李學(xué)偉

云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限責(zé)任公司麗江機(jī)場(chǎng)，云南麗江 674100

基于綠色理念的民航機(jī)場(chǎng)節(jié)能環(huán)保管理

李學(xué)偉

云南機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限責(zé)任公司麗江機(jī)場(chǎng)，云南麗江 674100

隨著社會(huì)大眾出行方式的多樣化，飛機(jī)已經(jīng)成為了社會(huì)大眾主要的出行方式之一。隨著民航機(jī)場(chǎng)的人口流動(dòng)增大，民航機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)環(huán)境逐漸復(fù)雜，民航機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行方式也變得日益復(fù)雜，為了響應(yīng)國(guó)家的綠色環(huán)保的理念，民航機(jī)場(chǎng)的綠色環(huán)保理念也要深入到機(jī)場(chǎng)的管理之中，優(yōu)化民航機(jī)場(chǎng)的資源利用效率。本文分析了綠色理念的民航機(jī)場(chǎng)節(jié)能環(huán)保方面出現(xiàn)的問(wèn)題，針對(duì)這些問(wèn)題提出了幾點(diǎn)管理措施。

民航機(jī)場(chǎng)；綠色理念；管理問(wèn)題；解決措施

1 當(dāng)前民航機(jī)場(chǎng)節(jié)能環(huán)保需要解決的問(wèn)題

民航機(jī)場(chǎng)的基礎(chǔ)能源管理工作在實(shí)施的過(guò)程中依然存在著一些不足，問(wèn)題主要表現(xiàn)在民航機(jī)場(chǎng)的管理人員對(duì)于能源消耗的數(shù)據(jù)實(shí)際情況掌握不足，在數(shù)據(jù)管理方面缺少科學(xué)的方法以及管理措施，當(dāng)機(jī)場(chǎng)的能源出現(xiàn)儲(chǔ)備不足的情況時(shí)，沒(méi)有恰當(dāng)?shù)念A(yù)警機(jī)制進(jìn)行提醒，也未能總結(jié)出一套能耗規(guī)律對(duì)能源消耗基準(zhǔn)值進(jìn)行確立以及識(shí)別。在我國(guó)，大型的民航機(jī)場(chǎng)的資源管理以及消耗是基于自然、社會(huì)以及經(jīng)濟(jì)管理3個(gè)角度出發(fā)的，為了實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)能源使用的高效管理，要對(duì)機(jī)場(chǎng)的資源進(jìn)行時(shí)間和空間的分析，使得能源儲(chǔ)備符合機(jī)場(chǎng)容量的需求，又符合機(jī)場(chǎng)區(qū)域的需求。這樣才能確保民航機(jī)場(chǎng)的資源能源系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行，保持機(jī)場(chǎng)的可持續(xù)發(fā)展動(dòng)力實(shí)現(xiàn)成長(zhǎng)。

首先，機(jī)場(chǎng)在運(yùn)行的過(guò)程中，對(duì)于水資源的浪費(fèi)情況較為嚴(yán)重，地民航機(jī)場(chǎng)對(duì)于水資源的需求較大，加上當(dāng)前機(jī)場(chǎng)的客流量加大，對(duì)于水資源的需求更大，例如：深圳機(jī)場(chǎng)預(yù)計(jì)到2020年將需要420萬(wàn)m3以上的水資源，水資源的利用量逐漸的加大，足以說(shuō)明當(dāng)下的機(jī)場(chǎng)在運(yùn)行的時(shí)候水資源利用并不合理，對(duì)于水資源的使用規(guī)劃并不科學(xué)，缺少行之有效的節(jié)約用水的措施。

其次，機(jī)場(chǎng)在運(yùn)行的過(guò)程中消耗了大量的電力資源，機(jī)場(chǎng)為了強(qiáng)化旅客的服務(wù)體驗(yàn)，機(jī)場(chǎng)的跑到用電、航站樓用電以及暖通空調(diào)等等都需要消耗大量的電力資源，不僅如此，機(jī)場(chǎng)的用電類別也是多種多樣的：生產(chǎn)用電、照明用電、供暖以及供冷用電等等，其中耗電量最大的便是航站樓的耗電量，就不完全統(tǒng)計(jì)，航站樓的用電量在每小時(shí)、每單位14.4kW。

