◆文/上海　葉建華

從鈑金工到世賽專家，四十余載的奮斗與追求(上)

◆文/上海葉建華

葉建華

高級(jí)技師，第42屆、43屆世界技能大賽車身修理項(xiàng)目中國(guó)技術(shù)指導(dǎo)專家組組長(zhǎng)、中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)專家工作委員會(huì)委員、國(guó)家職業(yè)技能競(jìng)賽裁判員、國(guó)家職業(yè)技能鑒定考評(píng)員、上海市汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)技術(shù)咨詢專家組成員、上海交通技術(shù)學(xué)院汽車整形技術(shù)專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)成員等。

近日接本刊編輯電話，約我寫一篇關(guān)于“汽修人生”稿件，起初我覺(jué)得一名普通技術(shù)工人沒(méi)有什么值得可寫的，但細(xì)細(xì)回憶自己的汽修之路，還是有些故事的。一方面自己做點(diǎn)回憶記錄，另一方面我也希望讓汽修行業(yè)的青年讀者對(duì)汽修行業(yè)的發(fā)展和演變有所了解，于是欣然接受約稿，將自己的閱歷分享給廣大讀者。

干一行，愛(ài)一行

現(xiàn)今，畢業(yè)找工作有招聘網(wǎng)、人才市場(chǎng)、職業(yè)介紹所等多種渠道，而在我工作的那個(gè)年代，只有兩個(gè)字—分配，而且崗位特別來(lái)之不易。1971年我從學(xué)校畢業(yè)，經(jīng)分配進(jìn)入上海市汽車修理公司汽修十廠。當(dāng)時(shí)我很高興，想象著當(dāng)年電影《渡江偵察記》中的鏡頭：一輛車拋錨了，一名解放軍走近拋錨車看了一下認(rèn)為是“小毛病好修”，邊說(shuō)邊動(dòng)手，三下五除二地把故障排除了，心想以后拋錨車經(jīng)我擺弄也能飛馳起來(lái)了，因此一心想當(dāng)一名汽修工，沒(méi)想到進(jìn)廠后我卻被分配到車身修理組從事鈑金維修，整日和破車殼爛鋼板打交道。

那時(shí)我連最基本的汽車車身概念也沒(méi)有，加上工作的臟、苦、累，我出現(xiàn)過(guò)思想斗爭(zhēng)，但沒(méi)有特殊理由想換工作崗位是萬(wàn)難的，于是抱著“干一行，愛(ài)一行”的思想繼續(xù)留在車身修理組。由此，便與汽車車身維修結(jié)下了不解的情緣。

說(shuō)到工作的臟、苦、累不由回憶起那時(shí)的工作片段來(lái)?，F(xiàn)在維修車身底部可以靠舉升機(jī)來(lái)幫忙，把車子舉到合適的高度，維修人員可以站在車下來(lái)回走動(dòng)進(jìn)行維修，也可將車身放置在校正平臺(tái)上作業(yè)，而當(dāng)年我們擱置車身所能依靠的只有低矮的工作馬凳，所能提升的高度可想而知。人只能鉆入車底仰面朝天躺在自制的簡(jiǎn)易修車躺板上作業(yè)，進(jìn)出都十分困難，更何況是維修了。我和同事們做得累了，進(jìn)出車底又不便，就干脆在車底下躺著休息。我鉆在車底除了干鈑金活，更多的還有焊接活，氣焊時(shí)火星四濺，無(wú)處可躲也無(wú)防護(hù)措施，能做的只是戴頂工作帽加副墨鏡，再在頸部簡(jiǎn)單地纏上一條舊毛巾，以防被火星燙傷。維修時(shí)產(chǎn)生的鐵屑、粉塵等毫無(wú)遮掩，隨時(shí)掉落到臉上、濺入眼里，有時(shí)大點(diǎn)的火星順著纏毛巾的間隙掉入頸部燙得難忍。由于當(dāng)時(shí)條件有限，還無(wú)法每天都有機(jī)會(huì)洗澡，只能頂著一身污垢。

