◆文/北京　馮永忠　康永祿

寶馬新7系車身概覽(下)

◆文/北京馮永忠康永祿

(接2016年第3期)

4.主動式發(fā)動機艙蓋

根據(jù)各個國家的情況，G11/G12裝有主動式發(fā)動機艙蓋如圖15所示。與行人發(fā)生碰撞時發(fā)動機艙蓋在鉸鏈處抬起，這樣可在發(fā)動機艙蓋與發(fā)動機之間形成潰縮區(qū)域，從而為行人提供額外保護，但僅在30～55km/h車速時才會觸發(fā)主動式發(fā)動機艙蓋。

圖15　主動式發(fā)動機艙蓋

(1)碰撞識別

在保險杠支架與碰撞緩沖塊之間集成有一個加注環(huán)境空氣的壓力軟管，在壓力軟管兩端分別接有一個壓力傳感器，施加在壓力軟管上的作用力使其壓縮。壓力傳感器測量壓力增大情況并產(chǎn)生特性信號，該信號通過數(shù)據(jù)導(dǎo)線傳輸至碰撞和安全模塊(ACSM)。碰撞和安全模塊根據(jù)數(shù)據(jù)確定是否達到或超過與行人發(fā)生碰撞的識別限值，并據(jù)此做出發(fā)動機艙蓋執(zhí)行機構(gòu)的觸發(fā)決定。

(2)發(fā)動機艙蓋鉸鏈

發(fā)動機艙蓋鉸鏈如圖16所示，分別帶有一個通過鎖緊桿鎖止的附加鉸鏈上部件，該鎖緊桿帶有預(yù)定斷裂部位。

圖16　發(fā)動機艙蓋鉸鏈

燃爆式執(zhí)行機構(gòu)觸發(fā)時會使發(fā)動機艙蓋鉸鏈豎起約60mm。此時鎖緊桿的預(yù)定斷裂部位斷裂，鉸鏈上部件向上翻起。發(fā)動機艙蓋鉸鏈豎起后，通過發(fā)動機艙蓋的充氣支撐桿使其保持在該位置。

觸發(fā)主動式發(fā)動機艙蓋后必須更換燃爆式執(zhí)行機構(gòu)和發(fā)動機艙蓋鉸鏈。所有其他部件例如發(fā)動機艙蓋和發(fā)動機艙蓋鎖只需在相應(yīng)受損情況下進行更換。在G11/G12上不會如F45那樣暫時鎖止發(fā)動機艙蓋鉸鏈，因為觸發(fā)系統(tǒng)后可繼續(xù)行駛至最近的寶馬售后服務(wù)站點。在充氣支撐桿上標(biāo)有有效日期，售后服務(wù)部門必須對其進行定期檢查。

5.車輛前端

(1)結(jié)構(gòu)

車輛前端在確保前端剛度方面起到顯著作用，同時它還用作如前照燈、獨立冷卻液散熱器和發(fā)動機艙蓋鎖的支架。此外，車輛前端還執(zhí)行有關(guān)碰撞安全的重要任務(wù)，在約16km/h以下緩慢車速發(fā)生碰撞時完全消除碰撞能量，與行人發(fā)生碰撞時避免膝部和臀部關(guān)節(jié)承受過度負荷，發(fā)生單側(cè)正面碰撞時將負荷分布于車輛左右兩側(cè)。美規(guī)車除外的車輛前端如圖17所示。

圖17　車輛前端(除美規(guī)外)

G11/G12在與F01/F02相比減輕了車輛前端重量的同時成功滿足了更高的碰撞安全要求。這主要是因為采用了高強度鋁合金，另一個原因在于保險杠支架和變形元件采用了單件式設(shè)計。與螺栓連接相比，采用焊接連接可在減輕重量的同時提高剛度。

美規(guī)車增加的零件：美規(guī)車輛必須通過一項附加碰撞試驗即小重疊率碰撞試驗才能獲得最佳保險等級。由于小重疊率碰撞試驗的重疊率較小，原則上存在前車輪損壞前圍板的危險。美規(guī)G11/ G12通過車輛前端附加部件來避免出現(xiàn)這種情況。發(fā)生相應(yīng)正面碰撞時，碰撞框架會壓在前車輪上，這樣可引導(dǎo)輪輞從而避免車輪向內(nèi)偏轉(zhuǎn)。在此，拉桿可穩(wěn)定住相應(yīng)碰撞框架的位置。美規(guī)車前端結(jié)構(gòu)增加的零部件如圖18所示。

圖18　美規(guī)車前端增加的零部件

(2)小重疊率碰撞試驗

進行小重疊率碰撞試驗時以64 km/h車速使車輛撞向堅硬障礙物，在此重疊率僅為25%，因此碰撞能量不會直接通過發(fā)動機支架傳至車身結(jié)構(gòu)，而是采用前車輪至車門檻以及前圍板支撐梁至側(cè)框架的負荷路徑。美國高速公路安全保險協(xié)會(IIHS)與歐洲新車評估規(guī)程(NCAP)碰撞試驗對比如圖19所示。

6.行李箱蓋

G11/G12行李箱蓋如圖20所示，首次采用全鋁合金材質(zhì)。因此與F01行李箱蓋相比重量減輕了約5.5kg。外部面板部件通過激光焊縫相互連接，G11/G12標(biāo)配行李箱蓋自動操縱機構(gòu)，在此通過一個螺桿傳動裝置打開和關(guān)閉行李箱蓋。與其他當(dāng)前寶馬車輛左右兩側(cè)分別裝有一個螺桿傳動裝置不同，G11/G12僅在行駛方向右側(cè)裝有一個螺桿傳動裝置。