最后，機(jī)場(chǎng)在運(yùn)行的過(guò)程中存在著較為嚴(yán)重的高污染環(huán)保問(wèn)題，機(jī)場(chǎng)內(nèi)每天有很多的飛機(jī)起飛、滑行以及降落，每一次這類型的操作都要消耗巨大的石化燃料，石化燃料作為不可再生資源在燃燒之后會(huì)產(chǎn)生二氧化碳、氮氧化物、一氧化碳等等，這些氣體都是引發(fā)全球溫室效應(yīng)的主要原因，對(duì)于機(jī)場(chǎng)周圍的大氣環(huán)境有非常嚴(yán)重的影響，據(jù)統(tǒng)計(jì)，機(jī)場(chǎng)排出的氣體大約有5%的部分都是溫室氣體，排放量大約是在3億t，不僅如此，機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行過(guò)程中還會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的噪聲污染，噪聲的來(lái)源包括了噴氣式飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣以及飛機(jī)螺旋槳等等產(chǎn)生的噪音，這些噪音對(duì)于機(jī)場(chǎng)的工作人員以及當(dāng)?shù)刂車木用穸籍a(chǎn)生了較嚴(yán)重的污染，尤其是人體的聽(tīng)力系統(tǒng)、神經(jīng)系統(tǒng)以及心血管系統(tǒng)，嚴(yán)重的時(shí)候?qū)е逻@些部分產(chǎn)生嚴(yán)重的病變，給當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境造成嚴(yán)重的影響。

2 基于綠色理念提出民航機(jī)場(chǎng)節(jié)能環(huán)保管理措施

1）對(duì)機(jī)場(chǎng)空調(diào)系統(tǒng)實(shí)施的節(jié)能環(huán)保管理措施。由于機(jī)場(chǎng)航站樓具有很大的空間，對(duì)于空調(diào)系統(tǒng)的要求就高很多，為了滿足航站樓對(duì)于空調(diào)系統(tǒng)功能的需求，應(yīng)當(dāng)使用全空氣系統(tǒng)對(duì)其溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)。而對(duì)于機(jī)場(chǎng)中商業(yè)區(qū)域和辦公區(qū)域來(lái)說(shuō)，空調(diào)系統(tǒng)的需求沒(méi)有那么大，采用半集中式風(fēng)機(jī)盤管系統(tǒng)對(duì)其進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)即可。這兩種空調(diào)系統(tǒng)的末端因?yàn)榭臻g形式的不同存在著一定的功能差異，在較大額空間范圍內(nèi)，空調(diào)系統(tǒng)使用的噴口來(lái)實(shí)現(xiàn)送風(fēng)的功能，同時(shí)在空間的內(nèi)側(cè)這是空調(diào)機(jī)，實(shí)現(xiàn)通過(guò)大面積玻璃窗臺(tái)形成外區(qū)域的送風(fēng)口系統(tǒng)的設(shè)置。在航站樓內(nèi)部的空調(diào)系統(tǒng)為了實(shí)現(xiàn)溫度高低調(diào)節(jié)的功能，需要在室內(nèi)外監(jiān)理制冷以及制熱的配套設(shè)備建設(shè)，配套的設(shè)備通常是建立在外部的，距離航站樓的距離大約為1km左右，每臺(tái)設(shè)備之間的設(shè)備距離大約在500m，每臺(tái)設(shè)備見(jiàn)的距離最近是500m，最遠(yuǎn)是1 100m，為了實(shí)現(xiàn)空調(diào)功能并且恰當(dāng)?shù)目刂颇茉聪?，在為空調(diào)設(shè)置參數(shù)的時(shí)候，冬季空調(diào)供水參數(shù)60℃、夏季空調(diào)的供水參數(shù)為30℃，在鏈接輸送系統(tǒng)與多級(jí)循環(huán)泵空調(diào)水系統(tǒng)的時(shí)候可以之間連接。

2）在民航機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)中遵守綠色建筑節(jié)能設(shè)計(jì)的遵守。在我國(guó)，各類型的建筑的節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)各有不同，但是常用的判定方法有兩種，也就是規(guī)定性方法以及性能化方法，在使用這兩種方法的時(shí)候，一定要結(jié)合建筑物的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行判斷，規(guī)定的判斷標(biāo)準(zhǔn)指的是滿足建筑物建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)，包括了不同地區(qū)的天氣指標(biāo)、建筑物的結(jié)構(gòu)指標(biāo)、體系系數(shù)、窗墻比例等等，這些指標(biāo)的判定對(duì)于判斷建筑物是否符合綠色建筑物的標(biāo)準(zhǔn)非常重要。