擱車馬凳

修車躺板

挨師傅罵的左撇子

因我習(xí)慣用左手，常常因此挨師傅的“罵”。師傅總盯著讓我改成右手工作，但由于不習(xí)慣還是用左手使錘子、握剪刀，為此沒(méi)少挨批評(píng)，終于在師傅的嚴(yán)格要求下改使用右手。在師傅的“逼迫”下我學(xué)會(huì)了用右手使錘子、握剪刀，不過(guò)我卻因“禍”得福。每當(dāng)我用右手使錘子敲打或握剪刀剪鋼板累了就改換左手，左手累了再改回右手，漸漸地我左右手“開弓”得心應(yīng)手起來(lái)。在修復(fù)汽車上的翼子板時(shí)，修左側(cè)我用左手捶，修右側(cè)我用右手捶。同事們都習(xí)慣用右手，當(dāng)知道我有左右手“開弓”的本領(lǐng)后，遇到維修左翼子板不順手時(shí)，常常會(huì)喊我去幫忙。

因?yàn)閻?ài)上了這一行，我在工作中虛心向師傅們學(xué)習(xí)，向同行學(xué)習(xí)，我的修車技能有了進(jìn)步。在自己的努力和領(lǐng)導(dǎo)的培養(yǎng)下，我從學(xué)徒工逐步晉升為高級(jí)技師。剛晉升為高級(jí)技師時(shí)，我感覺(jué)做一名技師尚夠資格，但距離高級(jí)技師的水平還有距離，在常人心目中高級(jí)技師就是這個(gè)領(lǐng)域中技術(shù)本領(lǐng)最大的，同事們遇到難題經(jīng)常找我解決，而自己缺少的知識(shí)實(shí)在太多，思想壓力確實(shí)不小。我把壓力轉(zhuǎn)化為動(dòng)力，于是我在完成工作任務(wù)之余，尋找機(jī)會(huì)參加各類技術(shù)培訓(xùn)，并利用業(yè)余時(shí)間閱讀大量技術(shù)書刊。

個(gè)子小，巧勁補(bǔ)

汽車鈑金維修需要敲敲打打是力氣活，但也是技術(shù)工種。記得我的一位同事，師傅們都叫他“小老虎”，力氣不小，但常常使用蠻力，如在處理車門與門框不平整時(shí)，常用木塊墊著門框的一端，使勁碰撞和扭動(dòng)車門來(lái)解決車門和門框上下不平整問(wèn)題。這方法雖然快，看似車門與門框上下平整了，但常會(huì)帶來(lái)車門扭曲變形的隱患，可能導(dǎo)致車門玻璃升降不暢等后遺癥。相比很多汽修同行，我的個(gè)頭比較小，力氣也不大，面對(duì)車身的各種損傷，靠拼體力肯定不行，要?jiǎng)偃纹団k金維修就需要花費(fèi)更多的精力去學(xué)習(xí)、去鉆研，用知識(shí)、用技能來(lái)彌補(bǔ)自己的弱勢(shì)。鉆研之后我面對(duì)上述同樣的問(wèn)題，采用調(diào)整車門合頁(yè)的方法來(lái)修理，不花大力氣卻能達(dá)到更好的效果。

在汽車技術(shù)不斷更新的當(dāng)今時(shí)代，新車型、新工藝需要我們鈑金工不斷更新知識(shí)，與時(shí)俱進(jìn)。如果僅憑傳統(tǒng)手藝而不能掌握并運(yùn)用新知識(shí)、新技術(shù)、新工藝，那么我們就有可能被淘汰。只有具備扎實(shí)的維修基礎(chǔ)知識(shí)和現(xiàn)代汽車維修技術(shù)，才能勝任現(xiàn)代汽車維修工作，才能解決維修過(guò)程中遇到的疑難雜癥?；谶@種認(rèn)識(shí)，我積極參加各類技術(shù)培訓(xùn)，如技師再教育培訓(xùn)、高新技術(shù)培訓(xùn)，TQC基礎(chǔ)理論培訓(xùn)和汽車維修技術(shù)研討會(huì)等。平時(shí)注意收集和閱讀相關(guān)技術(shù)資料，及時(shí)了解掌握新技術(shù)動(dòng)態(tài)，藉此擴(kuò)大知識(shí)面，給自己充電。

