李榮峰

（甘肅萬泰建設(shè)工程有限公司，甘肅蘭州 730000）

公路施工中的軟土路基處理技術(shù)分析

李榮峰

（甘肅萬泰建設(shè)工程有限公司，甘肅蘭州 730000）

經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開交通運輸行業(yè)的支持，現(xiàn)階段我國正處在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵時期，為保障各行業(yè)的高效發(fā)展我國加大了交通運輸行業(yè)的建設(shè)規(guī)模。公路是交通運輸?shù)闹黧w，而路基又是公路的核心組成內(nèi)容，其承擔(dān)著運輸?shù)膲毫?，因此要有一定的強度和耐久性。我國因地質(zhì)條件比較復(fù)雜，所以在公路工程建設(shè)中難免會遇到軟土地基，如果對這些路基不能進(jìn)行科學(xué)的處理，就可能導(dǎo)致公路建設(shè)質(zhì)量不合格，進(jìn)一步可能會出現(xiàn)路基沉降等病害，進(jìn)一步影響公路的建設(shè)作用的發(fā)揮。由此可見，研究公路施工中的軟土路基處理技術(shù)很有必要。

公路施工 軟土路基 處理技術(shù) 應(yīng)用

眾所周知，路基是公路工程項目建設(shè)的重要內(nèi)容，且其施工建設(shè)具有一定的復(fù)雜性。在路基建設(shè)中如果遇到軟土路基就會對整體建設(shè)質(zhì)量造成很大的影響，因為軟土容易變形。因此，在公路工程的軟土路基施工中應(yīng)該采取相應(yīng)的處理措施，以保障整體路基建設(shè)質(zhì)量。

1 公路施工中軟土路基的特點

軟土路基是公路施工中很常見的不良路基，而且此種路基的處理技術(shù)要求也比較高。軟土的主要表現(xiàn)就是承載能力很低，本質(zhì)上是一種軟塑狀的黏土，通常來講，其特點主要有以下方面：第一，土壤中的含水量很高；第二；土壤的空隙比比較大；第三，土壤的壓縮系數(shù)也相對較高；第四，土壤的強度比較低；第五，有一定的蠕變性及觸變性。整體施工條件非常差。通常軟土的含水量可到達(dá)百分之三十五，強度小于三十五兆帕。鑒于軟土的承載力差、強度比較低及固結(jié)緩慢等特征，因此給施工造成了很大的不便，所以必須做好軟土路基處理工作。

2 公路施工中軟土路基的危害

正如前文所講，軟土的承載能力比較差，因此不能滿足正常的交通運輸?shù)男枨?，一般情況下，軟土路基的危害主要有以下兩方面：第一，路堤滑坡。軟土路基是現(xiàn)階段公路施工中的常見內(nèi)容，因軟土自身性質(zhì)的特殊性，導(dǎo)致路基穩(wěn)定性不高，路堤強度不能得到有效保障。在具體應(yīng)用中易引發(fā)路堤滑坡，進(jìn)而導(dǎo)致公路施工不能正常進(jìn)行，延誤工程建設(shè)周期，增加工程建設(shè)成本。第二，路基沉降。路基沉降是軟土路基的主要病害。軟土引起的路基沉降危害比較大，能造成路基大面積沉降，進(jìn)而影響交通安全。因軟土路基危害很大，因此在公路施工中必須結(jié)合施工實際，選用科學(xué)的處理技術(shù)改善路基狀況，進(jìn)而保障公路施工質(zhì)量。

