文/本刊記者 祁娟

聚焦冷鏈軟肋突破農(nóng)村電商貿(mào)易難題

文/本刊記者 祁娟

得益于消費需求升級和市場環(huán)境的改善，以及企業(yè)自身的發(fā)力和轉變，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流正在成為資本競相追逐的產(chǎn)業(yè)風口，但現(xiàn)實仍顯骨感，難題仍待破解。

2 015年我國冷鏈物流市場總額超過3.6萬億元，冷鏈物流潛在收入達1800億元。全國冷庫總保有量為3710萬噸，但人均冷庫保有量不到美國的五分之一。冷藏車保有量達到9.34萬輛，但人均冷藏車保有量不足美國的十分之一。2015年中國冷鏈物流企業(yè)百強總收入173億元，同比增長16.1%。從以上數(shù)字可以看出，經(jīng)過幾年發(fā)展，我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流水平落后的現(xiàn)狀有了很大的改觀?！?/p>

8月3日，在北京召開的“2016第四屆中國（鏡泊湖）國際農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流峰會新聞發(fā)布會”上，中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長崔忠付與在場觀眾分享的一組數(shù)據(jù)顯示，盡管我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流水平整體有所提升，但仍面臨諸多困境。

據(jù)介紹，今年峰會的主題是“解決冷鏈物流軟肋 突破農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易難題”，主要針對當前我國農(nóng)產(chǎn)品進出口貿(mào)易日益頻繁，但由于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流水平不高，標準化水平低，造成我國很多優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品“走不出去”，無法賣出高價格，而在出口方面更是處于被動地位，競爭力和話語權不強。此次峰會無疑是在現(xiàn)實情形下聚焦冷鏈物流“軟肋”，以求突破多項農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易難題。

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈水平提升得益三大因素

崔忠付在發(fā)言中表示，當前冷鏈水平得到改觀的原因有三：

一是消費需求升級和市場環(huán)境的改善。2015年我國人均GDP接近7600美元，中產(chǎn)階級人數(shù)達到1億人，城鎮(zhèn)常駐人口達到7.7億人。2015年我國社會消費品零售總額超過30萬億元，比上年增長10.7%。在這些數(shù)字大幅度增長的背后，暗藏著一股消費升級的大趨勢。消費升級直接助推了高端進口食品、生鮮電商等市場的爆發(fā)，也帶動了冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的升級。另外隨著中澳、中韓自貿(mào)協(xié)定的實施，一帶一路國家戰(zhàn)略的開展，四大自貿(mào)區(qū)的開放運營，以及移動互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，這些市場環(huán)境的變化，都給冷鏈物流帶來了前所未有的機遇挑戰(zhàn)。

二是政府部門、行業(yè)協(xié)會為推動冷鏈物流發(fā)展做了很多努力。今年6月份，財政部、商務部聯(lián)合發(fā)布了《關于中央財政支持冷鏈物流發(fā)展的工作通知》，其中將山東、河南、重慶、寧波、新疆、河北、廣東、四川、青海、寧夏等10個地區(qū)列為示范省市，對相關冷鏈項目建設給予資金支持。日前國務院出臺的《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實施意見》中，也明確鼓勵建設低耗節(jié)能型冷庫，切實解決好農(nóng)產(chǎn)品進城“最初一公里”配送難題。此外國家發(fā)改委和交通運輸部前段時間在進行冷鏈行業(yè)的調(diào)研，正在制定“十三五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃，不久將出臺。

三是企業(yè)發(fā)力。越來越多的國外冷鏈物流企業(yè)進入中國市場，帶來了國際化的標準、管理和技術，提升了整個行業(yè)的競爭水平。很多生產(chǎn)加工和零售餐飲巨頭企業(yè)，對于冷鏈物流愈發(fā)重視，不僅對冷鏈物流服務商提出嚴苛的要求，而且花費巨額資金打造自己的冷鏈體系。

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流面臨三大挑戰(zhàn)

“目前我國的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流水平與國外相比，還存在很大差距，有很多痛點和難題需要改善和解決。比如，農(nóng)產(chǎn)品最初一公里冷鏈基礎設施不完善，產(chǎn)地冷庫和批發(fā)市場缺乏，農(nóng)產(chǎn)品采摘后無法在第一時間預冷、分級、包裝、標準化，導致農(nóng)產(chǎn)品損耗高（每年損耗超過3000億元）、附加值比較低、賣不上價，而且無法遠銷；比如，農(nóng)產(chǎn)品運輸綠色通道政策落實不到位，沒有做到徹底通暢。各地高速部門對政策執(zhí)行不統(tǒng)一，存在對綠色通道范圍規(guī)定不明確、對車輛不放行，亂收費現(xiàn)象。這導致了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈車輛運輸效率低、成本高，影響了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展?！贝拗腋侗硎?。