為攻堅(jiān)克難出謀劃策

1996年，有一輛豐田皇冠3.0豪華轎車，因右前部受撞送入我廠修理。該車系非承載式車身，具有獨(dú)立的大梁結(jié)構(gòu)，用目測(cè)檢查就可發(fā)現(xiàn)大梁的前部因撞擊而嚴(yán)重變形。考慮到該車較新，如果僅作大梁校正，必定影響整車的身價(jià)，為保值起見(jiàn)，決定更換前半部分大梁。我和另外兩位鈑金師傅都從未干過(guò)修理大梁的鐵工活，而目前廠里已無(wú)專職鐵工，因此在由誰(shuí)從事更換、焊接大梁的工作上，車間內(nèi)存在不同意見(jiàn)。有的認(rèn)為送豐田特約維修站修理為好，有的建議請(qǐng)?zhí)丶s維修站專業(yè)人員上門指導(dǎo)，根據(jù)不同意見(jiàn)，我反復(fù)思考而不急于表態(tài)。當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)征求我的意見(jiàn)時(shí)，我發(fā)表了自己比較成熟的看法，認(rèn)為只要有圖紙和標(biāo)注尺寸，從三維上控制大梁的焊接組合尺寸，保證前半部大梁更換“手術(shù)”的成功是完全有把握的。于是通過(guò)各方協(xié)助獲得圖紙后，很快成功地完成了大梁的更換“手術(shù)”。

另外，我在小改小革方面也動(dòng)了一些腦筋，解決了一些實(shí)際問(wèn)題。如當(dāng)“高爾夫”車的后車門玻璃升降機(jī)損壞，在進(jìn)口配件價(jià)高且缺貨的情況下，試將桑塔納車的升降機(jī)作一些改動(dòng)來(lái)替代，獲得良好效果，即及時(shí)解決了用戶的困難，又降低了維修成本。又如應(yīng)用戶的要求，將名車標(biāo)牌頭的連接部分作一些改動(dòng)，使之成為脫卸式標(biāo)牌，能隨時(shí)取下避免標(biāo)牌遭竊，用戶十分滿意。

運(yùn)用力學(xué)原理，修理事故車

同年，我廠維修站接修了一輛沃爾沃事故車，由于損壞嚴(yán)重，修復(fù)難度大，僅靠技術(shù)咨詢或技術(shù)指導(dǎo)難以解決問(wèn)題，因此索性將該車收入我所在車間，由我負(fù)責(zé)修理。

從理論上講，對(duì)事故車進(jìn)行矯正修理，只要根據(jù)撞擊受力方向，針鋒相對(duì)地施以反作用力就可達(dá)到校正的目的，但在實(shí)際操作上卻是千變?nèi)f化的。以上述沃爾沃車為例：首先，我用1?000kgf倒鏈牽引矯正該車受撞變形的后縱梁，但是不起作用，改用3?000kgf液壓千斤頂進(jìn)行頂撐作業(yè)，效果也不理想。如果用以上任何一種方法來(lái)校正普通型桑塔納轎車的縱梁變形是輕而易舉的事，而現(xiàn)在卻沒(méi)有效果。遇到無(wú)法頂撐或牽引時(shí)，常規(guī)的作業(yè)方法就是將受損變形的鈑金件切割分離，按部分分別整形，然后再逐塊組合焊接，業(yè)內(nèi)稱之為解體法作業(yè)。但這樣費(fèi)工費(fèi)時(shí)，質(zhì)量也不高。