圖19　美國IIHS與歐洲NCAP碰撞試驗對比

圖20　行李箱蓋

根據(jù)配置情況可通過如表1所示的方式操縱行李箱蓋。

表1　行李箱蓋操縱方式

行李箱蓋飾板主要由洋麻制成，這是一種天然纖維材料，主要特點是重量輕且環(huán)保，已成功應(yīng)用于寶馬i3車門飾板。行李箱蓋飾板的可見表面由黑色天鵝絨制成。

7.光毯

光毯如圖21所示，是駕駛員和前乘客側(cè)上下車區(qū)域的圖形投影。它包含在環(huán)境照明燈配置中，可為G11和G12提供。

圖21　光毯

光源位于車門檻前部區(qū)域內(nèi)，分別通過一個調(diào)節(jié)螺釘對光毯進行調(diào)節(jié)。為此可通過維修車間信息系統(tǒng)ISTA對光源進行持續(xù)控制，可將光毯調(diào)節(jié)為首個投影線條開始處與最后投影線條結(jié)束處之間的特定長度，在此始終要確保車輛左右兩側(cè)對稱。G11/G12光毯調(diào)節(jié)裝置如圖22所示。

圖22　光毯調(diào)節(jié)裝置

8.全景玻璃天窗

(1)結(jié)構(gòu)

根據(jù)配置情況G11裝有滑動/外翻式玻璃天窗，G12則已將其涵蓋在標(biāo)配范圍內(nèi)，G12也可選裝全景玻璃天窗如圖23所示。全景玻璃天窗與傳統(tǒng)滑動/外翻式玻璃天窗相比改善了后座區(qū)乘員的空間感。

前部玻璃蓋板可向外移動到后部玻璃面上方，后部玻璃蓋板是固定的，作為滑動面用于確保車身剛度。從內(nèi)部進行全景玻璃天窗的安裝，因此可取消車頂邊緣區(qū)域的擋板，從而確保整體外觀協(xié)調(diào)。后部玻璃面帶有一個開口，用于確保車頂天線最佳定位。

圖23　全景玻璃天窗

(2)全景天窗遮陽卷簾

為了起到防曬和隔音作用，全景玻璃天窗帶有兩個全景天窗遮陽卷簾，分別用于前部和后部車頂內(nèi)襯區(qū)域，可提供不同材料和顏色的遮陽卷簾。通過車頂功能中心、后車門上的按鈕或BMW Touch Command進行操作。通過后車門上的按鈕只能控制后部車頂內(nèi)襯區(qū)域的全景天窗遮陽卷簾，兩個全景天窗遮陽卷簾可以無級方式彼此獨立地打開和關(guān)閉，在自動關(guān)閉期間執(zhí)行防夾保護功能。

(3)驅(qū)動裝置

通過相應(yīng)電機對前部玻璃蓋板和全景天窗遮陽卷簾進行驅(qū)動，通過立管將驅(qū)動力傳至導(dǎo)軌內(nèi)的滑塊。前部玻璃蓋板的全景天窗照明裝置觸點位于全景天窗框架前部區(qū)域左右兩側(cè)，全景天窗框架如圖24所示。

圖24　全景天窗框架

(4)功能

全景玻璃天窗和全景天窗遮陽卷簾帶有以下附加功能。

下雨時關(guān)閉：如果G12駐車時全景玻璃天窗處于打開狀態(tài)且晴雨/光照/水霧傳感器識別出下雨，前部玻璃蓋板就會關(guān)閉至通風(fēng)位置。

駐車功能：如果G12駐車時全景玻璃天窗處于打開狀態(tài)，全景玻璃天窗就會在6小時后自動移動到通風(fēng)位置。車輛上鎖時會關(guān)閉后部全景天窗遮陽卷簾，從而避免因陽光直射導(dǎo)致后部座椅和BMW Touch Command變熱。車輛開鎖時全景天窗遮陽卷簾會自動移動到上鎖前所處的位置。

舒適關(guān)閉/舒適打開：可通過識別發(fā)射器打開和關(guān)閉前部玻璃蓋板及前部全景天窗遮陽卷簾。在美規(guī)車輛上只能與選裝配置舒適登車系統(tǒng)一起提供該功能。

出現(xiàn)碰撞危險時關(guān)閉：即將發(fā)生碰撞時會自動關(guān)閉前部玻璃蓋板和前部全景天窗遮陽卷簾。

(5)初始化

進行全景玻璃天窗或全景天窗遮陽卷簾作業(yè)后通常需要進行初始化?？赏ㄟ^無法自動打開或關(guān)閉全景玻璃天窗或全景天窗遮陽卷簾進行識別。初始化后必須進行功能檢查。在初始化過程中不提供防夾保護功能。

9.空氣動力學(xué)措施

(1)空氣風(fēng)門

G11/G12采用新一代空氣風(fēng)門控制裝置?？諝怙L(fēng)門如圖25所示，位于上部格柵框架內(nèi)和底部保險杠飾板進氣口后。上部空氣風(fēng)門首次集成在前部裝飾格柵內(nèi)，因此直接可見。上部空氣風(fēng)門和下部空氣風(fēng)門通過單獨的執(zhí)行機構(gòu)進行控制。根據(jù)相應(yīng)冷卻要求，基本上首先打開下部空氣風(fēng)門之后再打開上部空氣風(fēng)門。在此下部空氣風(fēng)門也可移動到多個中間位置。打開點火開關(guān)時會短時控制空氣風(fēng)門。由于冷卻需求較高，熱帶國家型號不提供該配置。

圖25　空氣風(fēng)門

(2)地板飾板

與F01/F02相比，G11/G12更大地板區(qū)域采用封閉式設(shè)計。在此主要涉及尾部區(qū)域，這樣可降低空氣阻力從而也減小二氧化碳排放量，通過使用織物材料還可改善外部聲效。

(全文完)