在計(jì)算建筑物的節(jié)能率的時(shí)候，需要對(duì)建筑物內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)調(diào)查，對(duì)于建筑物內(nèi)的各類結(jié)構(gòu)進(jìn)行數(shù)據(jù)調(diào)查，分析出其中對(duì)節(jié)能率有影響的數(shù)據(jù)。當(dāng)民航機(jī)場(chǎng)內(nèi)的實(shí)際數(shù)據(jù)使用情況顯示內(nèi)設(shè)設(shè)備的容量是建筑冷源容量的1.15倍的時(shí)候，整個(gè)建筑物的熱源容量為1.25倍時(shí)，可以參考建筑物設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于照明標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，將中央大廳、售票大廳、行李認(rèn)領(lǐng)、到達(dá)大廳、出發(fā)大廳地面照度標(biāo)準(zhǔn)值都設(shè)置為200lx，現(xiàn)行照明功率密度13W/m2，目標(biāo)值11W/m2。

3）加快綠色理念技術(shù)創(chuàng)新，將創(chuàng)新的節(jié)能環(huán)保技術(shù)應(yīng)用到民航機(jī)場(chǎng)的節(jié)能環(huán)保之中。為了促進(jìn)能源的節(jié)約利用以及能源的高效使用，應(yīng)當(dāng)在機(jī)場(chǎng)的管理內(nèi)創(chuàng)新節(jié)能環(huán)保技術(shù)，使用節(jié)能、低碳以及低污染的環(huán)保技術(shù)，為此，應(yīng)當(dāng)加大節(jié)能技術(shù)的研究，尤其是重點(diǎn)的解決機(jī)場(chǎng)產(chǎn)生的空氣污染物以及噪聲污染，針對(duì)空氣污染物，科學(xué)研究的力度應(yīng)當(dāng)將重點(diǎn)放在可替代的資源以及可再生資源，改良現(xiàn)有的燃燒設(shè)備，提高資源的利用效率以及盡可能的減少溫室氣體的排放，同時(shí)，在民航機(jī)場(chǎng)內(nèi)使用智能冷氣設(shè)備，循環(huán)的利用機(jī)場(chǎng)內(nèi)的電力資源，節(jié)約機(jī)場(chǎng)的電力資源，并借助噪聲監(jiān)控技術(shù)對(duì)機(jī)場(chǎng)內(nèi)產(chǎn)生的噪音進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控，對(duì)噪聲的等級(jí)進(jìn)行評(píng)估，并利用新型的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)降低噪聲的產(chǎn)生，并在機(jī)場(chǎng)周圍設(shè)置吸收噪聲的裝置避免噪聲散播到更大的范圍內(nèi)對(duì)周圍的居民產(chǎn)生更大的危害。

3 結(jié)論

為了促進(jìn)人與自然的和諧相處，機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行也要從綠色管理的理念出發(fā)，對(duì)機(jī)場(chǎng)使用的社會(huì)資源進(jìn)行有效的節(jié)約、污染控制以及生態(tài)環(huán)境的保護(hù)，為了有效控制當(dāng)前民航機(jī)場(chǎng)運(yùn)行中存在的環(huán)境保護(hù)的問(wèn)題，本文分析了民航機(jī)場(chǎng)運(yùn)行中存在環(huán)保問(wèn)題，從機(jī)場(chǎng)管理以及政府等等的角度進(jìn)行環(huán)境保護(hù)措施的分析，實(shí)現(xiàn)民航機(jī)場(chǎng)管理的優(yōu)化以及改革創(chuàng)新，以此實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)資源的優(yōu)化使用以及高效率的利用。

[1]鄒建軍，甄影.環(huán)境保護(hù)：機(jī)場(chǎng)發(fā)展不可忽視的問(wèn)題——對(duì)白云機(jī)場(chǎng)環(huán)境保護(hù)與亞洲貨運(yùn)中心建設(shè)的思考[J].民航管理，2007（12）：20-21.

[2]王曉華.從管理角度看機(jī)場(chǎng)環(huán)保[J].國(guó)際航空，2008（10）：21-23.

[3]何弦.淺談我國(guó)綠色環(huán)保機(jī)場(chǎng)發(fā)展前景[J].中國(guó)科技博覽，2014（23）：311.

[4]王子鸞，吳凡.建設(shè)生態(tài)文明機(jī)場(chǎng) 共享科技綠色航空——昆明新機(jī)場(chǎng)綠色環(huán)保建設(shè)紀(jì)實(shí)[J].民航管理，2011（9）：8-19.

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A

1674-6708（2016）171-0177-01

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