邱玉興　郭興會(huì)（中交二公局第六工程有限公司，陜西西安　710075）

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山區(qū)高速公路空心薄壁高墩施工技術(shù)

邱玉興郭興會(huì)
（中交二公局第六工程有限公司，陜西西安710075）

【摘 要】現(xiàn)下廣泛應(yīng)用的空心薄壁協(xié)調(diào)方案，主張工藝選擇的適應(yīng)性原理，這對(duì)于工況質(zhì)量的完善績(jī)效來(lái)說(shuō)意義重大。本文重點(diǎn)討論了山區(qū)公路橋梁薄壁空心高墩施工技術(shù)中常用的施工方法以及施工工序，并詳細(xì)討論了山區(qū)公路橋梁薄壁空心高墩施工中質(zhì)量控制的要點(diǎn)，對(duì)控制橋梁施工的整體質(zhì)量具有非常重要的意義。

【關(guān)鍵詞】公路橋梁薄壁空心高墩施工技術(shù)質(zhì)量控制

1　引言

橋梁的是否安全堅(jiān)固與人類(lèi)的生命安全有著密切的關(guān)系，故加強(qiáng)橋梁的空心薄壁高墩的質(zhì)量安全是重中之重。結(jié)合實(shí)際情況，施工人員根據(jù)合理的方式進(jìn)行施工，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

2　工程概況

惠水至羅甸（黔桂界）段第5合同段，位于貴州省羅甸縣邊陽(yáng)鎮(zhèn)境內(nèi)，老寨大橋橋段區(qū)均位于云貴高原前麓。該橋位屬于山岳地形，由西北向東南逐漸降低，山巒疊障、溝谷縱橫，橋位于地表高程在620m～850m之間，高差變化大。上部主跨81+150+81的現(xiàn)澆鋼構(gòu)，引橋?yàn)楝F(xiàn)簡(jiǎn)支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，下部采用園柱式墩、實(shí)體方墩、空心薄壁方墩、重力式臺(tái)、樁基礎(chǔ)。其中主墩為雙肢空心薄壁墩8個(gè)，最高墩柱高97m。該橋全部薄壁空心高墩均采用翻模施工技術(shù)，取得了理想的效果。

3　翻模的設(shè)計(jì)參數(shù)及穩(wěn)定性計(jì)算

3.1模板

鋼模板分3節(jié)、每節(jié)高3m。模板面板厚6mm，豎向間距40cm采用80mm的槽鋼作豎帶，四角分別采用75mm*75mm*8mm的角鋼作相鄰兩鋼模的連接法蘭封邊，模板之間的連接法蘭采用ψ22的普通螺栓，螺栓間距為30cm。3m的模板采用3層水平圍帶，最大間距為1.0m其余分別為0.4m和0.6m的懸臂端（0.6m的懸臂端在每塊模板的上部）水平圍帶在內(nèi)外模上由槽鋼組成。拉桿直徑為ψ22使用普通A3 鋼.內(nèi)外模板通過(guò)拉桿穿過(guò)墩身混凝土對(duì)拉于各自的水平圍帶上，拉桿的兩端采用普通螺母擰緊固定。

3.2內(nèi)外模分順橋向端模、橫橋向側(cè)模、內(nèi)模還設(shè)有角模

（1）外模?？紤]到拉桿布置及模板整體的受力效果，每節(jié)外模由8塊組成，即四塊定型平板模和四塊角模塊組成。模板橫、豎縫均采用企口方式拼接，外模板采用鞍鋼δ=6mm鋼板，豎筋用［8槽鋼，橫向拉桿位置設(shè)［12雙槽鋼（注意橫縱拉桿上下錯(cuò)位）。分塊模板接口采用L80×80×8鋼板式法蘭連接。為施工的安全方便，每節(jié)段設(shè)水平桁架兩道，距上下邊緣50cm各一道；550cm×200cm模板設(shè)豎向桁架4道，250cm×200cm模板設(shè)豎向桁架3道，在設(shè)計(jì)過(guò)程中為節(jié)省材料，模板圍帶與桁架考慮共同受力；角模做成角隅結(jié)構(gòu)。分層豎向桁架對(duì)齊并注意錯(cuò)開(kāi)拉桿孔位。外模的規(guī)格及數(shù)量： 550×200cm平模 2塊；250×200cm平模 2塊；75×50×200cm角模 4塊。（2）內(nèi)膜。內(nèi)模結(jié)構(gòu)內(nèi)模與外模同步架立，考慮到內(nèi)模作業(yè)空間小， 且拆除時(shí)無(wú)落點(diǎn)存放，只能隨著墩身混凝土不斷的提升，經(jīng)精確計(jì)算各項(xiàng)荷載，制作時(shí)弱化其結(jié)構(gòu)，與內(nèi)井字架構(gòu)成可拆分的整體結(jié)構(gòu)?？紤]到新混凝土的結(jié)合，內(nèi)模整體控制高度為6.0m，分節(jié)以能脫模為原則。底節(jié)段1.5～2.0m固定在終凝混凝土上。內(nèi)?？刹捎媚灸Ｖ谱饕部刹捎娩撃Ｖ谱?。

