李慶振

（交通運輸部北海第一救助飛行隊，山東 蓬萊 265600）

淺談SMS建設與機務維修持續(xù)安全

李慶振

（交通運輸部北海第一救助飛行隊，山東 蓬萊 265600）

將SMS建設與機務維修持續(xù)安全緊密結合起來，實現(xiàn)維修過程的閉環(huán)管理，從而不斷提高安全管理水平，避免不安全維修事件的發(fā)生，做到防患于未然，是我們需要不斷努力的一個方向。

SMS；持續(xù)安全；預防性維修；安全文化

隨著救助飛行隊的快速發(fā)展，救助直升機機隊規(guī)模不斷擴大，直升機的運行安全已成為社會關注的焦點。而機務維修作為直升機安全運行的幕后保障，需要在提高可靠性、嚴把安全關口方面做足功夫。加強SMS建設是保障機務維修持續(xù)安全的重要手段。將SMS建設與機務維修持續(xù)安全緊密結合起來，實現(xiàn)維修過程的閉環(huán)管理，從而不斷提高安全管理水平，避免不安全維修事件的發(fā)生，做到防患于未然，是我們需要不斷努力的一個方向。

1 加強SMS建設，推進安全關口前移

SMS強調的是維修單位應認清安全管理的本質，按照其運行規(guī)律，將風險降低到一個可接受的安全水平或以下。對機務維修持續(xù)安全來說，要把握SMS建設的重點，依靠工作程序或者流程對風險進行分析、評估、控制，實現(xiàn)安全管理的閉環(huán)控制，并做好安全關口的前移工作。

一線值班班組是機務維修安全生產(chǎn)的直接操作者和實現(xiàn)者，安全關口前移，即是將安全關口轉移到一線值班班組。明確安全責任，完善責任制度，建立風險管理制度，實施好危險源識別及風險控制，并定期實施安全評估工作。同時，及時做好安全保證，組織并實施好一線維修人員培訓教育工作，建立安全信息報告系統(tǒng)，從而建立一個行之有效的安全管理機制。

2 高度重視民航局安全監(jiān)管工作

民航管理局依據(jù)AC-145-15《維修單位安全管理體系》和SMS補充合格審查工作單，對維修單位SMS體系實施情況進行監(jiān)管審查，涉及SMS手冊體系、SMS案例分析、SMS運行演示驗證等，有助于維修單位清楚地編寫安全管理手冊（SMM），完善安全組織機構，清楚界定安全責任，更好地運用系統(tǒng)的方法排查危險源，同時與維修單位的質量體系緊密結合起來，采取防范措施解決系統(tǒng)問題，降低維修過程的安全風險，確保維修單位生產(chǎn)運行安全。因此，民航安全監(jiān)管能從系統(tǒng)上對SMS體系進行查缺補漏，對完善維修單位SMS體系有很大的幫助，需要維修單位高度重視。

3 加強對風險源的控制，使預防性維修常態(tài)化

風險源是一種客觀的物理存在，是與生產(chǎn)活動緊密聯(lián)系的。因此，需要對維修系統(tǒng)存在的危險類型、來源、出現(xiàn)條件以及可能導致的后果等，作詳細推演分析，加強對危險源的控制，采取預防性維修，并努力使之常態(tài)化。

3.1 可靠性分析是預防性維修的關鍵環(huán)節(jié)

可靠性分析就是有針對性地將常發(fā)性故障、重復性故障從事后控制變?yōu)槭虑邦A防，從根源上消除或減少故障的出現(xiàn)頻率，從而確保安全。定期進行滑油液壓油滲漏檢查、發(fā)動機性能評估等各項維修工作，分析維修數(shù)據(jù)的可靠性，做好預防性維修，就能提高維修質量，掌握維修安全的主動權。

3.2 根據(jù)氣候特征做好預防性維修

救助直升機所在機場臨近海洋，氣候潮濕、大氣中鹽分高，造成直升機部件腐蝕嚴重、故障頻發(fā)等問題，帶來嚴重安全隱患，因此維修人員應對海洋氣候特征有足夠了解，并做好相應的預防性維修工作，比如，每次飛行后進行發(fā)動機清洗和機身清洗工作，重點部件定期防腐作業(yè)，潮濕天氣電子部件除濕作業(yè)等等。同時，應基于季節(jié)性特點開展好預防性維修工作。比如，對直升機軸承部件進行清潔潤滑，冬季換季時檢查起落架封嚴組件是否由于低溫性能下降引起起落架鏡面漏油，更換風擋玻璃防凍玻璃水等等。

3.3 重視老齡救助直升機的預防性維修

救助飛行隊的第一批直升機至今已超過15年的機齡，按照民航法規(guī)已屬于老齡飛機范疇，同時由于救助訓練環(huán)境惡劣等原因，目前這些直升機已經(jīng)出現(xiàn)電子線路老化磨損嚴重、機械管路滲漏、結構腐蝕嚴重等問題，帶來許多疑難故障和隱患。機務人員應利用多年來積累的維護經(jīng)驗，加強對直升機的監(jiān)控，并制定對重要線路、管路、結構和腐蝕的日常檢查制度，使得預防維修成為一種常態(tài)化模式。

4 加強安全文化建設

安全文化就是要在機務維修系統(tǒng)內部營造一種安全氣氛，使機務維修人員形成優(yōu)良的機務維修作風，并使之升華為全體維修人員的安全生產(chǎn)精神動力。

4.1 營造“我要安全”的氛圍

在維修安全管理上，每時每刻監(jiān)督每一位維修人員遵章守紀，是不可能的事，這必然帶來安全管理上的漏洞。因此，維修單位要從安全理念、安全意識、安全技能出發(fā)，通過宣傳、建立考核激勵機制等手段營造“我要安全”的氛圍，使員工從被動服從轉變?yōu)橹鲃幼鳛椋罱K使安全文化成為自覺遵守的良好習慣，實現(xiàn)安全價值觀和安全行為準則的統(tǒng)一。

4.2 加強安全教育培訓

科學有效的安全教育培訓，是安全文化建設的動力。應著重加強基層一線的安全教育培訓。比如，在維修工作開始前進行風險提示是最有效的日常安全教育培訓手段，讓機務人員提前認識到可能存在的風險，防患于未然。

4.3 完善安全信息報告制度

安全信息有助于對危險源的了解，并幫助采取相應措施改善安全狀況。應采取多種措施鼓勵不同形式的安全信息報告，并理順安全信息的傳遞渠道，大力培養(yǎng)主動報告文化，對主動報告信息的個人應視情減免相應的處罰或者給予一定的獎勵。

4.4 建立安全經(jīng)驗總結機制

“總結文化”是安全文化的一個原則，安全管理部門要善于從持續(xù)監(jiān)控、審核、調查、報告等搜取有益安全管理經(jīng)驗，不斷提高管理水平，完善各種安全規(guī)章制度，從而消除各種安全漏洞。

機務維修從始至終以安全為目標、以安全為防線、以安全為標準，注重維修質量，關注安全管理，這需要建立一個行之有效的SMS體系。推動安全關口前移，高度重視民航局安全監(jiān)管工作，有效開展預防性的檢查維修，做好安全文化建設，把服從管理的“要我安全”轉變成自主管理的“我要安全”，將SMS建設與機務維修持續(xù)安全有效結合起來，把好機務維修安全管理的脈搏，讓救助直升機安全之舟駛向安全的彼岸。

［1］ ［美］Alan J. Stolzer Carl D. Halford John J.Goglia著李繼承等譯.中國民航出版社［M］.民航安全管理體系，2012（07）.

10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.20.092