馬炳蘋

（甘肅省白銀公路管理局，甘肅白銀 730900）

淺談瀝青砼下面層試驗段施工總結(jié)要點

馬炳蘋

（甘肅省白銀公路管理局，甘肅白銀 730900）

試驗段的施工是為下面層施工探索一套標準的施工方法，通過試驗段確定最佳的機械組合，確定適宜的松鋪系數(shù)、確定合適的碾壓遍數(shù)和碾壓速度，確定合適的施工工藝流程等，優(yōu)化施工參數(shù)，用以指導(dǎo)下面層的全面施工。文章將以我省一條二級公路改建工程項目為示例，對瀝青混凝土下面層試驗段施工技術(shù)和經(jīng)驗進行分析和總結(jié)。

瀝青混凝土下面層 試驗段 施工總結(jié) 要點

1 工程概況

省道211線武威至仙米寺二級公路武威至駱駝河口（甘肅段）改建工程項目起點位于武威市涼州區(qū)許家莊，經(jīng)松樹鎮(zhèn)、西營鎮(zhèn)、團莊、九條嶺，終點位于肅南縣皇城鎮(zhèn)駱駝河口。我標段其主要工程量有：路基土石方354101.7 立方米；路面工程1238933.45平方米（包括路面各結(jié)構(gòu)層）；涵洞776.96米；中小橋（新建）7座/159.318米、（舊橋利用）3座/166.546米。

2 對原材料的質(zhì)量控制

在試驗段開工前，我們對進場原材料根據(jù)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》中的有關(guān)規(guī)定進行逐項檢驗，取樣力爭有代表性。從原材料的檢驗到生產(chǎn)配合比的確定，通過試驗段的鋪筑確定油石比為3.89%。這個油石比的確定不但可以有效提高瀝青路面的耐久性，而且可以提高瀝青砼的穩(wěn)定性。礦料的組成為：0～5的顆粒20%，5～10的顆粒16%，10～20的顆粒34%，20～31.5的顆粒26%，通過試驗段鋪筑我合同段成型了3組馬歇爾試件，進一步驗證了瀝青砼下面層的生產(chǎn)配合比。通過驗證，該組成設(shè)計不僅可大大提高瀝青砼路面的高溫穩(wěn)定性，又能達到密級配粗粒式瀝青砼的各項指標的要求，并且確保了空隙率的要求。試驗段施工前，即瀝青材料進場后，我部試驗實對瀝青的三大指標進行了反復(fù)的檢測，針入度90mm，軟化點47℃，延度154cm，以上指標均符合《規(guī)范》要求。試驗段施工時，我合同段抽取了三個瀝青混合料試樣，經(jīng)過抽提篩分，油石比分別為：3.0、3.4、3.8、4.2、4.6，經(jīng)我合同段綜合分析瀝青混合料的油石比確定為3.89%。

3 混合料的拌合

瀝青砼的拌合設(shè)備采用LB-2000型瀝青混合料拌合站，該拌合站生產(chǎn)廠家為無錫筑路機械廠，根據(jù)試驗段的施工，該拌合站性能穩(wěn)定，配料準確，冷料倉由微控轉(zhuǎn)速控制，根據(jù)試驗段瀝青混合料的拌合情況來看，油石比控制精確，各種礦料在熱料倉中經(jīng)電子稱計量，摻配均勻，經(jīng)拌合機拌制的混合料顏色一致，無花白料現(xiàn)象，且級配、溫度符合《規(guī)范》要求。

4 混合料的運輸

我合同段瀝青混合料運輸采用自卸車，這樣可保證攤鋪機連續(xù)不斷的進行攤鋪。經(jīng)試驗段的施工以及攤鋪機攤鋪速度、運輸距離等綜合考慮，15臺車完全可以滿足施工需求。要求運輸車輛裝料時前后移動，以防離析，并且裝料數(shù)量一致，運輸至現(xiàn)場時不得等候時間太長，這樣就需要我部不斷摸索、計算攤鋪速度與拌合站生產(chǎn)能力的匹配。并要求運輸車輛均勻緩慢地通過基層，以確保工程質(zhì)量。

