動機分離開，使電動機在運轉(zhuǎn)過程中也能進行充電，動力系統(tǒng)可以更加靈活地根據(jù)工況來調(diào)節(jié)內(nèi)燃機的功率輸出和電機的運轉(zhuǎn)（如圖6），車輛也能以串聯(lián)和并聯(lián)兩種模式工作，所以系統(tǒng)復(fù)雜成本較高，適用于輕型高端的城市物流車輛。

并聯(lián)及混聯(lián)式混合動力不僅節(jié)能降耗，而且賦予了車主自由選擇動力方式的權(quán)利：油價低則燒油，電價低則用電。為了與優(yōu)惠政策接軌，又有插入式混合動力問世——在普通混合動力系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加了一套巨大的電池組及升壓用逆變器、充電用逆變器等充電裝置，不但能用專用充電站的直流充電樁快速充電，還可使用家庭220 V交流電源緩慢充電，同時還能獲得牌照、補貼和購置附加稅減免等優(yōu)惠。當(dāng)然，與純電動汽車相比，混合動力能夠享受的財政補貼相對有限，所以，政策導(dǎo)向機制與實際技術(shù)路線遭遇時的尷尬局面，最終要交給市場來解決。

研究表明，純電動汽車的能量利用率為30%～40%，而加速加載不加油的HEV的能量利用率為40%～50%，在所有類型電動汽車中是最高的。電動汽車歷久彌新，被重新定義為“新”能源，與HEV雙方的性價比變遷不無關(guān)系。當(dāng)然，新舊能源是相對而言。在2015年發(fā)生的有機可乘的財政補貼漏洞，以致于無法平衡的產(chǎn)業(yè)公平公正和難以持續(xù)的資金規(guī)模效應(yīng)，都在倒逼電動汽車產(chǎn)業(yè)茁壯成長，以期早日步入市場驅(qū)動的公平發(fā)展階段。

只要思想不滑坡，辦法總比困難多。專用汽車的供給側(cè)改革，就像專用汽車的構(gòu)造特點一樣，既有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整和創(chuàng)新的共性任務(wù)，又有技術(shù)路線轉(zhuǎn)型和升級的個性要求。在兼容共性中突出個性，在表現(xiàn)個性時兼顧共性；改進之近，就會逐步成為行業(yè)和企業(yè)的新常態(tài)。

2016-04-28