因此，他也總結了我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流正在面臨的挑戰(zhàn)：一是冷鏈基礎設施落后；二是冷鏈觀念落后，西餐冷食多，因此其冷鏈物流發(fā)展水平較高，而我國飲食以熱食為主，百姓對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈的客觀要求不強烈；三是經(jīng)濟發(fā)展水平低，冷鏈前期投入高、運營成本高，導致冷鏈農(nóng)產(chǎn)品價格高于普通農(nóng)產(chǎn)品，在目前的收入狀況下，消費者傾向于購買低價產(chǎn)品。

針對最近有關生鮮電商頻繁的負面報道，崔忠付認為，雖然這其中每家企業(yè)出現(xiàn)經(jīng)營問題的原因不同，但在未來的競爭格局中，活下來的一定是具備強大冷鏈物流甚至是深度供應鏈整合能力的企業(yè)。

冷鏈物流推動優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品“走出去”

黑龍江是我國綠色有機食品的大省，其糧食產(chǎn)量可養(yǎng)活全國1/6的人口，因此黑龍江農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)對全國農(nóng)產(chǎn)品消費市場具有重要影響。同時，黑龍江農(nóng)產(chǎn)品化肥使用量是全國平均水平的1/3，這為產(chǎn)出高品質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品提供了保障。

在未來的競爭格局中，活下來的一定是具備強大冷鏈物流甚至是深度供應鏈整合能力的企業(yè)

黑龍江省商務廳流通業(yè)發(fā)展處處長王洪寶就表示：“半數(shù)黑龍江糧食需要全國調(diào)撥，每年有六七百萬公斤的糧食通過散裝車運往各地，在桑拿天，糧食的品質(zhì)必然會受到影響。農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流峰會在黑龍江召開，讓政府、企業(yè)、農(nóng)民開始重視農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流，目前冷鏈物流行業(yè)呈現(xiàn)了蓬勃發(fā)展的勢頭。”

據(jù)悉，此次峰會已是中物聯(lián)冷鏈委和牡丹江市人民政府連續(xù)合作的第四個年頭。為什么黑龍江要連續(xù)舉辦四屆農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流峰會？

牡丹江市人民政府副秘書長馬磊在會上一語中的：“連續(xù)舉辦四屆農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流峰會，不是因為我省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈發(fā)展得多么好，也不是因為我們出了多少典型經(jīng)驗，而恰恰是因為我們這方面仍然很落后，恰恰是因為作為綠色農(nóng)業(yè)大省的龍江越來越離不開冷鏈，亟需業(yè)內(nèi)高人為我們出謀劃策、把脈診斷。而峰會對我們觸動最大的是意識。從最初不了解冷鏈物流，到理解冷鏈物流的深層意義，再到想方設法搞好冷鏈物流，牡丹江慢慢形成了高水平高檔次的產(chǎn)業(yè)聚集，有效拉動了經(jīng)濟的增長?！?/p>

馬磊表示，近年來，牡丹江市根據(jù)“一帶一路”國家戰(zhàn)略和“龍江陸海絲路經(jīng)濟帶”重大決策，在農(nóng)業(yè)發(fā)展方面取得重大成果，尤其是外向型農(nóng)業(yè)成績顯著，與俄羅斯等國家貿(mào)易額屢創(chuàng)新高。這種情況下，冷鏈物流對農(nóng)業(yè)貿(mào)易的支持和保障作用就尤為突出。牡丹江市政府同中物聯(lián)冷鏈委連續(xù)合作以來，已推動全市建設7個冷鏈物流產(chǎn)業(yè)園區(qū)，初步形成產(chǎn)業(yè)基礎和規(guī)模。黑龍江省政府、牡丹江市政府高度重視農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展，要求進一步提升冷鏈產(chǎn)業(yè)高度，加強冷鏈基礎設施建設，完善冷鏈流通標準，從而為農(nóng)產(chǎn)品在遠銷和出口方面增加砝碼。

崔忠付則介紹說，活動的連續(xù)舉辦有力推動了牡丹江市乃至黑龍江省農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流水平的提升，有效促進了當?shù)剞r(nóng)產(chǎn)品企業(yè)與國內(nèi)外知名流通企業(yè)、電商企業(yè)、零售企業(yè)的合作對接，當?shù)睾芏鄡?yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品“走了出去”，會議成果非常顯著。

