張滿毅，王亮榮

(1.中國移動通信集團(tuán)山西有限公司朔州分公司，山西 朔州 036002；2.中國移動通信集團(tuán)山西有限公司中移分公司，山西 太原 030006)

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基于移動數(shù)據(jù)專線的城市道路智能交通管控系統(tǒng)

張滿毅1，王亮榮2

(1.中國移動通信集團(tuán)山西有限公司朔州分公司，山西 朔州 036002；2.中國移動通信集團(tuán)山西有限公司中移分公司，山西 太原 030006)

實(shí)現(xiàn)了一套基于移動數(shù)據(jù)專線實(shí)現(xiàn)的城市道路智能交通管控系統(tǒng)。本系統(tǒng)主要包括：交通指揮中心及集成指揮平臺系統(tǒng)、電子警察系統(tǒng)、高清卡口及測速系統(tǒng)、高點(diǎn)/熱點(diǎn)監(jiān)控系統(tǒng)、信號控制系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)。該系統(tǒng)的應(yīng)用緩解交通擁堵、提高了道路通行能力、并在協(xié)調(diào)處置突發(fā)性事件、破獲交通肇事逃逸案等方面作用巨大。

移動數(shù)據(jù)專線；城市道路智能管控；集成指揮平臺；電子警察；高清卡口

1 項(xiàng)目概述

智能交通管控系統(tǒng)就是將先進(jìn)的信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)、自動控制理論、運(yùn)籌學(xué)、人工智能等有效地綜合運(yùn)用于交通運(yùn)輸、服務(wù)控制和車輛制造，加強(qiáng)了車輛、道路、使用者三者之間的聯(lián)系，從而形成一種定時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)。智能交通系統(tǒng)就是以緩和道路堵塞和減少交通事故，提高交通利用者的方便、舒適為目的，利用交通信息系統(tǒng)、通訊網(wǎng)絡(luò)、定位系統(tǒng)和智能化分析與選線的交通系統(tǒng)的總稱。它通過傳播實(shí)時(shí)的交通信息使出行者對即將面對的交通環(huán)境有足夠的了解，并據(jù)此作出正確選擇；通過消除道路堵塞等交通隱患，建設(shè)良好的交通管制系統(tǒng)，減輕對環(huán)境的污染；通過對智能交叉路口和自動駕駛技術(shù)的開發(fā)，提高行車安全，減少行駛時(shí)間。

近年來，隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市人口和機(jī)動車保有量迅猛增長，城區(qū)交通秩序混亂、擁堵等問題日益凸顯，“停車難”、“行車難”日益成為制約城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。人口及機(jī)動車數(shù)量的迅速增長，交通管理現(xiàn)狀和需求的矛盾進(jìn)一步加劇，與交通相關(guān)的治安案件也逐年上升，在此情況下，如何利用先進(jìn)的科技手段，提高交通管理水平，抑制交通肇事逃逸案件，是亟待解決的問題。

城市道路智能交通管控系統(tǒng)集信號控制、視頻監(jiān)控、交通信息發(fā)布、交通組織優(yōu)化、交通管理決策等于一體，在提高現(xiàn)有道路通行能力、協(xié)調(diào)處置突發(fā)性事件、緩解交通擁堵、破獲交通肇事逃逸案等方面作用巨大，能迅速提高整個(gè)城市的交通管理水平，改變城市的交通面貌，提升城市品位。

2 系統(tǒng)范圍與結(jié)構(gòu)

2.1 系統(tǒng)范圍

朔州市城市道路智能交通綜合管控系統(tǒng)項(xiàng)目工程起訖時(shí)間為2014年-2015年。建設(shè)范圍主要為交通警察支隊(duì)轄區(qū)點(diǎn)位，包括：

1) 交通指揮中心：建設(shè)一個(gè)交通指揮中心以及交通指揮軟硬件平臺。

2) 電子警察系統(tǒng)：在53個(gè)城市交叉路口建立電子警察違法信息采集系統(tǒng)自動檢測和抓拍系統(tǒng)。

3) 高清卡口及測速系統(tǒng)：在53個(gè)路口安裝正面高清視頻卡口和在兩座立交橋匝道入口安裝高清視頻卡口，以及在跨區(qū)的4個(gè)二級路口安裝高清視頻卡口和測速系統(tǒng)，并對超速違法進(jìn)行監(jiān)測。