3.3薄壁空心墩的穩(wěn)定性計(jì)算

長(zhǎng)細(xì)比較大的超高薄壁混凝土空心墩，在軸向壓力的作用下，會(huì)由于應(yīng)力產(chǎn)生縱向彎曲使構(gòu)件強(qiáng)度未發(fā)生破壞前喪失穩(wěn)定而導(dǎo)致破壞，所以必須對(duì)施工過(guò)程中高墩的穩(wěn)定性進(jìn)行復(fù)核驗(yàn)算。

4　翻模的施工方法

4.1設(shè)備配置

主要輔助設(shè)備有：電梯與塔吊。主橋四個(gè)墩各設(shè)一部塔式吊機(jī)，一部外部電梯。塔吊和外部電梯設(shè)備設(shè)在主橋墩身左右幅之間，并盡量避開(kāi)結(jié)構(gòu)物的重要部位，減小施工干擾。墩身施工時(shí)，每20m預(yù)埋金屬桿件，用于塔吊和外部電梯設(shè)備附著桿與墩身連接。塔吊用于內(nèi)模內(nèi)井架的整體提升，材料、小型機(jī)具、模板、鋼筋等的垂直運(yùn)輸，外部電梯設(shè)備用于施工人員上下。塔吊基礎(chǔ)與承臺(tái)施工同步進(jìn)行。

4.2翻模施工

主墩每次混凝土灌注6m高為一個(gè)作業(yè)循環(huán)，外模為翻模，內(nèi)模與內(nèi)井架整體提升。假設(shè)外模從下而上分為A、B、C、D四節(jié)大塊組合模板，節(jié)高2m。施工時(shí)放出立模邊線，第一次墩身立模邊線外用砂漿找平，并用水平尺分段抄平，待砂漿硬化后先立A節(jié)，由下至上依次為A、B、C、D節(jié)段模板。當(dāng)?shù)贒節(jié)段混凝土強(qiáng)度達(dá)到3Mpa，A段混凝土強(qiáng)度達(dá)到10Mpa時(shí)，拆除A節(jié)段模板，此時(shí)荷載由已硬化的墩身混凝土傳至基頂。模板由下至上排列為第一循環(huán)ABCD、第二循環(huán)DABC、第三循環(huán)CDAB、第四循環(huán)BCDA。利用塔吊人工輔助將A節(jié)段模板翻升至D節(jié)上面，依次循環(huán)形成鋼筋長(zhǎng)接綁扎——拆?！M拼——提升內(nèi)模與井架——泵送管道接長(zhǎng)——灌注混凝土——養(yǎng)生——墩身十字線測(cè)量定位——標(biāo)高測(cè)量的不間斷作業(yè)，直至達(dá)到設(shè)計(jì)高度。

5　施工過(guò)程質(zhì)量控制及注意事項(xiàng)

（1）嚴(yán)格控制第一層模板的高度及中線位置，每次澆筑前用經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀精確測(cè)量，第一層模板下面留2cm的楔口以利于拆模。（2）模板必須及時(shí)修整，模板表面的油不要刷的太多，固定模板的拉桿要牢固可靠。（3）每次砼澆筑完后，要把砼的頂面外側(cè)與模板抹平，保證層與層之間砼的接縫美觀，不影響砼的外觀質(zhì)量。（4）要保證鋼筋的焊縫長(zhǎng)度和焊接質(zhì)量，鋼筋的中心軸線要對(duì)正。（5）澆筑下一層混凝土之前，在最上一排的拉桿處務(wù)必要擰緊拉筋螺絲，防止污染下一段墩身。（6）墩身高。施工的安全防護(hù)特別重要。工作人員必須戴好安全帽、系好安全繩。（7）通過(guò)施工中各種材料以及方法的配合，可能冠之墩身的外觀和尺寸，使得墩身質(zhì)量高，焊縫均勻精細(xì)、墩身無(wú)裂縫、表面干凈平整。（8）用三角高程法測(cè)量墩身高度，一般采用兩次測(cè)量的平均值法。

6　結(jié)語(yǔ)

薄壁空心高墩除了嚴(yán)密的施工組織外，選擇合理的施工工藝也十分重要。老寨大橋處于深山區(qū)，采用翻模技術(shù)施工，在施工進(jìn)度、質(zhì)量管理和成本控制上效果顯著。

參考文獻(xiàn)

［1］劉運(yùn)菊.探討高速公路橋梁施工中高墩施工技術(shù)實(shí)踐研究［J］.江西建材，2015（3）.

［2］趙云桃.高速公路空心薄壁高墩的施工和質(zhì)量控制［J］.城市建設(shè)理論研究（電子版），2014（13）.