如何更好地解決該后縱梁的矯正呢？經(jīng)與周圍師傅研究分析認(rèn)為，牽引和頂撐的失利，并非方法不對(duì)，而是該車型設(shè)計(jì)的縱梁抗沖擊強(qiáng)度高，一旦變形，矯正所需的外力亦相應(yīng)要大，而那時(shí)廠里無(wú)更大噸位的矯正設(shè)備。力學(xué)原理中關(guān)于分力與合力的相互關(guān)系給了我啟迪，我采用牽引與頂撐相結(jié)合的辦法，通過(guò)多點(diǎn)、多部位同步頂撐與牽引作業(yè)，前后僅花了約3小時(shí)，事故車變形的校正基本到位。

用吸盤修復(fù)凹陷

只有無(wú)修復(fù)價(jià)值的事故車，而無(wú)修復(fù)不了的事故車

曾有一輛翻了兩次車的金杯客車進(jìn)廠修理，損壞之嚴(yán)重、維修之困難可想而知。為了如期完成該車的維修，我和其他師傅根據(jù)工作能力調(diào)整分工，先矯正框架，然后整平覆蓋件，逐段逐件加以修復(fù)，通過(guò)努力，使該車在短暫的時(shí)間里恢復(fù)了原形。

修復(fù)嚴(yán)重事故車雖可為企業(yè)創(chuàng)造一點(diǎn)利潤(rùn)，但這是有限的，重要的是要讓用戶知道對(duì)我們汽修公司來(lái)說(shuō)，“只有無(wú)修復(fù)價(jià)值的事故車，而無(wú)修復(fù)不了的事故車”，這樣才能為企業(yè)創(chuàng)造長(zhǎng)久的經(jīng)濟(jì)效益和信譽(yù)品牌。漸漸地我的名聲大起來(lái)了，有許多客戶慕名而來(lái)。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，一旦維修師傅有了一點(diǎn)小名氣，社會(huì)上其他單位花高薪聘請(qǐng)其進(jìn)行維修工作自然是常事。但是我認(rèn)為，人不能僅為金錢活著，只有充分體現(xiàn)自身的價(jià)值，人活著才有意義。所以一直沒(méi)有跳槽，在同一個(gè)公司干到退休。

工作場(chǎng)景

小師傅，大生活

因?yàn)殚L(zhǎng)得瘦小，我看上去比實(shí)際年齡要小上許多，一些來(lái)修車的陌生客戶看我長(zhǎng)得年輕，常常喊我“小師傅”，這其中既因?yàn)槲议L(zhǎng)相年輕，也包含著對(duì)年輕師傅技藝的不信任感。老師傅會(huì)被點(diǎn)名進(jìn)行維修工作，但客戶沒(méi)想到很多老師傅都沒(méi)辦法的“大生活”(上海方言，意為“重大的工作”)交到的是我這個(gè)“小師傅”手中。

我在第一線從事汽車維修工作時(shí)，憑借自己的技能，大膽承修各類嚴(yán)重肇事車輛。在解決疑難車修理問(wèn)題方面，敢于“從戰(zhàn)略上藐視它”，換句話說(shuō)，在承修前要有“什么車我都能修”的膽量，在具體修車實(shí)踐中則要仔細(xì)、認(rèn)真的對(duì)待。有一次，在承接世界名牌汽車廠制造的林肯牌高級(jí)轎車嚴(yán)重肇事車輛時(shí)，由于這種車不是我廠主修車型，而且又無(wú)技術(shù)資料，因此在接修問(wèn)題上存在分歧，當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)征求到我的意見(jiàn)時(shí)，我表示解決不同的車型問(wèn)題，應(yīng)該是觸類旁通的，技術(shù)資料可以另想辦法，業(yè)務(wù)還是應(yīng)該接下來(lái)。最后，領(lǐng)導(dǎo)決定接下了這輛進(jìn)口高級(jí)轎車。在具體施工過(guò)程中，我根據(jù)美國(guó)高級(jí)轎車非承載式車身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，制定出相應(yīng)的工藝程序，成功地修復(fù)了因碰撞導(dǎo)致嚴(yán)重變形的轎車車身。在其他相關(guān)工種的共同努力下，克服重重困難，按期完成了該車的維修任務(wù)，取得了單車營(yíng)收28萬(wàn)元的可喜經(jīng)濟(jì)效益，當(dāng)時(shí)堪稱我廠歷史之最。