4) 道路監(jiān)控系統(tǒng)：主要是通過53個(gè)城市交叉路口及53個(gè)路口每個(gè)方向的右轉(zhuǎn)非機(jī)動車道和重點(diǎn)路段安裝高清攝像機(jī)，對交通狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控。

5) 制高點(diǎn)監(jiān)控系統(tǒng)：在5個(gè)城市重點(diǎn)區(qū)域，通過采用城市高空遠(yuǎn)距離透霧云臺攝像機(jī)，宏觀監(jiān)控在2公里以上范圍的交通狀況和熱點(diǎn)區(qū)域的治安狀況。

6) 交通信號控制系統(tǒng)：在現(xiàn)有信號燈建設(shè)的基礎(chǔ)上聯(lián)網(wǎng)，以實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一建設(shè)控制系統(tǒng)，統(tǒng)一規(guī)范，更換交通信號控制。

7) 交通誘導(dǎo)系統(tǒng)：在3個(gè)交通流量大的主干道(民福街、開發(fā)路、張遼路)選擇適當(dāng)位置安裝交通誘導(dǎo)大屏，并通過交通誘導(dǎo)信息發(fā)布系統(tǒng)傳遞情報(bào)信息、引導(dǎo)和控制交通參與者的交通行為，達(dá)到交通安全、暢通、有序的控制目的。

8) 其他：通信、取電及土建等建設(shè)。

2.2 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

本系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)劃分為四個(gè)層次：

1) 路口、路段前端設(shè)備安裝點(diǎn)，包括：電子警察系統(tǒng)前端、正面高清卡口系統(tǒng)前端、測速卡口系統(tǒng)前端、道路監(jiān)控系統(tǒng)前端、制高點(diǎn)監(jiān)控系統(tǒng)前端、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)；

2) 路口路段前端與交警支隊(duì)指揮中心之間的傳輸網(wǎng)絡(luò)；

3) 交警支隊(duì)指揮中心，包括:智能交通綜合管控平臺(指揮中心子系統(tǒng))、指揮中心場所建設(shè)；

4) 已有系統(tǒng)集成，包括：紅綠燈控制聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、警車警員定位系統(tǒng)、PGIS系統(tǒng)。

未來還可以擴(kuò)展交通信息采集、移動警務(wù)等子系統(tǒng)。

圖1 系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)圖

3 系統(tǒng)詳細(xì)結(jié)構(gòu)

3.1 網(wǎng)絡(luò)傳輸系統(tǒng)

網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)主要承擔(dān)將前端設(shè)備記錄的車輛違法信息傳輸?shù)胶蠖斯芾碇行牡娜蝿?wù)，同時(shí)操作人員在中心平臺應(yīng)用遠(yuǎn)程管理軟件通過該網(wǎng)絡(luò)可對前端設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程管理、狀態(tài)監(jiān)測及設(shè)備參數(shù)設(shè)置。該傳輸網(wǎng)絡(luò)可以采用移動數(shù)據(jù)專線方式。

為了滿足朔州市交警支隊(duì)城市道路智能交通管控系統(tǒng)，移動公司對本次組網(wǎng)進(jìn)行了優(yōu)化，在接入端采用SDH和MSTP設(shè)備進(jìn)行業(yè)務(wù)承載，傳輸層采用SDH傳輸平臺，提供10M獨(dú)享數(shù)據(jù)專線，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)。

山西移動全省各地市均有傳輸網(wǎng)管，可以實(shí)現(xiàn)對整網(wǎng)設(shè)備的監(jiān)控、配置，并且可以實(shí)現(xiàn)對光纜質(zhì)量的監(jiān)控；雙路由實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的多層保護(hù)，城域環(huán)形組網(wǎng)，防止光纖損壞、設(shè)備故障造成的業(yè)務(wù)中斷；同時(shí)針對重要業(yè)務(wù)匯聚點(diǎn)，移動公司將提供本地傳輸雙路由確保業(yè)務(wù)傳輸安全、穩(wěn)定運(yùn)行。

3.1.1 數(shù)據(jù)專線特點(diǎn)