5 瀝青砼混合料的攤鋪

攤鋪設(shè)備采用1臺攤鋪機作業(yè)，規(guī)定攤鋪速度為3m/min，攤鋪機夯錘頻率為4HZ，根據(jù)試驗段的攤鋪確定松鋪系數(shù)為1.25。攤鋪機攤鋪前應(yīng)對熨平板進行加熱，加熱溫度應(yīng)于混合料攤鋪溫度相等，即為110～130℃。在試驗段施工時，我合同段一直不停地檢測熨平板的加熱溫度，當達到117℃時才進行試驗段的攤鋪。攤鋪時攤鋪機依靠小滑靴控制攤鋪厚度。根據(jù)試驗段攤鋪情況來看，攤鋪的混合料均勻一致，無離析現(xiàn)象。攤鋪時運料車不得碰撞攤鋪機，以確保平整度。根據(jù)碾壓完成后測得平整度均方差最大值為0.94，最小值為0.58，如果保持這種平整度，在上面層施工完成后，很有希望達到0.7的平整度。在以后大面積施工時，我合同段打算繼續(xù)探索、總結(jié)，力爭保證武仙路的工程質(zhì)量。

6 碾壓

碾壓采用一臺高頻低振幅雙鋼輪壓路機，終壓采用一臺18T膠輪壓路機，但碾壓機具基本滿足施工需求。碾壓時鋼輪壓路機靜壓一遍完成初壓，然后鋼輪振動碾壓兩遍完成復(fù)壓，最后由18T膠輪壓路機終壓兩遍，完全可達到壓實度要求。碾壓應(yīng)重疊1/2輪寬。碾壓速度為：初壓2km/h，復(fù)壓3.5km/h，終壓3.5km/h。根據(jù)試驗段施工檢查記錄：初壓完成后壓實度可達到88～90%，復(fù)壓完成后壓實度可達到95～98%，終壓完成后壓實度可達到98～99%。根據(jù)觀察記錄當攤鋪機作業(yè)進度為3m/min，外界氣溫15～20℃，碾壓作業(yè)段長度為70～80m，有效壓實時間為34～38min，也就是說在保證碾壓溫度的前提下進行碾壓，以達到下面層的壓實度。

7 縱、橫接縫的處理

縱向、橫向接縫用3m直尺檢查，接縫平順、無錯臺。橫向接縫是每天一個攤鋪段的工作縫，也是影響平整度的最大因素。橫向接縫處的施工，首先是在每日工作結(jié)束前對橫縫處的處理，當最后一車料倒入攤鋪機料斗，并逐步用空的過程中，攤鋪機應(yīng)注意觀察螺旋輸送器內(nèi)和熨平板前部混合料的堆積量，要保持全寬范圍內(nèi)均勻一致，盡可能攤鋪出一個垂直于路中線的整齊斷面，不得攤鋪出一個長的斜面。然后用人工進行修整，壓路機碾壓完成后，用3m直尺順路中心線方向檢查2～3個點，找出表面與3m直尺底面脫離處，用切割機沿此斷面切割成垂直面，并鏟除不符合要求的尾部，形成豎直接縫。第二天開始攤鋪前，清掃接縫處，對斷面切口涂刷瀝青，將攤鋪機倒退到接縫處，使熨平板前緣位于切口約5cm的位置。在下面放入2～3塊墊木，墊木厚度為鋪層壓實厚度乘以松鋪系數(shù)減去壓實厚度，然后對熨平板進行加熱。當攤鋪機從接縫處離開時，鋪層上會附有新的混合料，這時由人工立即將其全部清除掉，然后篩出一些細料，彌補接縫的空隙。碾壓時，應(yīng)先用雙鋼輪壓路機橫向碾壓，首先壓路機應(yīng)主要位于已壓實的混合料層上，伸入新鋪混合料層的寬度不超過20cm；接著每碾壓一遍向新鋪混合料移動20cm，直到壓路機全部在新鋪上碾壓為止；然后進行正?？v向碾壓，但要注意的是橫向接縫處的碾壓必須控制溫度的影響，高溫或低溫時的過度碾壓都會使新鋪層出現(xiàn)裂紋。

8 最佳油石比的確定

根據(jù)試驗段的施工，我合同段通過取樣及分析，并經(jīng)過馬歇爾試驗綜合分析確定，擬打算采用3.89%的油石比做為大面積施工油石比。試驗段完成后，經(jīng)鉆芯取樣，各項指標均達到《規(guī)范》要求及預(yù)期目的，我們在以后大面積施工時將進一步進行驗證，確保路面施工的工程質(zhì)量。

［1］JTG F40-2004《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》.

［2］JTG F80/1-2004《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》.

［3］JTG E20-2011《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》.