不斷鉆研，技術(shù)革新

特別值得回顧總結(jié)的是，在維修過(guò)程中曾遇到這樣一個(gè)困難，原來(lái)定購(gòu)的是林肯車舊款大梁，而從南方發(fā)運(yùn)來(lái)的卻是新款大梁，部分結(jié)構(gòu)改變了，無(wú)法安裝。經(jīng)過(guò)與多方聯(lián)系，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上沒(méi)有林肯舊款大梁。換貨的可能不存在，退貨又不能解決問(wèn)題。因?yàn)榇罅盒吞?hào)不對(duì)導(dǎo)致維修擱淺，領(lǐng)導(dǎo)著急，用戶更急！購(gòu)進(jìn)的大梁型號(hào)不對(duì)，雖然不是我的工作責(zé)任范圍，但我想能否從改變部分結(jié)構(gòu)這個(gè)角度想想辦法，于是我深入調(diào)查，先后設(shè)想了兩種解決方案。一種方案是將舊大梁的部分結(jié)構(gòu)切割下，重新焊接在新大梁上。這樣做必須解決焊接構(gòu)件的準(zhǔn)確定位以及焊接強(qiáng)度的問(wèn)題，這在技術(shù)上雖不是問(wèn)題，但用戶不愿接受，于是這一方案被否定了。

為了盡快擺脫大梁型號(hào)不對(duì)造成停工的困境，我繼續(xù)苦思冥想，一種更可行的方案在我腦海中逐步形成：如果采用與新款大梁匹配的部件來(lái)裝配，不就能解決問(wèn)題了嗎？通過(guò)分析研究，初步認(rèn)定這一設(shè)想是可行的。為了可靠起見(jiàn)，我直接與供貨商聯(lián)系，借來(lái)部件進(jìn)行試安裝。通過(guò)實(shí)踐，進(jìn)一步證明這一方案沒(méi)有問(wèn)題，難題迎刃而解了。這一方案既不改動(dòng)大梁結(jié)構(gòu)，增加的費(fèi)用也不多，因此受到各方好評(píng)。

又如1999年8月，我廠維修站承修一輛沃爾沃事故車，由于碰撞變形不嚴(yán)重，在普通工位上完成了表面修復(fù)后就移入下道工序。事后發(fā)現(xiàn)此車前部左右邊有較明顯的高低誤差，機(jī)工師傅認(rèn)為是縱梁變形所致，用戶也懷疑縱梁有變形問(wèn)題而不愿取車。維修站的師傅就這一情況與我商討，我先了解該車受撞擊的高度和角度，在分析了車輛受損情況后，認(rèn)為其他因素造成的高低差可能較大，但只有用數(shù)據(jù)說(shuō)話才有說(shuō)服力。我想寧可自己多麻煩，也要讓用戶稱心滿意，于是我建議并和維修站的師傅們一起用測(cè)量系統(tǒng)對(duì)事故車的縱梁進(jìn)行全面測(cè)量，測(cè)得的數(shù)據(jù)在允許誤差范圍以內(nèi)，排除了變形的可能。消除了用戶心中“縱梁是否矯正到位”的疑慮，并為企業(yè)贏得了“質(zhì)量有保證”的信譽(yù)。

(未完待續(xù))