1) 大容量傳輸系統(tǒng)，高帶寬，大容量；

2) 高可靠性，具備網(wǎng)絡(luò)智能自愈能力，倒換時(shí)間≤30～50 ms，全程自愈保護(hù)環(huán)網(wǎng)；

3) 具備平滑升級擴(kuò)容能力(可實(shí)現(xiàn)2 M～100 M的任意擴(kuò)容)；

4) 網(wǎng)絡(luò)傳輸誤碼率極低：SDH傳輸誤碼率≤10-9，故障率≤1次/年；

5) 網(wǎng)絡(luò)可用率高：MSTP傳輸設(shè)備：MTBF>130 000小時(shí)，網(wǎng)絡(luò)可用度≥99.99%；

6) 網(wǎng)絡(luò)承載能力大，有利于用戶今后開展會議電視、網(wǎng)絡(luò)辦公、寬帶上網(wǎng)、遠(yuǎn)程監(jiān)控等應(yīng)用；

7) 適用周期長，有利于保護(hù)用戶投資；

8) 可享受電信級的服務(wù)，有最好的QOS保障。

3.1.2 移動整體優(yōu)勢

1) 山西移動光纜傳輸資源豐富，截止目前已超過33.9萬皮長公里，覆蓋了全省100%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、99%以上的行政村，可為交警業(yè)務(wù)以后在鄉(xiāng)村開設(shè)網(wǎng)點(diǎn)提供強(qiáng)有力的支撐；

2) 提供電信級安全保證，具有極高網(wǎng)絡(luò)可靠性；

3) 實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的安全、可靠傳輸，并能根據(jù)業(yè)務(wù)需求在無需改造線路的情況下實(shí)現(xiàn)平滑擴(kuò)容；

4) 涉及業(yè)務(wù)割接，保證線路的平滑過渡。

3.2 指揮中心

交警指揮中心由指揮大廳、機(jī)房組成。指揮中心的設(shè)計(jì)主要包括大屏顯示系統(tǒng)、LED顯示系統(tǒng)和指揮中心配套設(shè)施設(shè)計(jì)。

3.3 智能交通綜合管控平臺

3.3.1 中心管理平臺

通過統(tǒng)一通信與交互接口層和公安GIS平臺，中心管理平臺構(gòu)建交通集成指揮核心業(yè)務(wù)模塊，包括：態(tài)勢監(jiān)測、交通組織與管控、指揮調(diào)度、分析研判、交通數(shù)據(jù)管理、交通執(zhí)法、電子地圖和系統(tǒng)管理等模塊。系統(tǒng)架構(gòu)如圖2所示。

圖2 智能交通綜合管控平臺系統(tǒng)架構(gòu)

3.3.2 交警云存儲中心

云計(jì)算基礎(chǔ)平臺數(shù)據(jù)中心作為整個(gè)平臺的硬件支撐系統(tǒng)，其組成部分主要有云存儲資源池、備份資源池、云計(jì)算資源池等。

云計(jì)算中心存儲系統(tǒng)需要集中存儲三種信息，包括車輛號牌等動態(tài)數(shù)據(jù)信息、車輛圖片信息和車輛視頻信息，因數(shù)據(jù)保存時(shí)間長、數(shù)據(jù)量很大，各類數(shù)據(jù)應(yīng)根據(jù)數(shù)據(jù)類型、特點(diǎn)及重要性進(jìn)行區(qū)別存儲。對于核心數(shù)據(jù)，應(yīng)當(dāng)以確保數(shù)據(jù)絕對安全及高速讀寫需求為核心目標(biāo)；對于一般數(shù)據(jù)，應(yīng)當(dāng)在保障數(shù)據(jù)穩(wěn)定、滿足存儲速度和安全需求的條件下，以降低單位容量存儲成本為主要目標(biāo)。

3.3.3 邊界接入服務(wù)平臺

邊界接入服務(wù)平臺主要起到內(nèi)外網(wǎng)安全信息交互作用，既保證內(nèi)網(wǎng)的信息安全，同時(shí)又起到內(nèi)外網(wǎng)信息橋梁作用。

3.3.4 外部系統(tǒng)集成

根據(jù)業(yè)務(wù)需求與警車定位系統(tǒng)集成、治安視頻監(jiān)控系統(tǒng)集成、警用地理信息系統(tǒng)集成，與緝查布控系統(tǒng)整合等。

