溫杰

8月17日晚7時45分，“留空者”10（Airlander 10）混合飛行器的原型機從英國貝德福德郡卡丁頓機場緩緩升空，在15分鐘時間里圍繞機場飛行了一圈，然后平穩(wěn)地降落在地面上，順利完成了第一次離地飛行測試。根據(jù)計劃，這種世界上最大的飛行器隨后將開始共計200小時的一系列飛行試驗，從而證明其可以滿足搜救、巡邏、通信和運送旅客等多種需求。

“留空者”10飛行器的前身曾經(jīng)是美國陸軍空間和導彈司令部投資發(fā)展的一種高空長航時監(jiān)視平臺。2010年，英國混合飛行器公司（HAV）與諾格公司組成的工業(yè)團隊經(jīng)過競爭，成功地贏得了一份為期5年、價值5.17億美元的合同，將為美國陸軍研制混合動力無人駕駛的長航時多情報飛行器（LEMV）。

2012年8月8日，作為LEMV平臺的首艘HAV 304飛行器在美國新澤西州的萊克赫斯特航空試驗中心進行了首次飛行。然而，因國防部削減軍費預算，美國陸軍在2014年取消了這個項目。隨后，HAV公司僅花費了30多萬美元回購了HAV 304飛行器，并將其帶回了英國著手進行改裝。2015年5月，HAV公司正式啟動了一項稱之為“恢復飛行”計劃，通過政府機構和私人募捐獲得資金，嘗試讓“留空者”10飛行器重返藍天。

2016年3月21日，耗資2500萬英鎊的“留空者”10飛行器在英國正式亮相。8月6日，HAV公司在剛剛獲得了歐洲航空安全局（EASA）和英國民航局（CAA）批準開展第一輪飛行試驗的授權后，就將“留空者”10飛行器從卡丁頓機場的機庫中推出，著手飛行試驗前的室外地面測試。

HAV公司的試飛計劃旨在向潛在客戶驗證“留空者”10飛行器的安全性和用途。首席執(zhí)行官史蒂芬·麥克倫南表示：我們的目的是制造一種用氦氣提供升力的高效飛行器。它有點像一個巨型直升機，載重量更大，飛得更遠，更經(jīng)濟也安全，更重要的是，對環(huán)境造成的破壞更小。

HAV公司將“留空者”10形容為當今空中翱翔的最大飛行器。它長92米、寬44米，相當于1個足球場，比世界最大型客機空客A380及波音747-8飛機還長18米。它的飛行高度可達4900米，飛行速度達到148千米/時。

“留空者”10飛行器結合了先進的輕于空氣技術（LTA）概念與氣體（氦氣）密封防漏方面的專業(yè)技術，將飛機與飛艇的優(yōu)點集于一身。它在氣囊內(nèi)填充了較為安全的氦氣，可提供60%的浮升力。從外形來看，它采用了一種雙葉狀的空氣動力構型，安裝了4臺325馬力（238千瓦）的V8柴油發(fā)動機，在前飛時可以提供大約40%的升力。同時，HAV公司還在LEMV構型基礎上增加了4個尾鰭和活動控制面。

V8發(fā)動機安裝在涵道內(nèi)，具有推力矢量能力，可以在低速飛行狀態(tài)下有效控制飛艇的飛行狀態(tài)，提供上升或下降的動力。借助于這一新型高效系統(tǒng)，“留空者”10飛行器可以在載人的情況下持續(xù)飛行5天，在不載人情況下則可連續(xù)飛行兩星期。

HAV公司在研制“留空者”10飛行器時重點考慮了生存能力，在氣囊內(nèi)部填充了惰性氣體，并采用多層結構外殼，在遭遇意外損壞的情況時泄漏率低，同時在它的外部廣泛采用了多余度系統(tǒng)。此外，這種飛行器還配備最新航空電子設備和最新電腦軟件。

與一般飛行器相比，“留空者”10飛行器具有更強的環(huán)境適應性。由于具有完善的氣墊系統(tǒng)，這種飛行器不需要起飛跑道，也不需要局限于在陸地降落，可以在水面、冰面、草地和沙漠里降落，這意味著它能到達任何地方，可以搭載重型貨物或乘客實現(xiàn)點對點的運輸。它能在災害降臨后，第一時間參與救援。

HAV公司對于“留空者”10的發(fā)展前景充滿信心。該公司的目標是打造一種突破性的飛行器，可以是一個通信平臺，可以用于拍攝或學術研究。HAV公司還希望，到2021年實現(xiàn)年產(chǎn)10架“留空者”飛行器的能力，最終研制出“留空者”50飛行器，將載重能力增加到50噸。

然而，略顯遺憾的是，“留空者”飛行器在第二次試飛中就遇到了一點麻煩。8月24日，該飛行器順利完成了100分鐘的飛行，在最后的進場過程中，機身上垂下來的一條線勾住了電線桿，被迫以機頭向下的姿態(tài)下滑，直接俯沖到地面，導致駕駛艙先著地，同時傳來猛烈的撞擊聲。結果，駕駛艙受損，但試飛員并未受傷。

據(jù)現(xiàn)場目擊者敘述，這個飛行器的墜落過程十分緩慢，如同在播放慢動作。對此，英國《每日郵報》笑稱，這大概是史上最慢的墜機了，但也可以證明其安全性不需要過分擔憂。