有人認為富士康會得不償失，理由是：如果機器人可以輕易代替人力生產(chǎn)iPhone，富可敵國的蘋果為何不自己建立機器人工廠來批量生產(chǎn)呢？富士康的價值又在哪里？這個問題問得很好，但答案不是富士康扭頭扔掉機器人，像鴕鳥一樣把腦袋插進沙子里。聰明的人不會被自己綁架，而只能去適應(yīng)趨勢。和機器競賽，人類必輸無疑。在未來，像富士康這樣的代工企業(yè)的優(yōu)勢，勢必會慢慢失去，因為當生產(chǎn)的工作可以由機器人完成的時候，遠距離運輸?shù)某杀緯蔀楸壬a(chǎn)成本更重要的因素，未來的制造業(yè)很可能都是就近生產(chǎn)，而不再是去人工成本低的地方，找富士康這樣的大型制造企業(yè)代工。這大概就是為什么富士康的機器人，都是自家生產(chǎn)的原因所在——倘若代工生意有一天黃了，機器人生意沒準兒能成。所以，富士康的“機器換人”，不只是可能會影響藍領(lǐng)的飯碗，事實上也是其自我的救贖。

事件：富士康在9月份透露，已有超過4萬臺機器人全面參與到公司的生產(chǎn)流程中。隨后，關(guān)于富士康將裁員6萬人的傳聞四起。

來源：《北京青報》作者：舒圣祥

熱議：別讓網(wǎng)約車回到緊縮供給的行政化老路！

各地推出的網(wǎng)約車實施細則，為何引起市場層面的普遍擔憂？一方面，這些細則從車型、車牌，乃至駕駛員資質(zhì)等方面作出的“限外”規(guī)定，等于否定了此前各地自發(fā)形成的網(wǎng)約車運營模式，控制并提高了“準入”標準，也就抑制了這一市場業(yè)已蔚成大觀的創(chuàng)新沖動，從而回到了緊縮供給的行政化老路，在尋回“秩序”的同時，也喪失了生機與活力。另一方面，明面上、公開場合中，深化改革、開放市場、分享共享等，已經(jīng)成為這個社會的主流話語，大家都在講，至少從表態(tài)上都言之鑿鑿，但在具體的行政運行中，卻往往沿襲固有的管制慣性，“新瓶裝舊酒”，“穿新鞋走老路”，甚至出現(xiàn)改革的“落地偏差”。

事件：10月8日，北上廣深四大城市先后發(fā)布網(wǎng)約車實施細則征求意見稿，從駕駛員以及車輛配置方面提出硬性要求，極為嚴格。

來源：《鳳凰評論》 作者：胡印斌（標題為編者所加）

熱議：“管理就是溝通、溝通、再溝通”！

在飛機飛行的安全管理上，往往不缺對策，缺的是對策的有效執(zhí)行，反過來講，對策、制度沒有有效執(zhí)行，很大程度是管理層的責任。即便屬于塔臺管制員的指揮失誤，也不完全是當班管制員一兩個人的問題，而是牽扯空管員培訓(xùn)、績效導(dǎo)向、疲勞管理、運行規(guī)則、安全文化、管理體制等方面的問題。如杰克·韋爾奇所說：“管理就是溝通、溝通、再溝通！”從某個角度講溝通就是管理的核心。而防止溝通出現(xiàn)錯誤的一個基本方法，就是“溝通指令復(fù)核化”。

安全事故從本質(zhì)上講就是“管理質(zhì)量缺陷擴大化”。按照海因里希法則，一起嚴重事故背后有29次輕微事故、300起未遂先兆以及1000起事故隱患。傳言上海虹橋機場塔臺所有領(lǐng)導(dǎo)已被就地免職，是極為正確的決斷，這不是以正視聽，而是管理層有極大可能沒有深入一線，讓小隱患變成了大問題。

事件：10月11日，上海虹橋機場兩飛機險互撞，當時兩架飛機垂直距離僅19米，這是一起塔臺管制員指揮失誤引發(fā)的“跑道侵入”事件。

來源：本刊新媒體 作者：李長茂

熱議：未來將誕生更多“兩棲”富豪

在“2016年IT富豪榜”上，我們看到了史玉柱的身影。隨著蘇寧、萬達等實體經(jīng)濟巨頭進軍互聯(lián)網(wǎng)的步伐加快，也許來年我們就可看到更多橫跨實體與IT的“兩棲”富豪。互聯(lián)網(wǎng)“連接一切”將真正貫穿到經(jīng)濟發(fā)展的主軌道，所有行業(yè)都成為智能網(wǎng)絡(luò)體系的一分子，國民的每一秒鐘各種需求都能通過人體智能設(shè)備，在線上積聚起來并被導(dǎo)向最有效的生產(chǎn)供給，進而傳導(dǎo)給各個產(chǎn)業(yè)，最終形成最優(yōu)化的產(chǎn)品和服務(wù)。而能夠把握住這一機遇的企業(yè)家，無論他是曾經(jīng)的傳統(tǒng)實體經(jīng)濟企業(yè)家，還是IT互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)家，都將成為新一代“創(chuàng)智創(chuàng)富”群體的代表性人物，也會從中獲得巨大的財富。未來的中國財富榜，會從這些人中誕生。

事件：10月18日，胡潤研究院發(fā)布了《2016胡潤IT富豪榜》，前50名IT富豪的平均財富比2015年上漲13%，達到269億元，是10年前的14倍。

來源：《新京報》 作者：遠山（標題為編者所加）管理