3.4 電子警察系統(tǒng)

3.4.1 系統(tǒng)概述

電子警察系統(tǒng)主要由前端數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)、中心管理子系統(tǒng)等部分組成。前端數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)傳輸?shù)街行墓芾碜酉到y(tǒng)中，進(jìn)行數(shù)據(jù)集中管理、存儲、共享等處理，系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)如圖3所示。

圖3 網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)

系統(tǒng)采用視頻檢測模式，系統(tǒng)自動對視頻流中運(yùn)動物體進(jìn)行實(shí)時(shí)逐幀檢測、鎖定、跟蹤，根據(jù)車輛運(yùn)動軌跡判斷車輛是否違章并進(jìn)行記錄，無需破壞路面、埋設(shè)線圈。設(shè)備穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)簡單，便于安裝維護(hù)。系統(tǒng)采用500萬/300萬CCD高清一體化攝像機(jī)為采集主體，300萬單臺攝像機(jī)可覆蓋單向2車道，500萬單臺攝像機(jī)可覆蓋單向3車道；同步支持LED補(bǔ)光燈進(jìn)行夜間補(bǔ)光。

3.4.2 前端設(shè)計(jì)

電子警察系統(tǒng)前端數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)主要由圖像采集設(shè)備(高清攝像機(jī))、輔助光源(補(bǔ)光燈)、智能交通終端管理設(shè)備、車輛及紅綠燈信號檢測設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)傳輸設(shè)備(光端機(jī)或光纖收發(fā)器)等組成，完成紅綠燈狀態(tài)檢測、機(jī)動車違章行為檢測、違章圖片抓拍、補(bǔ)光燈控制、違章記錄本地儲存、相關(guān)信息網(wǎng)絡(luò)上傳等任務(wù)。

3.4.3 前端結(jié)構(gòu)

前端子系統(tǒng)包括一體化電警抓拍單元、補(bǔ)光燈、信號燈檢測器、交換機(jī)、光纖收發(fā)器及桿件等相關(guān)組件。

3.4.4 前端子系統(tǒng)工程布局

系統(tǒng)前端系統(tǒng)主要用于交叉路口或路段對違法行為進(jìn)行記錄，因此通常情況下是十字路口或丁字路口，少有情況為直行路段。

3.4.5 前端子系統(tǒng)工程實(shí)施要點(diǎn)

工程實(shí)施細(xì)則：

1) 一體化電警抓拍單元、LED補(bǔ)光燈安裝于立桿挑臂上。補(bǔ)光燈安裝在距離攝像機(jī)4 m處。

2) 信號燈檢測器、終端服務(wù)器、交換機(jī)安裝于落地機(jī)柜，落地機(jī)柜選址靠近信號燈控制箱。

3) 立桿安裝位置通常在停車線后18 m左右，立桿高度一般在6 m左右。

3.4.6 立桿安裝位置實(shí)施要點(diǎn)

立桿安裝位置與停止線距離需要考慮的因素：

1) 主視場覆蓋范圍要求：停止線前的視頻檢測區(qū)域長度不低于7 m，能夠覆蓋車道寬度并且看到信號燈；

2) 車牌識別要求：在觸發(fā)線1位置抓拍的車輛，其車牌像素點(diǎn)建議不低于90；

3) 補(bǔ)光要求：補(bǔ)光燈的光斑能夠覆蓋整個(gè)視場。

3.4.7 網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)

網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)主要由路口局域網(wǎng)、接入線路和中心網(wǎng)絡(luò)組成。

1) 路口局域網(wǎng)

路口局域網(wǎng)主要用于匯聚前端各種網(wǎng)絡(luò)設(shè)備。

2) 接入線路

接入線路建議采用獨(dú)立光纖傳輸，連接路口局域網(wǎng)和中心網(wǎng)絡(luò)，傳輸帶寬不小于100 M。

3) 中心網(wǎng)絡(luò)

中心網(wǎng)絡(luò)采用“匯聚-核心”的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，用于連接路口局域網(wǎng)的帶寬不小于100M，用于中心網(wǎng)絡(luò)交換的帶寬不小于1 000 M。

3.5 測速卡口系統(tǒng)