3 軟土路基處理技術(shù)分析

（1）排水固結(jié)處理技術(shù)。排水固結(jié)處理技術(shù)主要就是排水，具體有以下兩種處理措施：第一，對含水量相對比較少的軟土，施工中可借助熱化處理，排除土壤中的水分，以此提高土壤固結(jié)程度，提升土壤強度，此種處理技術(shù)的操作過程簡便，但局限性大，對含水量高的土壤不適用。第二，將排水管加到軟土路基中，同時在土壤上施加作用力，“擠”出土壤中的水分，由排水管慢慢排除，以此降低土壤空隙比，使軟土路基固結(jié)變形，強度提升。此種處理技術(shù)的關(guān)鍵點在排水和加壓。排水由砂井或者塑料排水板實現(xiàn)。加壓主要是先在軟土上預(yù)壓。在準(zhǔn)備階段，先對軟土施壓，施加的壓力應(yīng)該和公路使用后的承載力接近或適當(dāng)超出。（2）換填處理技術(shù)。換填處理技術(shù)就是挖去地面上的一些軟土，接著再分層填充一些強度比較高、性質(zhì)比較穩(wěn)定的碎石、卵石、灰土或者礦渣等，最后分層進(jìn)行夯實、碾壓，保障能達(dá)到一定的密實度，此種處理技術(shù)的原理就是分散路基承載力。換填處理技術(shù)也可以看成是通過置換得到的復(fù)合路基，如果遇到的路基軟弱土層較薄，同時負(fù)載不的話就可直接加碎石等，然后進(jìn)行壓實、振動等處理，以此提高路基強度。（3）碎石樁處理技術(shù)。碎石樁處理技術(shù)的應(yīng)用時間比較長，算是一種傳統(tǒng)處理技術(shù)，該技術(shù)的處理效果很好，因此一直沿用。碎石樁處理技術(shù)是借助振動和沖擊，使軟土路基的表面形成孔徑，然后把經(jīng)過處理的碎石填到孔徑里面，同時加一些粘結(jié)劑，提升碎石粘合性，這樣形成的碎石樁就能承擔(dān)一些承載力。碎石樁處理技術(shù)的關(guān)鍵在碎石樁密度以及填筑位置，這兩項內(nèi)容可由軟土路基面積及特性確定，因碎石樁穩(wěn)定性比較好，不易受軟土環(huán)境侵蝕，還能避免路基下沉，最重要的是成本低，處理效果理想，因此是常見處理技術(shù)。但其在路堤較比較寬的公路施工中應(yīng)用效果不是很好。（4）強夯擠密處理技術(shù)與強夯置換處理技術(shù)。強夯擠密處理技術(shù)與強夯置換處理技術(shù)的加固機理不一樣，應(yīng)用范圍也存在差異，強夯擠密處理技術(shù)主要應(yīng)在碎石土、砂土、素填土、雜填土以及黃土等路基的加固，對飽和度高的粘土，如果能證明強夯擠密處理技術(shù)的合理性則可采用，通常強夯擠密法在塑性指數(shù)不大于十的土壤中應(yīng)用效果比較好的。強夯置換處理技術(shù)主要是用在厚度小于六米的軟粘土中，該處理技術(shù)的重點在于要保障夯實和填碎石同步進(jìn)行，然后形成深度在三到六米，直徑大概是兩米的碎石樁體，最后這些樁體和周圍土體形成復(fù)合路基，進(jìn)而達(dá)到加固效果。但是因強夯處理技術(shù)的噪聲比較大，因此應(yīng)該加強對這方面的控制。

4 公路施工中的軟土路基處理技術(shù)的具體應(yīng)用

（1）工程概況。某公路工程地勢平緩且低洼，沿途多數(shù)地區(qū)都是濕潤路段。巖層是海基層和沖積層；地下水的水位埋深比較淺，路基長期受益地表水及地下水腐蝕。公路設(shè)計荷載等級在二十三級以上，通行車輛行駛速度是一百千米每小時。（2）軟土路基處理時要考慮的因素。第一，公路條件。分析公路道路條件處理施工的首要條件。對公路有一個全面的認(rèn)識能更好的設(shè)計軟土路基處理方案，為施工奠定基礎(chǔ)?，F(xiàn)階段我國主要用平整度衡量公路條件，以此明確道路等級。第二，公路施工區(qū)段?？紤]公路施工區(qū)段，是保障公路施工區(qū)段和構(gòu)造物的有效連接，避免出現(xiàn)剩余沉降，進(jìn)而引發(fā)安全事故。第三，施工環(huán)境。在軟土路基處理施工中，路基的振搗以及水位控制都和施工環(huán)境有關(guān)系。因此，考慮施工環(huán)境也很有必要。（3）軟土路基處理技術(shù)的具體應(yīng)用要點。結(jié)上述講到的軟土路基處理技術(shù)和處理中應(yīng)該考慮的因素，筆者認(rèn)為該工程的處理主要應(yīng)結(jié)合淤泥厚度，選擇更換軟土路基處理技術(shù)。具體如下：第一，施工準(zhǔn)備。檢查軟土路基施工中的相關(guān)設(shè)備；抽樣檢查填充材料；對具體的處理技術(shù)工藝流程進(jìn)行確認(rèn)，避免出現(xiàn)不足。第二，軟土路基處理技術(shù)要點。因該工程項目在考察時發(fā)現(xiàn)路基淤泥比較厚，且水位較高，施工中易出現(xiàn)積水問題。因此主要做以下處理：首先，清理軟土路基淤泥，設(shè)置一條溝壑，排出積水。其次，填鋪碎石，保證路基平整。再次，按照淤泥厚度選擇處理技術(shù)，最后，檢測處理完的路基，如不合格再次施工，直至達(dá)標(biāo)為止。

5 結(jié)語

總而言之，隨著公路建設(shè)項目規(guī)模和數(shù)量的不斷擴大，軟土路基處理技術(shù)的應(yīng)用必然更加廣泛。軟土路基處理技術(shù)的處理范圍非常廣泛，能對黃土、黏土等各種不良地質(zhì)進(jìn)行處理。現(xiàn)階段常用的軟土路基處理技術(shù)非常多，除了文章講述的幾種處理技術(shù)外，還有化學(xué)加固法、深層攪拌法等，這些處理技術(shù)都能對軟土路基進(jìn)行有效處理，以此提高路基施工質(zhì)量。當(dāng)然，每種處理技術(shù)都各有優(yōu)缺點，在實際應(yīng)用中，技術(shù)人員應(yīng)該結(jié)合具體工程實踐選擇合理處理技術(shù)，這樣才能提高軟土路基的強度和穩(wěn)定性。

［1］張永超，王琦.公路施工中的軟土路基處理技術(shù)分析［J］.江西建材，2014，22：164-165.