由于農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流水平不高，標準化水平低，造成我國很多優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品“走不出去”

農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流受惠政策支持

除了市場需求的激增，政策推動也是冷鏈物流行業(yè)攀升至產(chǎn)業(yè)風口的重要因素。

黑龍江省辦公廳副主任劉春林就表示，冷鏈物流產(chǎn)業(yè)能否做大做強，關鍵在于社會各界能否達成共識。黑龍江冷鏈物流已邁出了關鍵的一步，既有基礎建設，也有隊伍支撐。推動冷鏈物流發(fā)展，一是讓全國共享成果，作為農(nóng)業(yè)大省，黑龍江農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)享譽全國，通過冷鏈物流，響水大米、五常大米等走上了各地餐桌；二是助農(nóng)富裕，我國每年農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)后損失高達3000億元，冷鏈物流的發(fā)展可以有效解決這一問題；三是供給平衡，在冷鏈物流的支持下，“南菜北運”“北菜南調(diào)”高效滿足了消費需求；四是解決農(nóng)產(chǎn)品品質(zhì)提升問題。

牡丹江是區(qū)域中心城市、延邊開放城市，過去由于冷鏈物流設施落后，優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品效益未得到充分體現(xiàn)。牡丹江市政協(xié)副主席、陽明區(qū)區(qū)委書記姜英波表示，農(nóng)產(chǎn)品優(yōu)質(zhì)不優(yōu)價，既與只重產(chǎn)不重銷有關，也與缺少冷鏈設施有關。近年，牡丹江市積極探索冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并出臺扶持政策，對示范基地冷鏈基礎設施建設給予資金補貼、貸款貼息、用電補助等。目前，該市有機農(nóng)產(chǎn)品示范區(qū)達到19個。

中物聯(lián)冷鏈物流專業(yè)委員會秘書長秦玉鳴認為，冷鏈物流是重資產(chǎn)、重資金行業(yè)。在發(fā)達國家，很多冷鏈物流基礎設施均由政府投資建設運營。在我國，商務部近年大力推動公益性農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場建設，并由國有控股企業(yè)參與。未來，冷鏈物流行業(yè)專業(yè)化分工會越來越明確，商業(yè)模式逐步創(chuàng)新，企業(yè)要做好定位。

標準引導農(nóng)產(chǎn)品物流冷鏈發(fā)展

2015年我國水產(chǎn)品冷鏈潛在物流總額為3397.88億元，同比去年增長10.34%。而我國水產(chǎn)品冷鏈流通率達41%，領跑其他農(nóng)產(chǎn)品。隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，居民消費水平的不斷提高，人們對于水產(chǎn)品的需求量越來越大,對其內(nèi)在品質(zhì)及安全性的要求也越來越高。因此急需建立水產(chǎn)品冷鏈物流服務規(guī)范，以使水產(chǎn)品冷鏈物流規(guī)范、快速發(fā)展。

此次峰會上，還發(fā)布了《水產(chǎn)品冷鏈物流服務規(guī)范》（GB/T 31080-2014）國家標準。據(jù)介紹，《水產(chǎn)品冷鏈物流服務規(guī)范》國家標準是由國物流標準化技術委員會提出并作為技術歸口單位，由中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會、中國農(nóng)業(yè)發(fā)展（集團）總公司、上海海洋大學等單位共同組織起草，并于2015年7月1日正式發(fā)布實施。

本標準規(guī)定了水產(chǎn)品冷鏈物流服務的基本要求、接收地作業(yè)、運輸、倉儲作業(yè)、加工與配送、 貨物交接、包裝與標志要求和服務質(zhì)量的主要評價指標。本標準適用于鮮、活、冷凍和超低溫動物性水產(chǎn)品流通過程中的冷鏈物流服務。水產(chǎn)品生產(chǎn)過程中涉及的水產(chǎn)品冷鏈物流服務可參照執(zhí)行。

中物聯(lián)冷鏈委副秘書長李勝在發(fā)布會上，介紹了當前我國水產(chǎn)品冷鏈物流現(xiàn)狀及標準制定的背景。他從基本要求、信息服務、風險控制、投訴處理、裝卸搬運、收貨發(fā)貨、中轉轉運、運輸、倉儲、貨物交接、包裝與標志等方面，對標準進行了詳細的介紹和解讀。