測速卡口系統(tǒng)主要由前端數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)、中心管理子系統(tǒng)等部分組成。前端數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)采集的數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)傳輸子系統(tǒng)傳輸?shù)街行墓芾碜酉到y(tǒng)中，進(jìn)行數(shù)據(jù)集中管理、存儲、共享等處理。

前端數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)對經(jīng)過的所有車輛的綜合信息進(jìn)行采集，包括車輛特征照片、車牌號碼與顏色、車身顏色、司乘人員面部特征等，并完成圖片信息識別、車輛速度檢測、超速判別、數(shù)據(jù)緩存以及通過網(wǎng)絡(luò)向中心管理平臺傳送數(shù)據(jù)等功能。該部分系統(tǒng)由300萬嵌入式高清一體化攝像機(jī)、平板窄波雷達(dá)、LED頻閃燈、閃光燈、以太網(wǎng)交換機(jī)、光傳輸設(shè)備等組成。

3.6 制高點(diǎn)監(jiān)控系統(tǒng)

制高點(diǎn)監(jiān)控系統(tǒng)利用先進(jìn)的設(shè)備和應(yīng)用軟件組合實(shí)現(xiàn)一臺攝像機(jī)替代傳統(tǒng)多臺攝像機(jī)的能力，更可實(shí)現(xiàn)很多傳統(tǒng)攝像機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)部署方式中很多無法完成的工作。

3.7 交通誘導(dǎo)系統(tǒng)

交通誘導(dǎo)系統(tǒng)是智能交通管理系統(tǒng)的重要組成部分，與其他系統(tǒng)相互協(xié)調(diào)作用，以交通流預(yù)測和實(shí)時(shí)動態(tài)交通信息為基礎(chǔ)，應(yīng)用現(xiàn)代通信技術(shù)、電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)對交通信息進(jìn)行采集、分析、處理和發(fā)布。為道路使用者提供必要的交通信息，為其指出當(dāng)前的最佳行駛路線，從而避免盲目出行造成的交通阻塞，達(dá)到路網(wǎng)暢通、高效運(yùn)行的目的。

通過安裝交通誘導(dǎo)屏，可以及時(shí)傳遞路面交通狀況信息、引導(dǎo)和控制交通參與者的交通行為，達(dá)到交通安全、暢通、有序的控制目的。

3.8 紅綠燈控制聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)

紅綠燈控制聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)可以自動協(xié)調(diào)和靈活控制整個(gè)控制區(qū)域內(nèi)交通信號燈的快速配時(shí)方案，減少停車次數(shù)和延誤時(shí)間，提高道路的通行能力。應(yīng)具備區(qū)域自適應(yīng)優(yōu)化控制、聯(lián)機(jī)綠波控制、警備路線調(diào)節(jié)及手動干預(yù)控制等模式。

系統(tǒng)采用路口控制級、區(qū)域控制級和指揮中心級三級控制。路口控制包括車輛檢測器、信號機(jī)和信息傳輸三個(gè)部分；區(qū)域控制包括區(qū)域控制機(jī)；指揮中心控制包括控制計(jì)算機(jī)和管理軟件。

4 系統(tǒng)總結(jié)

朔州市智能交通綜合管控系統(tǒng)建設(shè)內(nèi)容：交通指揮中心及集成指揮平臺系統(tǒng)、電子警察系統(tǒng)、高清卡口及測速系統(tǒng)、高點(diǎn)/熱點(diǎn)監(jiān)控系統(tǒng)、信號控制系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)。

指揮中心由指揮大廳、機(jī)房、配電室等組成。該指揮中心是朔州市公安交通指揮中心的技術(shù)核心部分，是各個(gè)基礎(chǔ)應(yīng)用系統(tǒng)(子系統(tǒng))的各種信息和數(shù)據(jù)的匯集中心，在指揮中心大廳來進(jìn)行收集、整理、調(diào)用、判斷和存儲。在指揮中心大廳對各子系統(tǒng)的信息和數(shù)據(jù)進(jìn)行處理后，向子系統(tǒng)下達(dá)各種命令，各子系統(tǒng)按照指揮中心大廳的指令完成相應(yīng)的功能操作。

電子警察系統(tǒng)根據(jù)交通信號系統(tǒng)建設(shè)步驟進(jìn)行建設(shè)，建設(shè)范圍可根據(jù)交通信號控制系統(tǒng)的控制點(diǎn)位進(jìn)行選取，同時(shí)結(jié)合各交叉路口每年違法行為發(fā)生數(shù)量、事故數(shù)量等進(jìn)行設(shè)置。電子警察系統(tǒng)設(shè)備規(guī)劃采用多功能高清設(shè)備，可在同一幅圖片中清晰記錄違法車輛、號牌信息、紅燈信息等，同時(shí)系統(tǒng)具備號牌識別、事件檢測等功能，以加強(qiáng)取證效果，減少處罰糾紛。

高清卡口系統(tǒng)主要應(yīng)用在城市的進(jìn)出口、交通要道、高速公路及一環(huán)的出入口、重點(diǎn)路段等處，對經(jīng)過監(jiān)控區(qū)域的每一輛機(jī)動車進(jìn)行全天候?qū)崟r(shí)記錄，計(jì)算機(jī)根據(jù)所拍攝的圖像進(jìn)行自動識別，得到車輛的號牌號碼和號牌顏色，并自動記錄車輛的車牌顏色、車牌號碼、行駛方向、車速、車長、經(jīng)過時(shí)間等各種參數(shù)，自動采集保存車輛圖像，并存入計(jì)算機(jī)生成數(shù)據(jù)庫。高清卡口系統(tǒng)還具備超速檢測功能，對車輛進(jìn)行測速，對超過限制速度的車輛進(jìn)行拍照記錄，并將時(shí)間地點(diǎn)速度圖片等信息同時(shí)發(fā)送到中心管理系統(tǒng)中。

制高點(diǎn)設(shè)置于市區(qū)各主干道路的交界路口和重點(diǎn)單位附近的高層建筑物上，建成可由交警調(diào)控的高清視頻球機(jī)，作為日常視頻指揮調(diào)度使用。

市區(qū)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)的重要組成部分之一，利用各類技術(shù)手段對實(shí)時(shí)道路交通狀況進(jìn)行檢測與識別，采集目前的道路交通動態(tài)信息并通過各種不同通信技術(shù)傳輸?shù)浇煌ㄐ畔⒐芾砥脚_。將與道路交通相關(guān)的各種信息，如交通流信息、緊急事件報(bào)警信息、停車場信息、路口擁堵信息等信息，通過信息采集、處理與分析，利用室外LED誘導(dǎo)屏或其他信息發(fā)布手段提供給交通管理人員使用以及供廣大駕駛員參考。

交通信號控制系統(tǒng)是智能交通管理系統(tǒng)的重要基礎(chǔ)應(yīng)用系統(tǒng)，其主要功能是自動協(xié)調(diào)和控制區(qū)域內(nèi)交通信號燈的配時(shí)方案，均衡路網(wǎng)內(nèi)交通流運(yùn)行，使停車次數(shù)、延誤時(shí)間及環(huán)境污染等減至最小，充分發(fā)揮道路系統(tǒng)的交通效益。必要時(shí)，可通過交通管理控制中心人工干預(yù)，直接控制路口信號機(jī)執(zhí)行指定相位，強(qiáng)制疏導(dǎo)交通。

An Intelligent Traffic Management and Control System Based on Mobile Data Special Line Used for Urban Road

Zhang Manyi1,Wang Liangrong2

(1.ChinaMobileCommunicationGroupCo.,Ltd.,ShuozhouBranch,ShuozhouShanxi036002,China; 2.ChinaMobileCommunicationGroupCo.,Ltd.,ShanxiBranch,TaiyuanShanxi030006,China)

In this paper,an intelligent traffic control system for urban road based on the mobile data line is realized.This system mainly includes: traffic command center and integrated command platform system,electronic police system,HD bayonet and speed measuring system,high / hot spot monitoring system,signal control system and traffic guidance system.The application of the system eases the traffic congestion,improves the capacity of the road traffic and has a great effect in coordination with the disposal of unexpected events and cracking the case of traffic accident and other aspects.

mobile data special line; intelligent traffic management and control system; integrated command platform; electronic police,HD card port monitoring

2016-07-06

張滿毅(1981-)，男，山西忻州人，高級工程師，碩士，現(xiàn)主要從事集團(tuán)客戶支撐服務(wù)工作。

1674-4578(2016)05-0055-04

U495；TP29

A